Што е филтер за честички, неговата структура и принципот на работа

Со воведувањето на еколошките стандарди, почнувајќи од 2009 година, сите автомобили со самозапалливи мотори со внатрешно согорување мора да бидат опремени со филтри за честички. Размислете зошто се потребни, како работат и како да се грижите за нив.

Што е филтер за честички и како работи?

Самиот концепт на филтер покажува дека делот е вклучен во процесот на чистење. За разлика од филтерот за воздух, филтерот за честички е инсталиран во системот за издувни гасови. Делот е дизајниран да ја минимизира емисијата на штетни материи во атмосферата.

Во зависност од квалитетот на производот и елементите на филтерот, овој дел е способен да извади до 90 проценти од саѓите од издувните гасови по согорувањето на дизел горивото. Работата на СФ се одвива во две фази:

1. Отстранување на саѓи. Филтерските елементи порозни од чад ги заробуваат цврстите честички. Тие се населуваат во клетките на материјалот. Ова е главната задача на филтерот.
2. Регенерација. Ова е постапка за чистење на клетките од насобраната саѓи. Се произведува кога, со придружните поврзани системи, моторот почнува да ја губи енергијата. Со други зборови, регенерација е враќање на чистотата на површината на клетката. Различни модификации користат сопствена технологија за чистење саѓи.

Каде се наоѓа филтерот за честички и за што служи?

Бидејќи SF е вклучен во чистење на издувните гасови, тој е инсталиран во системот за издувни гасови на автомобил кој работи на дизел мотор. Секој производител ги опремува своите автомобили со систем што може да се разликува од аналози на други брендови. Поради оваа причина, не постои тешко и брзо правило за тоа каде треба да се наоѓа филтерот.

Во некои автомобили, саѓи се користат заедно со катализатор, кој е инсталиран во сите модерни автомобили опремени со бензински мотор. Во овој случај, филтерот може или да биде пред катализаторот или после него.

Некои производители (на пример, Фолксваген) создадоа комбинирани филтри кои ги комбинираат функциите и на филтерот и на катализаторот. Благодарение на ова, чистотата на издувните гасови од дизел моторот не се разликува од бензинскиот аналог. Честопати, ваквите делови се инсталираат веднаш по издувниот колектор, така што температурата на издувните гасови обезбедува соодветна хемиска реакција за неутрализирање на штетните материи.

Уред за филтрирање

Во класичната верзија, уредот DPF е многу сличен на катализаторот. Има форма на метална колба, само внатре во неа има издржлив филтрирачки елемент со клеточна структура. Овој елемент често се прави од керамика. Телото на филтерот има многу мрежа од 1мм.

Во комбинирани верзии, елементите на катализаторот и елементот на филтерот се ставаат во еден модул. Покрај тоа, во такви делови се инсталирани ламбда сонда, сензори за температура и притисок на издувните гасови. Сите овие делови обезбедуваат најефикасно отстранување на штетните честички од издувните гасови.

Карактеристики на работа и работа на филтерот за честички

Животниот век на филтрите за честички директно зависи од работните услови на возилото. Во зависност од ова, сопственикот на автомобилот треба да ја проверува состојбата на филтерот на секои 50-200 илјади километри. Ако автомобилот се управува во урбани услови и често се наоѓа во сообраќаен метеж, тогаш животниот век на филтерот ќе биде помал во споредба со аналогот инсталиран во автомобил што се управува во полесни услови (патувања на долги релации покрај автопатот). Поради оваа причина, индикаторот за часовите на моторот на единицата за напојување игра значајна улога.

Бидејќи затнатиот филтер за честички ги намалува перформансите на моторот, секој возач треба периодично да го регенерира издувниот систем. Исто така од големо значење е почитувањето на прописите за замена на моторното масло. Затоа, сопственикот на автомобилот мора внимателно да се придржува до препораките на производителот на автомобилот.

Избор на дизел масло

Исто како и катализаторот кој се наоѓа во модерните возила на бензин, филтерот за честички може сериозно да се оштети ако сопственикот на автомобилот користи погрешно моторно масло. Во овој случај, лубрикантот може да влезе во цилиндрите и да изгори при ударот на ударот.

