Уреа во дизел мотори: зошто, состав, потрошувачка, цена, исклучување

Повеќето современи возачи, дефинирајќи го најпрактичниот автомобил, обрнуваат внимание не само на моќноста на енергетската единица и удобноста што се нуди во внатрешноста. За многумина, економијата на транспорт е од голема важност. Сепак, создавајќи автомобили со намалена потрошувачка на гориво, производителите повеќе се водат според еколошките стандарди (помал ICE испушта помалку штетни материи).

Заострувањето на еко-стандардите ги принуди инженерите да развиваат нови системи за гориво, да ги модифицираат постојните погонски единици и да ги опремат со дополнителна опрема. Секој знае дека ако ја намалите големината на моторот, тој ќе ја изгуби моќта. Поради оваа причина, во современите мотори со внатрешно согорување со мал обем, турбо-полначите, компресорите, сите видови на системи за вбризгување и с are се почести. Благодарение на ова, дури и 1.0-литарски агрегат е доста способен да се натпреварува со 3.0-литарскиот мотор на редок спортски автомобил.

Ако ги споредиме бензинските и дизел моторите (опишана е разликата во таквите мотори во друг преглед), тогаш модификациите со идентичен волумен што работат на тешко гориво дефинитивно ќе трошат помалку гориво. Ова се должи на фактот дека секој дизел мотор е опремен со систем за директно вбризгување стандардно. Опишани се повеќе детали за уредот на овој тип мотори тука.

Сепак, дизел моторите не се толку едноставни. Кога гори дизел гориво, се испуштаат повеќе штетни материи, поради што возилата опремени со сличен мотор ја загадуваат околината повеќе отколку аналогот на бензин. За да се направи автомобилот побезбеден во овој поглед, системот за издувни гасови вклучува филтер за честички и катализатор... Овие елементи ги отстрануваат и неутрализираат јаглеводородите, јаглеродните оксиди, саѓи, сулфур диоксид и други штетни материи.

Со текот на годините, еколошките стандарди, особено за дизел моторите, се заоструваа. Во моментов, во многу земји постои забрана за работа на возила кои не ги исполнуваат параметрите Евро-4, а понекогаш дури и повисоки. За да не ја изгуби својата важност дизел моторот, инженерите ги опремиле единиците (почнувајќи со модификации на еко-стандардот Еуро4) со дополнителен систем за чистење на издувните гасови. Се вика SCR.

Заедно со него, уреата се користи за дизел гориво. Размислете зошто е потребно ова решение во автомобилот, кој е принципот на работа на таков систем за чистење, а исто така и кои се неговите предности и недостатоци.

Што е уреа за дизел мотор

Самиот збор уреа значи супстанца што содржи соли на урична киселина - краен производ на метаболизмот кај цицачите. Активно се користи во земјоделството, но не се користи во чиста форма во автомобилската индустрија.

За дизел моторите се користи специјален раствор, 40 проценти се состои од воден раствор на уреа и 60 проценти дестилирана вода. Оваа супстанца е хемиски неутрализатор кој реагира со издувните гасови и претвора штетни јаглеродни оксиди, јаглеводороди и азотни оксиди во инертен (безопасен) гас. Реакцијата ги претвора штетните издувни гасови во јаглерод диоксид, азот и вода. Оваа течност се нарекува и AdBlue за употреба во системот за третман на издувни гасови.

Најчесто, таков систем се користи во комерцијални возила. Камионот ќе има дополнителен резервоар, чиј врат за полнење се наоѓа во близина на дупката за полнење гориво. Камионот се гори не само со дизел гориво, туку и раствор на уреа мора да се истури во посебен резервоар (готова течност што се продава во канистри). Потрошувачката на супстанцијата зависи од видот на системот за гориво и од тоа колку ефикасно работи моторот.

