Преглед на Genesis G70 2021 година

По раната криза на идентитетот кога името се користеше под знамето на Hyundai, Genesis, луксузниот бренд на Hyundai Group, лансиран на глобално ниво како самостојна компанија во 2016 година и официјално пристигна во Австралија во 2019 година.

Сакајќи да го наруши премиум пазарот, нуди седани и теренци по провокативни цени, преполни со технологија и натоварени со стандардна опрема. И неговиот почетен модел, седанот G70, веќе е ажуриран.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S покрив
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.3 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$60,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Наведен како „спортски луксузен седан“, G70 со погон на задните тркала останува почетна точка на линијата од четири модели на брендот Genesis.

Со Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS и Mercedes C-Class, гамата со два модели G70 започнува од 63,000 долари (без патните трошоци) со четирицилиндричен мотор 2.0T. до V6 3.3T Sport за 76,000 долари.

Стандардна опрема на двата модели вклучува хромирани ретровизори со автоматско затемнување, панорамски стаклен покрив, рачки на предните врати чувствителни на допир, LED фарови и задни светла, голема и моќна подлога за безжично полнење (способна за сместување на поголеми уреди), кожа. -приспособена внатрешна декорација (вклучувајќи ватирани и геометриски шари), електрично прилагодливи предни седишта со греење и вентилација во 12 насоки (со 10.25-насочна лумбална поддршка за возачот), двозонска контрола на климата, влез и стартување без клуч, бришачи со сензор за дожд, Мултимедијален екран на допир од 19 инчи, надворешно (внатрешно) осветлување, сателитска навигација (со ажурирање на сообраќајот во реално време), аудио систем со девет звучници и дигитално радио. Поврзување Apple CarPlay/Android Auto и алуминиумски тркала од XNUMX инчи.

Покрај помоќниот V6 мотор, 3.3T Sport додава „Електронска суспензија“, двоен придушувач, активен променлив издувен систем, пакет на сопирачки Brembo, диференцијал со ограничено лизгање и нов погон „Sport+“ ориентиран кон патеката. . Мод. 

Пакетот Sport Line од 4000 долари за 2.0T (доаѓа со 3.3T Sport) додава темни хромирани рамки на прозорците, црни отвори за воздух G Matrix, темно хромирана и црна решетка, спортски кожни седишта, велур наслови. , капачиња од легура на педалите, алуминиумска внатрешна облога, диференцијал со ограничено лизгање и пакет со сопирачки Brembo и 19-инчни спортски алуминиумски тркала.

Луксузниот пакет, достапен кај двата модели за дополнителни 10,000 долари, обезбедува безбедност и удобност, вклучувајќи предупредување напред, интелигентно напред осветлување, акустична ламинирана шофершајбна и стакло на предните врати, и облоги од Nappa кожа, велур наслони, електронско прилагодување на воланот, 12.3- инчен 3D дигитален инструмент табла, head-up дисплеј, електрично возачко седиште во 16 насоки (со меморија), загреан волан, задни седишта со греење, електричен подигнувач и премиум аудио Lexicon со 15 звучници. „Мат боја“ е исто така достапна за двата модели за 2000 долари. 

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Својата актуелна дизајнерска насока Genesis ја нарекува „Атлетска елеганција“. И иако секогаш е субјективно, мислам дека елегантната надворешност на овој автомобил ја исполнува таа амбиција.

Во карактеристичното ажурирање на G70 без напор доминираат тесните „две ленти“ со поделени фарови, поголема решетка со „главна“ решетка (наполнета со спортска мрежа „G-Matrix“) и 19-инчни алуминиумски тркала сега стандардни кај двата модели. совршено го надополнуваат заштита.

Новиот нос е избалансиран со слични задни светла со четири светилки, како и интегриран спојлер за усни на багажникот. V6 има масивна двојна издувна цевка и дифузер на боја на каросеријата, додека набљудувачите на автомобили треба да внимаваат на парот издувни цевки на 2.0T само од страна на возачот.

Оваа кабина се чувствува навистина премиум, и иако можете да ги забележите основите на контролната табла на автомобилот во заминување, тоа е голем чекор напред.

Не толку отворено технички како Merc или детално дизајниран како Lexus, изгледа зрело без да биде досадно. Квалитетот во однос на материјалите и вниманието на деталите е висок.