Во овој случај, ќе се ослободи голема количина саѓи (ова зависи од волуменот на влезното масло), што не треба да биде присутно во издувниот систем на автомобилот. Оваа саѓи влегува во ќелиите на филтерот и формира наслаги на нив. За дизел моторите, Асоцијацијата на европски производители на автомобили воспостави стандард за моторно масло што ги исполнува барањата на еколошки стандард од најмалку Euro4.

Пакувањето со такво масло ќе биде означено со C (со индекси од 1 до 4). Таквите масла се дизајнирани специјално за возила опремени со систем за дотерување или прочистување на издувните гасови. Поради ова, работниот век на филтерот за честички е зголемен.

Автоматско чистење

За време на работата на енергетската единица, може да се започнат физички процеси кои автоматски го чистат филтерот за честички од наслаги на јаглерод. Ова се случува кога издувните гасови што влегуваат во резервоарот за филтер се загреваат до +500 степени и погоре. За време на таканареченото пасивно автоматско чистење, саѓите се оксидираат од блескавото средство и се отцепуваат од површината на ќелиите.

Но, за да започне овој процес, моторот мора да работи со одредена брзина долго време. Кога автомобилот е во сообраќаен метеж и често минува на кратки растојанија, издувните гасови немаат време да се загреат до толку. Како резултат на тоа, саѓи се акумулира во филтерот.

За да им помогнат на возачите кои управуваат со своите автомобили во овој режим, производителите на различни авто-хемикалии развија специјални адитиви против саѓи. Нивната употреба ви овозможува да започнете со автоматско чистење на филтерот на температура на издувните гасови во рамките на +300 степени.

Некои модерни автомобили се опремени со систем за принудна регенерација. Вбризгува малку гориво кое се запали во катализаторот. Поради ова, филтерот за честички се загрева и плаката се отстранува. Овој систем работи врз основа на сензори за притисок инсталирани пред и по филтерот за честички. Кога има голема разлика помеѓу отчитувањата на овие сензори, системот за регенерација се активира.

Некои производители, на пример, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, наместо дополнителен дел од горивото за загревање на филтерот, користат специјален додаток, кој се наоѓа во посебен резервоар. Овој додаток содржи цериум. Системот за регенерација периодично ја додава оваа супстанца во цилиндрите. Адитивот насилно ги загрева издувните гасови на температура од околу 700-900 степени. Ако автомобилот е опремен со варијација на таков систем, тој не треба да прави ништо за да го исчисти филтерот за честички.

DPF филтри за честички од затворен тип

Филтрите за дизелски честички во модерен дизајн се поделени во два вида:

• dpf филтри од затворен тип;
• fap филтри со функција за обновување на елементот на филтерот.

Првата категорија вклучува елементи со керамички саќе внатре, како во катализаторот. На нивните wallsидови се нанесува тенок титаниумски слој. Ефективноста на таков дел зависи од температурата на издувните гасови - само во овој случај ќе се појави хемиска реакција за да се неутрализира јаглерод моноксидот. Поради оваа причина, овие модели се инсталирани што е можно поблиску до колекторот за издувни гасови.

Кога се таложат на керамичка саќе со титаниумски слој, саѓите и јаглерод моноксидот се оксидираат (температурата на која се јавува реакцијата мора да биде неколку стотици степени). Присуството на сензори ви овозможува навремено да дијагностицирате неисправност на филтерот, за што возачот ќе добие известување од ECU за уредно во автомобилот.

FAP филтри за честички од затворен тип со функција за регенерација

FAP филтрите се исто така од затворен тип. Само што тие се разликуваат од претходните по функцијата за самочистење. Саѓи не се акумулира во такви колби. Клетките на овие елементи се обложени со специјален реагенс кој реагира со врел чад и целосно ги отстранува честичките од издувниот тракт на високи температури.

Некои современи автомобили се опремени со посебен систем за испирање, кој во вистинско време инјектира реагенс кога автомобилот се движи, поради што саѓите се отстрануваат веќе во раните фази на формирање.

 Понекогаш, наместо додаток, се користи дополнителен дел од гориво, кој изгорува во самиот филтер, зголемувајќи ја температурата во колбата. Како резултат на горење, сите честички се целосно извадени од филтерот.