Обично модерен автомобил (патем, голем број модели на патници кои користат тешко гориво, исто така, добиваат таков систем за неутрализација) е способен да работи од два до шест проценти на уреа од вкупната потрошувачка на гориво. Поради фактот што вбризгувањето е контролирано од електроника со висока прецизност, а работата на самиот систем е израмнета со НЕ сензори, треба да додадете реагенс во резервоарот многу поретко од полнењето гориво на самиот автомобил. Обично, полнењето гориво е потребно по околу 8 илјади километри (во зависност од волуменот на резервоарот).

Течноста за работа на издувниот систем не смее да се меша со дизел гориво, бидејќи не е запалива сама по себе. Исто така, голема количина вода и хемикалии брзо ќе ја оневозможат пумпата за гориво со висок притисок (опишано е неговото работење тука) и други важни компоненти на системот за гориво.

За што служи во дизел моторот

Во современите автомобили, катализаторите се користат за неутрализирање на производите од согорување. Нивната саќе е изработена од метал или керамички материјал. Најчестите модификации се внатрешно обложени со три вида метали: родиум, паладиум и платина. Секој од овие метали реагира со издувни гасови и ги неутрализира јаглеводородите и јаглерод моноксидот под услови на висока температура.

Излезот е мешавина од јаглерод диоксид, азот и вода. Сепак, издувните гасови од дизелот содржат и високо ниво на саѓи и азотни оксиди. Покрај тоа, ако системот за издувни гасови е модернизиран за да се отстрани една штетна материја, ова има несакан ефект - содржината на другата компонента се зголемува пропорционално. Овој процес е забележан во различни режими на работа на енергетската единица.

За отстранување на саѓи од издувните гасови, се користи стапица или филтер за честички. Протокот поминува низ малите ќелии на делот и саѓите се таложат на нивните рабови. Со текот на времето, овој екран станува запушен и моторот активира горење на плаките, со што се продолжува работниот век на филтерот.

И покрај присуството на дополнителни елементи во издувниот систем на автомобилот, сите штетни материи не се целосно неутрализирани. Поради ова, штетноста на моторот на автомобилот не се намалува. За да се подобри еколошката пријатност на транспортот, развиен е уште еден дополнителен систем за чистење или неутрализирање на дизел-издувните гасови.

Неутрализацијата на SCR е дизајнирана за борба против азотен оксид. Стандардно е инсталиран во сите дизел возила што се во согласност со Euro 4 и погоре. Покрај чистиот издувен гас, благодарение на употребата на уреа, издувниот систем страда помалку од депозити на јаглерод.

Како работи системот

Присуството на систем за неутрализација овозможува стариот мотор со внатрешно согорување да се прилагоди на современите еко-стандарди. Употребата на SCR е можна кај некои автомобили како дополнителна опрема, но за ова треба да се модернизира системот за издувни гасови. Самиот систем работи во три фази.

Фази за чистење на отпаден гас

Кога горивото ќе изгори во цилиндерот, при удар на издувните гасови механизам за дистрибуција на гас ги отвора издувните вентили. Клипот ги турка производите за согорување во издувен колектор... Тогаш протокот на гас влегува во филтерот за честички, во кој се задржува саѓи. Ова е првиот чекор во чистење на издувните гасови.

Потокот, веќе исчистен од саѓи, излегува од филтерот и се насочува кон катализаторот (некои модели на саѓи се компатибилни со катализаторот во истото куќиште), каде што ќе се неутрализира издувниот гас. Во оваа фаза, сè додека жешкиот гас не влезе во неутрализаторот, раствор на уреа се прска во цевката.

1. Мраз, 2. Контролна единица; 3. Резервоар за реагенс; 4.DPF филтер; 5. Делумно исчистен издув; 6. Инјекција на уреа; 7. SCR-катализатор.

Бидејќи струјата е сè уште многу жешка, течноста веднаш испарува, а амонијакот се ослободува од супстанцијата. Дејството на висока температура формира и изоцијанска киселина. Во овој момент, амонијакот реагира со азотен оксид. Овој процес го неутрализира овој штетен гас и формира азот и вода.

Третата фаза се одвива во самиот катализатор. Тој ги неутрализира другите токсични материи. Потоа, протокот оди до пригушувачот и се испушта во околината.

