Систем за ноќно гледање за автомобил

Темнината и невниманието се главните непријатели на безбедниот сообраќај на патиштата, што честопати предизвикува несреќи. Ако во првиот случај на возачот и пешаците им треба поодговорен став за тоа како се однесуваат на патот, тогаш мракот е природна причина што не може да се отстрани.

Колку и да е внимателен возачот додека вози ноќе, неговото око сепак има одредени ограничувања, поради што можеби не ја гледа пречката на патот. За да им биде полесно на современите возачи, реномирани производители на автомобили развија систем nva (ноќно помагање) или асистент за ноќно гледање.

Размислете што е вклучено во овој уред, како работи, какви видови уреди постојат, како и нивните предности и недостатоци.

Што е систем за ноќно гледање

За многумина што слушаат за овој систем, тој повеќе се поврзува со акциони филмови. На такви слики, војниците на елитните единици носат специјални очила што им овозможуваат да гледаат во темнината на теренот. Треба да се напомене дека овој систем се користи неодамна во автомобилите. Пред тоа, тој навистина беше користен од воените структури.

Повеќето луксузни автомобили го добиваат овој уред стандардно. Во скапи верзии, системот за активна и пасивна безбедност вклучува друга опрема. На пример, самиот автомобил може да препознае пречка и да предупреди навремена опасност или дури и да спречи судир доколку возачот не реагира на време. Ова ја зголемува безбедноста на возилото.

На кратко, уред за ноќно гледање е уред што е способен да препознае голем предмет (може да биде пешак, столб или животно). Специјалните сензори прикажуваат слика на патот на екранот како конвенционална камера, само во повеќето модели сликата има црно-бела инверзија на бои, а поскапите опции покажуваат слика во боја.

За што е

Системот за ноќно гледање му овозможува на возачот да:

• Во темница, однапред видете пречка и избегнувајте несреќа;
• Може да има странски предмети на патот што не ја рефлектираат светлината на автомобилите на ист начин како и патниот знак. Поради брзината на транспорт, опсегот на фарови можеби не е доволен за возачот да реагира на време. Ова е особено акутно кога некое лице оди покрај патот, а друг автомобил со силно светло вози на спротивната лента.
• Дури и ако возачот внимателно го вози автомобилот, тоа е особено тешко во самракот, кога дневната светлина сè уште не исчезна, но не дојде ниту целосната темнина. Под такви услови, фаровите на возилото може да не испуштаат доволно светло за да му овозможат на возачот да ги контролира границите на коловозот. Уредот ви овозможува појасно да одредите каде завршува патот и започнува рамото.

За никого не е тајна дека само некои видови животни можат да го видат совршено во мракот. Едно лице нема таква способност, затоа, предметите што слабо ги рефлектираат фаровите се посебна опасност за сообраќајот на патиштата. Човечкото око е во состојба да разликува само големи предмети, а потоа само на кратко растојание.

Движењето на возилата дополнително ја влошува ситуацијата - доколку возачот има време да ја препознае пречката одблизу, ќе има премалку време за да избегне судир. За да се заштити од неволја, и автомобилот од удар, возачот треба или да инсталира посветла светлина, што во голема мера ќе ги изнервира возачите од сообраќајот што доаѓа, или да оди премногу бавно.

Инсталирање на уред за ноќно гледање ќе направи да се чувствувате посигурни во такви услови. Во зависност од моделот на уредот, системот или ќе го извести возачот за пречка што се појавува на патот на автомобилот, или возачот сам ќе ја забележи кога гледа во мониторот. Растојанието на кое уредот препознава предмети му дозволува на возачот да ги обиколи навреме или да сопира навреме без ненадејни маневри.

Принцип на работа

Важен услов за работа на овој безбедносен систем е присуството на специјална камера. Инсталиран е во предниот дел на возилото, во зависност од специфичноста на уредот. Ова може да биде посебна видео камера поставена во решетката на ладилникот, во браникот или во близина на ретровизорот.

Инфрацрвениот сензор реагира на препреки во поширок опсег од човечкото око. Уредот за следење ги пренесува примените податоци на посебен монитор што може да се инсталира на конзолата или на контролната табла на машината. Некои модели на уреди создаваат проекција на шофершајбната.

При инсталирање на фотоапаратот, треба да бидете сигурни дека е чиста, бидејќи го одредува растојанието на кое ќе се препознаваат предметите. Повеќето уреди можат да забележат паркиран автомобил со исклучени димензии (за тоа зошто на автомобилот му требаат светла за паркирање, раскажува тој тука) на растојание од околу 300 метри, а едно лице - околу сто метри.