Регенерација на филтерот за честички

При согорување на дизел гориво, се ослободува голема количина на честички. Со текот на времето, овие супстанции се таложат во внатрешноста на каналите на саѓи, од кои станува запушен.

Ако се наполни со лошо гориво, постои голема веројатност дека голема количина на сулфур ќе се акумулира во елементот на филтерот. Го спречува висококвалитетното согорување на солариум, ја промовира оксидативната реакција во издувниот систем, поради што неговите делови побрзо ќе откажат.

Сепак, брза контаминација на филтерот за честички може да се појави и поради неправилно подесување на дизел моторот. Друга причина е нецелосно согорување на мешавината воздух-гориво, на пример, поради неуспешна млазница.

Што е регенерација?

Регенерација на филтрите значи чистење или враќање на запушените филтер-клетки. Самата постапка зависи од моделот на филтерот. И, исто така, за тоа како производителот на автомобили го постави овој процес.

Во теорија, саѓите не можат целосно да затнат, бидејќи во него мора да се случат хемиски реакции. Но, во пракса, ова често се случува (причините се наведени малку погоре). Поради оваа причина, производителите развија функција за самочистење.

Постојат два алгоритма за изведување на регенерација:

• Активен;
• Пасивни

Ако возилото не може да го исчисти катализаторот и да филтрира самостојно, можете сами да ја направите оваа постапка. Beе се бара во следниве случаи:

• Автомобилот ретко поминува на долги растојанија (издувот нема време да се загрее до посакуваната температура);
• Моторот со внатрешно согорување беше придушен за време на процесот на регенерација;
• Неисправни сензори - ECU не ги добива потребните импулси, поради што постапката за чистење не се вклучува;
• На ниско ниво на гориво, регенерацијата не се одвива, бидејќи е потребна дополнителна количина дизел;
• Дефект на вентилот EGR (лоциран во системот за кружење на издувните гасови).

Знак на запушен филтер е нагло намалување на моќноста на енергетската единица. Во овој случај, миењето на елементот на филтерот со помош на специјални хемикалии ќе помогне да се реши проблемот.

Филтерот за честички не бара механичко чистење. Доволно е да го отстраните делот од системот за издувни гасови и да затворите една од дупките. Понатаму, универзален емулатор се става во контејнерот. Тоа помага да се отстранат плаките без да се купи нов дел. Течноста мора целосно да ја покрие контаминираната површина. За 12 часа, делот мора периодично да се тресе, така што саѓите подобро заостануваат.

По користењето на средството за чистење, делот се исплакнува под млаз вода.  

Пасивна регенерација

Овој процес се изведува додека моторот работи под оптоварување. Кога автомобилот вози по патот, температурата на издувните гасови во филтерот се искачува на околу 400 степени. Овие услови предизвикуваат хемиска реакција за оксидирање на саѓи.

За време на процесот на регенерација, азот диоксид се генерира во такви филтри. Оваа супстанца делува на јаглеродните соединенија што сочинуваат саѓи. Овој процес формира азотен оксид заедно со јаглерод моноксид. Понатаму, поради присуството на кислород во шуплината, овие две супстанции влегуваат во реакција со неа, како резултат на што се формираат две други соединенија: СО₂ и азот диоксид.

Треба да се има на ум дека таквиот процес не е секогаш подеднакво ефикасен, затоа, периодично, потребно е да се спроведува присилно чистење на dpf саѓи.

Активна регенерација

За да се спречи откажувањето на филтерот за честички и да не мора да се менува во нов, потребно е периодично да се чисти активната површина на катализаторот. Во градскиот сообраќај или патување на кратки растојанија, невозможно е да се обезбеди пасивно чистење на катализаторот.

Во овој случај, потребно е да се започне активна или присилна постапка. Неговата суштина се сведува на следново. Вентилот Ugr се затвора (доколку е потребно, се прават прилагодувања на работата на турбината). Во прилог на главниот дел од горивото, се формира одредена количина мешавина од воздух и гориво.