Во зависност од видот на моторот и издувниот систем, неутрализацијата ќе следи сличен принцип, но самата инсталација може да изгледа поинаку.

Состав на течност

Некои возачи имаат прашање: ако уреата е производ на виталната активност на животинскиот свет, дали е можно самостојно да направите ваква течност? Во теорија, тоа е можно, но производителите не препорачуваат да се направи ова. Домашно решение за уреа нема да ги задоволи барањата за квалитет за употреба во машини.

И има неколку причини за ова:

1. Уреата, која често е вклучена во многу минерални ѓубрива, може да се смета како алтернатива за создавање на решение. Но, не можете да отидете во најблиската земјоделска продавница за да го купите. Причината е што гранулите со ѓубриво се третираат со посебна супстанца што спречува најголемиот материјал да попушта. Овој хемиски реагенс е штетен за елементите на системот за прочистување на производите со согорување. Ако подготвите решение засновано на ова минерално ѓубриво, инсталацијата ќе пропадне многу брзо. Ниту еден систем за филтрирање не е способен да ја филтрира оваа штетна материја.
2. Производството на минерални ѓубрива е поврзано со употреба на биурет (крајната маса на овој реагенс може да содржи околу 1.6 проценти). Присуството на оваа супстанца значително ќе го скрати животот на катализаторот. Поради оваа причина, во производството на AdBlue, на крајот, само мал дел од биуретот (не повеќе од 0.3 проценти од вкупниот волумен) може да биде вклучен во неговиот состав.
3. Самото решение е создадено врз основа на деминерализирана вода (минерални соли го заглавуваат саќето на катализаторот, што брзо го става надвор од дејство). Иако цената на оваа течност е ниска, ако ја додадете цената на минералното ѓубриво и времето поминато на изработка на решението на неговата цена, цената на готовиот производ нема да се разликува многу од индустрискиот аналог. Плус реагенсот подготвен дома е штетен за автомобилот.

Друго вообичаено прашање во врска со употребата на уреа за дизел мотори - дали може да се разреди со вода заради економичност? Никој нема да забрани да го прави ова, но заштедите не можат да се постигнат на овој начин. Причината е што системот за после третман на издувни гасови е опремен со два сензори конфигурирани да ја одредуваат концентрацијата на НЕ во производите со согорување.

Едниот сензор е поставен пред катализаторот, а другиот на неговиот излез. Првиот ја одредува количината на азот диоксид во издувните гасови и го активира системот за неутрализација. Вториот сензор одредува колку ефикасно се одвива процесот. Ако концентрацијата на штетна материја во издувните гасови го надмине дозволеното ниво (32.5 проценти), тогаш тоа дава сигнал дека количината на уреа е недоволна, а системот го зголемува обемот на течност. Како резултат на разредениот раствор, повеќе вода ќе исчезне и повеќе вода ќе се акумулира во системот за издувни гасови (како да се справите со него, опишано е одделно).

Само по себе, уреата изгледа како кристали од сол кои немаат мирис. Тие можат да се растворат во поларен растворувач како што се амонијак, метанол, хлороформ, итн. Најбезбеден метод за здравјето на луѓето е растворање во дестилирана вода (минералите што се дел од обична вода ќе формираат наслаги на саќе од катализатор).

Поради употребата на хемикалии при подготовката на растворот, развојот на уреа се изведува под надзор или со одобрение на Здружението на автомобилската индустрија (ВДА).

Предности и недостатоци

Најважната предност на употребата на уреа кај дизел моторите е поцелосно отстранување на токсичните материи што се ослободуваат при согорувањето на дизел горивото. Оваа течност му овозможува на возилото да биде во согласност со еколошкиот стандард до Euro6 (ова е под влијание на карактеристиките на самата единица и неговата техничка состојба).

Ниту една од техничките компоненти на моторот не се менува, така што сите предности на употребата на уреа се поврзани само со штетноста на емисиите и последиците што следат. На пример, при преминување на европската граница, сопственикот на возилото нема да мора да плаќа висок данок или казна ако системот во таа земја престане да работи.