Структурни елементи

Секој производител го опремува системот што обезбедува ноќно гледање на странски објекти со различни елементи, но клучните делови остануваат идентични. Главната разлика е во квалитетот на одделните делови. Уредот вклучува:

• Инфрацрвен сензор. Може да има неколку од овие делови, и тие се инсталирани пред автомобилот, почесто во оптиката на главата. Уредите емитуваат инфрацрвени зраци на големо растојание.
• Камкордер Овој елемент го поправа патот пред автомобилот, а исто така го поправа зрачењето што се рефлектира од површините.
• Контролна единица што комбинира податоци од сензори и видео камера. Обработените информации се репродуцираат за возачот во зависност од тоа кој ќе биде четвртиот елемент.
• Уред за репродукција. Може да биде монитор или дисплеј во боја. Во некои модели, сликата се проектира на шофершајбната за полесна контрола на патот.

 Во текот на денот, некои уреди можат да работат како нормален DVR. Во мракот, уредот обработува сигнали од сензори и ги прикажува како слика на екранот. Со очигледна погодност, овој развој не го негира вниманието на возачот, затоа, моделите со проекција на шофершајбната се помалку практични, бидејќи тие го одвлекуваат вниманието од следење на патот.

Видови системи за ноќно гледање во автомобили

Развивачите на системи за ноќно гледање во автомобили создадоа два вида уреди:

1. Уреди со активен режим на работа. Таквите уреди се опремени со сензори кои детектираат инфрацрвено зрачење, како и емитери вградени во фаровите. IR светилка сјае на далечина, зраците се рефлектираат од површината на предметите, а камерата со сензори ги фаќа и ги пренесува на контролната единица. Од таму сликата оди на мониторот. Принципот на работа е сличен на оној на човечкото око, само во инфрацрвениот опсег. Особеноста на таквите уреди е дека на екранот се прикажува јасна слика со висока резолуција. Точно, растојанието за активирање за такви модификации е околу 250 метри.
2. Пасивниот аналог се активира на подолго растојание (до 300м) поради фактот што сензорите во него работат според принципот на термички сликар. Уредот открива топлинско зрачење од предмети, го обработува и го прикажува на екранот на уредот како слика во црно-бела инверзија.

Нема потреба да користите уреди што фаќаат зраци од предмети лоцирани на повеќе од 300 метри. Причината е што на мониторот, ваквите предмети ќе бидат прикажани едноставно како мали точки. Нема информативна содржина од точна точност, затоа, максималната ефикасност на уредот се манифестира токму на ова растојание.

Системи за ноќно гледање развиени од големи корпорации

Со создавање на иновативен безбедносен систем, производителите на автомобили се обидуваат да развијат уникатни уреди кои имаат предности во однос на колегите од другите компании. Иако очилата за ноќно гледање за автомобили работат на ист начин, некои модели имаат свои разлики.

На пример, да ги споредиме карактеристиките на модификацијата од тројца светски познати производители.

Ноќен асистент плус од Mercedes-Benz

Еден од уникатните случувања беше претставен од германски концерн, кој ја покренува склопната линија на премиум автомобили опремени со асистенти за возач, вклучително и NVA. За да го направите уредот различен од неговите колеги, зборот плус е додаден на неговото име. Плус е што покрај странските предмети на патот, камерата може да прави разлика и помеѓу дупките.

Уредот работи според следниов принцип:

1. Инфрацрвените сензори собираат рефлектирани зраци од која било површина, вклучително и нерамни патишта и пренесуваат информации до контролната единица.
2. Во исто време, видео камерата ја доловува областа пред автомобилот. Овој елемент содржи светлосни диоди кои реагираат на сончева светлина. Сите овие информации се доставуваат и до ECU на уредот.
3. Електроника ги интегрира сите податоци, а исто така анализира кој дел од денот се обработува со податоците.
4. Екранот на конзолата ги прикажува сите информации што му се потребни на возачот.

Особеноста на развојот од Мерцедес е дека електрониката презема некои независни активности. На пример, ако автомобил се движи со брзина поголема од 45 километри на час, а пешак се појави на патот (растојанието од него до автомобилот не надминува 80 метри), автомобилот независно прави неколку светлосни сигнали, вклучувајќи / исклучувајќи го долгото светло. Сепак, оваа опција нема да работи ако има прилив на сообраќај на патот.