Се внесува во цилиндарот, во кој делумно изгори. Остатокот од смесата влегува во издувниот колектор и влегува во катализаторот. Таму изгорува и температурата на издувните гасови се зголемува - се формира ефектот на високата печка со вклучен вентилатор. Благодарение на овој ефект, честичките акумулирани во клетките на катализаторот се изгорени.

Оваа постапка е неопходна за хемиската реакција да продолжи во катализаторот. Ова ќе овозможи помалку саѓи да влезат во филтерот, што за возврат ќе го зголеми животниот век на филтерот за честички.

Покрај чистењето на катализаторот, согорувањето на дополнителен дел од VTS надвор од моторот ја зголемува температурата во самото коло на филтерот, што исто така делумно придонесува за негово чистење.

Возачот дознава дека електрониката ја извршува оваа постапка за кратко да ја зголеми брзината на мирување за време на долго патување. Како резултат на ова самочистење, потемниот чад ќе излезе од издувната цевка (ова е норма, бидејќи саѓите се отстрануваат од системот).

Зошто регенерацијата може да не успее и како да направите рачно чистење

Постојат неколку причини зошто филтерот за честички не се регенерира. На пример:

• Кратки патувања, поради што процесот нема време да започне;
• Регенерацијата е прекината поради прекин на моторот;
• Еден од сензорите не пренесува отчитувања или воопшто нема сигнал од него;
• Ниско ниво на гориво или адитиви во резервоарот. Системот одредува колку гориво или додаток против честички е потребно за целосна регенерација. Ако нивото е ниско, тогаш процесот нема да започне;
• Неисправност на вентилот EGR.

Ако машината работи во такви услови што нема да започне самочистењето, филтерот за честички може да се исчисти рачно. Во овој случај, мора да се отстрани од возилото. Следно, едниот штекер мора да биде приклучен со затворач, а течноста за испирање се истура во другиот. Периодично, филтерот мора да се тресе за да се откине саѓите.

Неопходно е да се одвојат околу 12 часа за миење на филтерот. По ова време, миењето се исцеди, а самиот филтер се мие со чиста проточна вода. Иако оваа постапка може да се изврши независно, подобро е да го однесете автомобилот до сервис за да се комбинира со дијагнозата на целиот издувен систем. Во овој случај, не е неопходно да се троши толку многу време. На пример, некои бензински пумпи имаат специјална опрема што го симулира процесот на регенерација на филтерот со присилно согорување на саѓи. Може да се користи специјален грејач и вбризгување гориво, со што се симулира работата на системот за регенерација.

Причини за зголемено формирање на саѓи

Клучниот параметар кој влијае на чистотата на филтерот за честички е слабиот квалитет на горивото. Дизел горивото со ваков квалитет може да има голема количина на сулфур во штандот, што не само што го спречува целосното изгорување на горивото, туку предизвикува и оксидативна реакција на металот. Ако е забележано дека по неодамнешното полнење гориво, системот почесто започнува со регенерација, тогаш подобро е да се бара друго полнење гориво.

Исто така, количината на саѓи во филтерот зависи од поставките на самата единица за напојување. На пример, кога вбризгувањето се случува погрешно (не прска, туку шприца, поради што во еден дел од комората се формира нехомогена смеса воздух-гориво - збогатена).

Како да се грижите за филтерот за честички

Исто како и другите делови кои се подложени на стрес, на филтерот за честички исто така му треба периодично одржување. Се разбира, ако моторот, системот за гориво и сите сензори се правилно конфигурирани во автомобилот, тогаш во саѓи ќе се формира помалку саѓи, а регенерацијата ќе се случи што е можно поефикасно.

Сепак, нема потреба да чекате да се запали светлото за грешка на моторот на таблата за да се провери состојбата на ќелијата со честички. Дијагностиката на автомобилот ќе помогне во раните фази за да се утврди затнувањето на SF.

Неговиот век на траење може да се продолжи со користење на специјален флеш или средство за чистење, што ви овозможува брзо и безбедно отстранување на наслагите на саѓи од филтерот.

Работен век и замена на филтерот за честички

И покрај почетокот на автоматското чистење, филтерот за честички сè уште станува неупотреблив. Причината за тоа е постојаната работа во зоната на висока температура, а при регенерација оваа бројка значително се зголемува.