Полнењето гориво е ретко. Просечната потрошувачка е околу 100 ml. за 100 километри. Сепак, ова е индикатор за патнички автомобил. Канистер од 20 литри обично е доволен за 20 илјади км. Што се однесува до камионот, просечната потрошувачка на уреа во него е околу 1.5 литри на 100 км. Зависи од волумен на моторот.

Супстанцијата може да се истури или директно во резервоарот лоциран во моторниот простор, или во посебен врат сместен во близина на дупката за полнење на резервоарот за гориво.

И покрај очигледните предности на системот за иновации, тој има голем број на недостатоци. Ајде да ги разгледаме за да може полесно да се утврди дали да се користи оваа неутрализација или не:

• Ако не успее некоја компонента на системот, поправката ќе биде скапа;
• За ефективна неутрализација, потребно е да се користи високо-квалитетно гориво (дизел гориво со низок сулфур);
• Најголемиот недостаток не е поврзан со самиот систем, туку со голем број фалсификувани течности на пазарот на ЗНД (скоро половина од продадената стока е фалсификувана);
• Присуството на систем за неутрализација го прави возилото поскапо;
• Покрај полнењето гориво со дизел гориво, треба да го следите снабдувањето со AdBlue;
• Работата на уреа е комплицирана од фактот дека во тежок мраз (-11 степени) се замрзнува. Поради оваа причина, течното греење се користи во многу модификации;
• Течноста е реактивна и може да предизвика изгореници или иритација доколку дојде во контакт со рацете. Ако незаштитената рака е во контакт со супстанцијата, што често се случува при полнење гориво од голем канистер, течноста мора темелно да се измие;
• На територијата на ЗНД, има многу малку бензински пумпи каде што, доколку е потребно, можете да надополните дополнителна количина на висококвалитетна уреа. Поради оваа причина, треба да купите течност со маргина и да ја носите со себе ако планирате долго патување;
• Течноста содржи амонијак, кој, кога ќе испари, му штети на човечкиот респираторен тракт.

Со оглед на таквиот број на недостатоци, многу возачи одлучуваат да го исклучат овој систем.

Како да се оневозможи

Постојат неколку начини да се деактивира неутрализацијата на дизел-издувните гасови:

1. Замрзнете го системот. Пред да го користите овој метод, треба да бидете сигурни дека SCR нема грешки во електрониката. Линијата е редизајнирана така што електрониката ја толкува како уреата да е замрзната. Во овој случај, контролната единица не ја активира пумпата сè додека системот не "замрзне". Овој метод е погоден за уреди кои не обезбедуваат греење на реагенси.
2. Исклучување на софтвер. Во овој случај, контролната единица се трепка или се прават некои прилагодувања на работата на електронскиот систем.
3. Инсталирање на емулаторот. Во овој случај, SCR е исклучен од електричното коло и така што контролната единица не поправи грешка, наместо тоа е поврзан специјален дигитален емулатор, кој испраќа сигнал дека системот работи правилно. Ова не ја менува моќноста на моторот.

Пред да продолжите со исклучување на неутрализацијата, важно е да се консултирате со специјалист, бидејќи секој поединечен случај може да има свои нијанси. Сепак, според авторот на овој преглед, зошто да купите скап автомобил за да исклучите нешто во него, а потоа да платите пари за скапи поправки поради таквата интервенција?

Дополнително, нудиме краток преглед на видео за работата на една од сортите на системот SCR:

SCR систем, како работи AdBlue

Прашања и одговори:

За што служи уреата за дизел мотор? Тоа е супстанца која се додава за да се елиминираат штетните гасови во издувните гасови на дизел моторот. Овој систем е потребен за усогласување со еко стандардот Euro4 - Euro6.

Како делува уреата на дизелот? Во процесот на загревање и хемиска реакција, уреа амонијак реагира со азотен оксид (најштетен гас во изгореното дизел гориво), што резултира со формирање на азот и вода.