Стандардниот делумен кожен тапацир е ватиран за највисоката класа, а новиот, поголем мултимедијален екран на допир од 10.25 инчи изгледа елегантно и лесен за навигација. 

Врвот на опционалниот „луксузен пакет“ е 12.3-инчен XNUMXD дигитален инструмент табла.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од околу 4.7 метри, ширина нешто повеќе од 1.8 метри и висина од 1.4 метри, G70 Sedan е на исто ниво со своите конкуренти A4, серии 3, XE, IS и C-класа.

Во рамките на таа квадратура, меѓуоскиното растојание е здраво 2835 mm, а предниот простор е дарежлив со многу простор за глава и рамења.

Кутиите за складирање се сместени во кутија со капак/потпирач за раце помеѓу седиштата, голема кутија за ракавици, два држачи за чаши во конзолата, преграда за очила за сонце во надземната конзола и корпи со простор за мали и средни шишиња во вратите.

Опциите за напојување и поврзување вклучуваат две USB-A порти (само напојување во кутијата за складирање и поврзување со медиуми на предната страна на конзолата), штекер од 12 волти и поголема, помоќна Qi (Chi) безжична подлога за полнење способна за ракување големи уреди.

Во задниот дел работите стануваат покомплицирани. Вратата е релативно мала и непријатно обликувана, а на 183 см/6 стапки не ми беше лесно да влегувам и излегувам.

Откако ќе влезам внатре, недостатоците на појдовниот модел остануваат, со маргинален простор за главата, едвај соодветен простор за нозете (со возачкото седиште поставено на мојата позиција) и тесен простор за нозете.

Што се однесува до ширината, подобро е да имате двајца возрасни во задниот дел. Но, ако додадете трето, проверете дали е светло (или некој што не ви се допаѓа). 

Има два прилагодливи отвори за воздух на врвот за добра вентилација, како и USB-A порта за полнење, мрежести џебови за мапа на задниот дел на секое предно седиште, два држачи за чаши во преклопувачкиот потпирач за раце и мали корпи за врати. .

Задните патници добија прилагодливи отвори за воздух. (Прикажана е варијанта на Sport Luxury Pack 3.3T)

Волуменот на багажникот е 330 литри (VDA), што е под просекот за класата. На пример, C-Class нуди до 455 литри, А4 460 литри и Серија 3 480 литри.

Тоа е доволно за супер големина Водич за автомобили количка или два од најголемите куфери од нашиот триделен сет, но не повеќе. Сепак, преклопното задно седиште со 40/20/40 отвора дополнителен простор.

Волуменот на багажникот се проценува на 330 литри (на сликата е опцијата 3.3T Sport Luxury Pack).

Ако сакате да закачите брод, вагон или платформа за коњ, вашата граница е 1200 кг за приколка со сопирачки (750 кг без сопирачки). А резервната гума од лесна легура заштедува простор, што е плус.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Поставата на мотори G70 е прилично јасна; избор од два бензински агрегати, еден со четири цилиндри и V6, и двата со погон на задните тркала преку осум-брзински автоматски менувач. Без хибрид, електричен или дизел.

2.0-литарскиот четирицилиндричен мотор Theta II на Hyundai Group е единица од целосно легура со директно вбризгување гориво, двојно континуирано променливо тајминг на вентилите (D-CVVT) и турбополнач со единечна скролување што испорачува 179 kW при 6200 вртежи во минута. , и 353 Nm во опсег од 1400-3500 вртежи во минута.

2.0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри испорачува 179 kW/353 Nm. (на сликата е опцијата 2.0T Luxury Pack)

3.3-литарскиот Lambda II е V60 со 6 степени, исто така целосно алуминиумска конструкција, со директно вбризгување и D-CVVT, овој пат поврзан со двојни едностепени турбо кои испорачуваат 274 kW при 6000 вртежи во минута и 510 Nm вртежен момент. од 1300-4500 вртежи во минута.

Скромното зголемување на моќноста од 2.0 kW за V6 доаѓа од промените на променливиот издувен систем со двоен режим. И ако оваа комбинација на мотори ви звучи познато, погледнете го Kia Stinger, кој ги користи истите погонски единици.