Динамичко светлосно место од BMW

Нејзиниот е еден германски развој, кој се контролира во интелигентен режим. Уредот стана побезбеден за пешаците. Особеноста на уредот е што покрај инфрацрвените сензори, тој е опремен и со сензор за отчукување на срцето. Со други зборови, електрониката е во состојба да препознае чукање на срцето на живо суштество кое се наоѓа не повеќе од 100 метри од автомобилот.

Остатокот од уредот има слични сензори, камера и екран. Исто така, системот е опремен со дополнителни LED диоди кои ги предупредуваат пешаците дека автомобилот се приближува (фаровите трепкаат неколку пати, но ако нема автомобил што доаѓа пред него).

Друга уникатност на тела е дека ЛЕД-леќата може да ротира за 180 степени. Благодарение на ова, НВА е во состојба да ги препознае дури и оние кои се приближуваат до коловозот и да ги предупреди однапред за опасноста.

Ноќен вид од Ауди

Во 2010 година, алатката од „Ауди“ беше додадена на арсеналот за напредни случувања во областа на Ноќниот вид. Уредот е опремен со термички сликар. Камерата е инсталирана во еден од прстените на амблемот (патем, зошто логото е претставено со четири прстени е опишано во историја на автомобилската марка Ауди).

За погодност во перцепцијата, живите предмети на патот се обележани со жолтеникава нијанса на екранот. Развојот беше дополнет со следење на траекторијата на пешак. Контролната единица пресметува во која насока се движи автомобилот, а во која - пешакот. Врз основа на овие податоци, електрониката го одредува можното сценарио на судир. Ако веројатноста за преминување на траекторите е голема, тогаш возачот ќе слушне аудио аларм, а лицето (или животното) на екранот ќе биде црвено.

Тестираме домашен уред

Покрај вообичаените уреди, секој возач на автомобили кој е подготвен да издвои околу 250-500 американски долари има на располагање опрема што може да се инсталира на кој било автомобил. Претходно, оваа опција беше достапна само за сопствениците на луксузни автомобили. Размислете за домашниот уред "Був", кој работи во ноќен режим не полошо од скапите модели од водечките компании.

Комплет вклучува:

• Два фарови со инфрацрвени емитери. Првиот ги расфрла зраците во близина на предниот дел на автомобилот на растојание од околу 80 m. Вториот го насочува зракот во далечина на растојание од околу 250 m. Тие можат да се инсталираат во одделите за светло за магла или да се закачат одделно на браникот.
• Видео камера со висока резолуција, чијшто објектив исто така зема рефлектирани инфрацрвени зраци.
• Монитор Наместо стандардниот, можете да користите скоро секој екран компатибилен со системите за видео надзор што се користи во автомобилите. Главниот услов е дека екранот мора да биде опремен со аналоген влез за видео.
• Инфрацрвен филтер. Изгледа како мал екран за објективот на фотоапаратот. Неговата цел е да ги филтрира пречките што ги создаваат светлосните бранови.
• Контролна единица што ги обработува примените сигнали.

Ако ги споредиме ефикасноста на уредот и светлината од фаровите, тогаш уредот е навистина способен да му олесни на возачот да ги препознава далечните предмети во мракот. Тест за препознавање на два предмети, под услов оптиката да работи во режим на средно светло, а асистените да бидат на земјен пат:

• Оддалеченост 50м. На фаровите, возачот забележува само силуети, но при бавно движење може да се избегнат. Екранот на уредот јасно покажува дека има двајца луѓе на патот.
• Оддалеченост 100м. Силуетите станаа скоро невидливи. Ако автомобилот се движи брзо (околу 60 км на час), тогаш возачот има малку време да реагира за да забави или да се подготви за заобиколување. Сликата на екранот не се менува. Единственото нешто е што бројките станаа малку помали.
• Оддалеченост 150м. Асистените воопшто не се видливи - треба да го вклучите долгото светло. На мониторот на уредот, сликата е сè уште јасна: квалитетот на површината на патот е видлив, а силуетите станаа помали, но тие се јасно видливи во однос на прикажаната позадина.
• Максималното растојание е 200м. Дури и предните фарови не помагаат да се забележат странски предмети на патот. Инфрацрвената камера сепак препозна два одделни објекти. Единственото нешто е што нивната големина се намали.

Како што можете да видите, дури и уред со буџет може да ги олесни работите на возачот, особено ако неговиот автомобил има стандардни сијалици. Ако ги замените со посветол аналог, на пример, халоген, ова може да ги изнервира другите учесници во сообраќајот што доаѓа. Бидејќи човечкото око не може да препознае инфрацрвени зраци, моќни емитери можат да се користат во уред за ноќно гледање. Тие нема да им го одвлекуваат вниманието на возачите на автомобилите кои доаѓаат, но предметите ќе се разликуваат со видео камера.