Обично, со правилно функционирање на моторот и користење висококвалитетно гориво, филтерот може да се движи околу 200 илјади километри. Но, во некои региони, висококвалитетното гориво не е секогаш достапно, поради што е неопходно порано да се внимава на состојбата на филтерот за честички, на пример, на секои 100 км.

Има моменти кога филтерот останува недопрен дури и со возење од 500 илјади. На еден или друг начин, секој возач мора самостојно да внимава на однесувањето на возилото. Клучен фактор што укажува на проблеми со филтерот за честички е значително намалување на моќноста на моторот. Исто така, моторот ќе почне да зема многу масло, а може да се појави син чад од издувниот систем и некарактеристичен звук во работата на моторот со внатрешно согорување.

Може ли да се отстрани филтерот за честички?

Ако само кажете, тогаш е реално да го сторите тоа. Само второто прашање - која е поентата ако автомобилот во овој случај нема да ги исполнува еколошките стандарди. Покрај тоа, единицата за електронска контрола е конфигурирана да ја контролира работата на овој елемент. Ако го отстраните од системот, тогаш во електрониката ќе се појави трајно откажување на софтверот.

Некои го прават овој чекор и ставаат финтата од следниве причини:

• Нема да има потреба од сервисирање на дополнителни делови од машината;
• Нов филтер за честички е прилично скап;
• Потрошувачката на гориво е малку намалена, бидејќи процесот на регенерација нема да се спроведе;
• Малку, но сепак моќноста на моторот ќе се зголеми.

Сепак, ова решение има многу повеќе недостатоци:

• Првиот е непочитување на какви било еколошки стандарди;
• Бојата на издувните гасови значително ќе се промени, што ќе создаде проблем во голем град, особено во лето и во сообраќаен метеж (и онака нема доволно воздух, а потоа подуениот автомобил до него присилува циркулација на воздухот во внатрешноста на автомобилот);
• Можете да заборавите на патувања во земјите на ЕУ, бидејќи автомобилот нема да биде дозволен преку границата;
• Оневозможувањето на некои сензори ќе предизвика дефект на софтверот на контролната единица. За да го решите проблемот, ќе треба да трепкате ECU. Цената на фирмверот е висока, а последиците може да бидат непредвидливи. Ресетирањето на податоците во контролната единица ќе покрене многу прашања што нема да овозможат продажба на автомобилот по прифатлива цена.

Ова се само некои од негативните аспекти на засекот DPF. Но, тие треба да бидат доволни за да се откажат од идејата и да започнат со враќање, чистење или купување нов филтер за честички.

Наместо заклучок

Одлуката дали да се отстрани филтерот за честички од издувниот систем на возилото е лична одлука на секој возач. Ако во случај на стари автомобили овој проблем е решен на ниво на фабрика (СФ ретко се наоѓа), тогаш некои автомобили од новата генерација нема да работат воопшто без нив. И бројот на такви автомобили не се намалува, бидејќи достојната замена за дизел моторот сè уште не е објавена.

Подобро е да не експериментирате со автомобили опремени со сложени електронски системи, бидејќи ако има постојана грешка, ECU може да премине во режим на итни случаи.

За повеќе информации за филтерот за честички, видете го видеото:

Филтер за честички, регенерација - што е тоа и како работи?

Видео на темата

Во продолжение ви нудиме детално видео за тоа како се регенерира филтерот за честички:

Пред да го исечете филтерот за честички, погледнете го ова видео.

Прашања и одговори:

Може ли да се исчисти филтерот за честички? За да го направите ова, треба да го отстраните, да го наполните со специјална течност за чистење и по околу 8 часа исплакнете и ставете го на место. Исплакувањето може да се изврши и без отстранување на делот од автомобилот.

Колку често треба да го менувате филтерот за честички? Секој филтер за честички е затнат. Вообичаено, неговата замена е потребна во просек по 200 илјади километри, но на тоа влијае квалитетот на горивото, составот на воено-техничката соработка и бројот на работни часови.

Може ли да возам без филтер за честички? Технички, тоа нема негативно да влијае на автомобилот. Но, електрониката постојано ќе ја поправа грешката, а издувните гасови нема да ги исполнуваат еко-стандардите.