3.3-литарскиот V6 мотор со двоен турбо полнач развива моќност од 274 kW/510 Nm. (Прикажана е варијанта на Sport Luxury Pack 3.3T)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалниот рејтинг за економичност на горивото за Genesis G70 2.0T според ADR 81/02 - урбан и вонурбан - е 9.0 l/100 km, додека 2.0-литарскиот турбо мотор испушта 205 g/km CO2. За споредба, 3.3T Sport со 3.3-литарски V6 со двоен турбо полнач троши 10.2 l/100 km и 238 g/km.

Возевме градски, приградски и автопат со двете машини и нашите вистински (испрекинати) 2.0 литри/9.3 км за 100 Т и 11.6 литри/100 км за 3.3 Т Спорт.

Не е лошо, со она што го тврди Genesis е подобрената „Eco“ карактеристика на подножјето во осум-брзинската автоматика што веројатно помага.

Препорачаното гориво е безоловен премиум бензин од 95 октани и ќе ви требаат 60 литри за полнење на резервоарот (за двата модели). Значи, бројките на Genesis значат опсег од нешто помалку од 670 km за 2.0T и околу 590 km за 3.3T Sport. Нашите вистински резултати ги намалуваат овие бројки на 645 km и 517 km соодветно. 

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 10/10

Genesis G70 веќе беше многу безбеден, заработувајќи го највисокиот рејтинг со пет ѕвездички ANCAP во 2018 година. Но, ова ажурирање става уште поголем акцент на тоа, бидејќи нова стандардна активна технологија е додадена во „Forward Collision“, вклучувајќи ја и можноста за „вртење на раскрсницата“. Систем за помош при избегнување (во зборот Genesis за AEB) кој веќе вклучува откривање на возила, пешаци и велосипедисти.

Новини се и „Помош за избегнување судир во слепа точка - Заден“, „Предупредување за безбедно излегување“, „Следење на слепа точка“, „Помош за одржување на лентата“, „Монитор на опкружувачки поглед“, „Сопирачка за повеќекратно судир“, „Предупредување за заден патник. и Помош за избегнување на заден судир.  

Ова е во прилог на постоечките функции за избегнување судир, како што се помош за задржување лента, предупредување за внимание на возачот, помош за долго светло, паметна контрола на патувањето (вклучувајќи ја функцијата Стоп напред), запирање на сигнал за опасност, предупредување за паркирање (напред и назад), камера за рикверц (со инструкции) и следење на притисокот во гумите.

Ако сето тоа не го спречи ударот, пасивните безбедносни мерки сега вклучуваат 10 воздушни перничиња - предни перничиња за возачот и совозачот, страничните (градниот кош и карлицата), предниот центар, коленото на возачот, задната страна и страничната завеса што ги покрива двата реда. Дополнително, стандардната активна хауба е дизајнирана да ги минимизира повредите на пешаците. Има дури и комплет за прва помош, предупредувачки триаголник и комплет за помош на пат.

Дополнително, има три горни точки за прицврстување на детските седишта на задното седиште со приклучоци ISOFIX на двете екстремни точки за безбедно прицврстување на детските капсули/детски седишта. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Сите модели на Genesis што се продаваат во Австралија се покриени со петгодишна гаранција за неограничена километража, во оваа фаза во премиум сегментот што го совпаѓаат само Jaguar и Mercedes-Benz. 

Друга голема вест е бесплатното планирано одржување за пет години (на секои 12 месеци/10,000 км) плус 24/XNUMX помош на пат за истиот период.

Исто така, ќе добивате бесплатни ажурирања на картите за навигација пет години, а потоа 10 години ако продолжите да го сервисирате вашето возило во Центарот Genesis.

А шлагот на тортата е програмата Genesis To You со услуга за подигање и испраќање. Добро.

Како е да се вози? 7/10

Hyundai тврди дека 2.0T спринтува од 0 до 100 km/h за 6.1 секунди, што е многу погодно, додека 3.3T Sport истата брзина ја достигнува за само 4.7 секунди, што е прилично брзо.

Двата модели имаат функција за контрола на лансирање за да ви овозможат сигурно и доследно да ги достигнете тие бројки, и секој од нив прави максимален вртежен момент при помалку од 1500 вртежи во минута, просечниот удар е здрав.