Како да инсталирате автомобилски ноќен вид?

Многу модули за ноќно гледање наликуваат на цртичка. Без оглед на моделот, тие треба да се состојат од три клучни елементи: екран, блок и камера (може да работи на принцип на термички сликар или со инфрацрвени емитери). Понекогаш сите овие елементи се затворени во едно куќиште, што ја олеснува инсталацијата.

Системот е инсталиран според следнава шема. Инсталирањето на камерата зависи од видот на уредот. Некои може да се инсталираат надвор од машината. Во овој случај, важно е да ја одржувате леќата чиста. Другите модификации се дизајнирани за монтирање во областа на ретровизорот или на контролната табла.

Изворот на енергија е главно автомобилска батерија, но има и опции со индивидуална батерија. Комуникацијата со мониторот и контролниот модул може да се изврши со помош на жична или безжична врска. Оптималната локација за инсталирање на надворешната камера треба да се избере од следната пресметка: висината на леќата од земјата е 65 см, минималната позиција од главната или ламбата за магла е 48 сантиметри. Леќата треба да се наоѓа во центарот на решетката.

Ако уредот не користи IR-камера, туку камера за топлинска слика, тогаш треба да се постави што е можно подалеку од моторот. Ова ќе спречи загревање на апаратот, што може негативно да влијае на неговите перформанси. Што се однесува до безжичната модификација, обидете се да ја скратите должината на кабелот за напојување што е можно повеќе за да не создаде дополнителни пречки.

Безжичниот модул може да се монтира каде било во внатрешноста на возилото. Главниот услов е возачот да не биде одвлечен од возењето со цел да ја набудува состојбата на патот на екранот. Најповолно е да го поставите мониторот точно пред очите на возачот. Благодарение на ова, ќе биде доволно тој едноставно да се фокусира или на шофершајбната или на дисплејот.

Предности и недостатоци

Постои едно важно правило во врска со системите за помош на возачот: ниеден модерен асистент не ја заменува потребата за независна контрола на возилото. Дури и најнапредниот модел на инструмент има свои ограничувања.

Практично е да се користат NVA системи од следниве причини:

• Сликата на екранот на уредот му олеснува на возачот да се движи во границите на површината на патот, особено во самракот, кога фаровите сè уште не се толку ефикасни во справувањето со задачата;
• Екранот има оптимални димензии, благодарение на што возачот не треба внимателно да гледа што покажува уредот и не се одвлекува од патот;
• Дури и ако возач, од природни причини, не забележи пешак или животно што истрчало на патот, уредот ќе помогне да се спречи судир давајќи појасна слика отколку што гледа самиот возач;
• Благодарение на сигурноста на уредот, возачот гледа во патот со помалку напор и неговите очи не се заморуваат толку многу.

Како и да е, дури и најнапредниот систем има значителни недостатоци:

• Повеќето модели препознаваат стационарни објекти или оние што се движат во правец на сообраќајот. Што се однесува до животните кои минуваат по патот, многу уреди не го предупредуваат возачот за опасноста на време. На пример, камерата може да препознае пречка на работ на патот. Врз основа на ова, возачот ќе направи маневар за да го заобиколи животното, кое се движи кон маневарот. Поради ова, камерата ја пренесува сликата со задоцнување, возачот може да го погоди објектот. Ваквите ситуации се минимизираат во поскапите модели способни да ја препознаат брзината на движење на предметите и побрзо да ја пренесат сликата на екранот.
• Кога врне или има обилна магла надвор, уредот не работи, бидејќи капките влага ги рефлектираат зраците, нарушувајќи ја нивната траекторија.
• Дури и ако мониторот се наоѓа во видното поле на возачот, тој ќе треба истовремено да ги следи патот и сликата на екранот. Ова ја комплицира задачата, што во некои случаи го одвлекува вниманието од возењето.

Значи, уредот за ноќно гледање може да ја олесни работата на возачот, но сепак вреди да се запамети дека ова е само електронски асистент, кој може да има дефекти. Само возачот може да спречи непредвидени ситуации, па затоа сепак треба да биде крајно внимателен додека автомобилот се движи.

Еве кратко видео за тоа како функционира таков систем во реални услови:

Уред за ноќно гледање во автомобилот! Ланмодо Васт1080П

Прашања и одговори:

Како гледа уредот за ноќно гледање? Зрак светлина (невидлив за човечкото око) се рефлектира од објектот и влегува во леќата. Објективот го фокусира на конвертор на слика, се засилува и се прикажува на екранот.