Г70 убаво поени. (Прикажана е варијанта на Sport Luxury Pack 3.3T)

Всушност, навистина ви е потребна дополнителната влечна сила на V6 под десната нога бидејќи 2.0T обезбедува брза градска реакција и удобно возење на автопат со доволно простор за глава за сигурно претекнување. 

Меѓутоа, ако сте возач „ентузијаст“, ​​бучниот индукциски шум на 3.3T Sport и режењето на издувните гасови под оптоварување се чекор понапред од помалку драматичниот квад звук.

Hyundai тврди дека 2.0T спринтува до 0 km/h за 100 секунди. (на сликата е опцијата 6.1T Luxury Pack)

Како и сите модели на Genesis, суспензијата на G70 е подесена (во Австралија) за локалните услови и тоа се покажува.

Поставувањето е со потпора напред/назад со повеќе врски и двата автомобили возат одлично. Постојат пет режими на возење - Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Custom. „Comfort“ до „Sport“ кај V6 веднаш ги прилагодува стандардните адаптивни амортизери.

3.3T Sport забрзува до 0 km/h за 100 секунди. (Прикажана е варијанта на Sport Luxury Pack 4.7T)

Осумстепениот електронски контролиран автоматски менувач работи непречено, додека мануелните лопатки монтирани на воланот со автоматско усогласување со спуштање на менувачот ја зголемуваат тракцијата. Но, иако овие само-префрлања се брзи, не очекувајте двојната спојка да биде моментална.

Двата автомобили добро се вртат, иако електричното серво волан, иако е далеку од тивко, не е последниот збор во однос на чувството на патот.

Суспензијата G70 прилагодена на локалните услови. (на сликата е опцијата 2.0T Luxury Pack)

Стандардните 19-инчни алуминиумски тркала се обвиткани во гуми Michelin Pilot Sport 4 ориентирани кон перформансите (225/40 fr / 255/35 rr) кои обезбедуваат импресивна комбинација на префинетост и држење.

Побрзајте на вашите омилени споредни кривини и G70, дури и при поставките за Comfort, ќе остане стабилен и предвидлив. Седиштето исто така почнува да ве гушка и изгледа се добро закопчано.

Предноста на 2.0T од 100 кг максимална тежина, особено со помала тежина во споредба со предната оска, го прави попргав при брзи транзиции, но стандардниот диференцијал со ограничено лизгање 3.3T Sport помага да се намали моќноста уште поефикасно од автомобил со четири цилиндри.

Побрзајте во вашите омилени споредни кривини на патот и G70 ќе остане стабилен и предвидлив. (на сликата е опцијата 2.0T Luxury Pack)

Со сопирањето на 2.0T се управува со вентилирани дискови од 320 mm напред и 314 mm цврсти ротори во задниот дел, при што сите агли се стегнати со клешти со еден клип. Тие обезбедуваат голема, прогресивна моќ за запирање.

Но, ако размислувате да се префрлите на 3.3T Sport за влечење или забава надвор од патот, стандардниот пакет за сопирање на Brembo е посериозен, со големи вентилирани дискови наоколу (350 мм напред/340 мм назад), моноблок клешти со четири клипови нагоре. напред и два. - клипни единици одзади.

И двата модели работат одлично. (Прикажана е варијанта на Sport Luxury Pack 3.3T)

Кога станува збор за ергономијата, распоредот на Genesis G70 е едноставен и интуитивен. Не е голем празен екран како Tesla, Volvo или Range Rover, но лесен за користење. Сето тоа има смисла благодарение на паметната мешавина на екрани, бирачи и копчиња.

Паркирањето е лесно, со добра видливост до краевите на автомобилот, квалитетна камера за рикверц и одлично задно светло кое обезбедува дополнителни информации додека се движите во тесни простори и олуци.

Пресуда

Тешко е да се оттргнат сопствениците од познатите премиум брендови, а Genesis се уште е во повој. Но, нема сомнеж дека перформансите, безбедноста и вредноста на овој освежен G70 ќе ги импресионираат оние кои сакаат да размислат за нешто друго освен вообичаените осомничени за луксузни автомобили од средна големина. Нашиот избор е 2.0T. Доволно перформанси, сета стандардна безбедносна технологија и квалитетно чувство за многу помалку пари.