Турбокомпонента - што е тоа? Принцип на работа

За да се подобри ефикасноста на енергетските единици, производителите развиваат разни механизми и уреди. Меѓу нив има и турбо-соединение. Ајде да сфатиме за каков уред станува збор, како работи турбокомпониран мотор и кои се неговите предности.

Што е турбо-соединение

Оваа модификација се користи на дизел мотор. Во класична форма, моторот има турбина која користи издувни гасови за да го зголеми притисокот на воздухот во влезниот колектор.

Гасната турбина обезбедува подобро согорување на HTS во цилиндрите, поради што атмосферата прима помалку штетни материи, а моторот добива зголемена моќност. Сепак, овој механизам користи само мал дел од енергијата ослободена кога издувните гасови ја напуштаат издувната колектор.

Еве неколку броеви. Температурата на издувните гасови на излезот од моторот може да достигне околу 750 степени. Како што гасот поминува низ турбината, тој ги врти сечилата, што му дава на моторот дополнително количество свеж воздух. На излезот од турбината, гасовите се сè уште жешки (нивната температура паѓа за само сто степени).

Останатата енергија ја користи посебен блок низ кој поминува издувниот гас. Уредот ја претвора оваа енергија во механичко дејство, со што се зголемува ротацијата на коленестото вратило.

Именување

Суштината на сложениот блок е да се зголеми моќноста на коленестото вратило поради енергијата што едноставно се отстранува со конвенционален мотор во атмосферата. Дизелот добива дополнително засилување на вртежниот момент, но не користи дополнително гориво.

Како работи турбо соединението

Класичното турбо полнење се состои од два механизма. Првиот е гас, чијашто струја се става во движење поради фактот што се создава притисок во патеката на издувните гасови. Вториот механизам е компресор поврзан со првиот елемент. Неговата цел е да испумпува свеж воздух во цилиндрите.

Помошната единица се базира на енергетска турбина, која е зад главната. За да се елиминира огромната разлика помеѓу ротацијата на турбо соединението и замаецот, се користи хидрауличен елемент - спојка. Неговиот лизгање обезбедува совпаѓање на вртежниот момент што доаѓа од уредот и коленестото вратило на моторот.

Еве кратко видео за тоа како функционира една од модификациите на турбо -компонираните мотори на Волво:

Volvo Trucks - мотор Д13 Турбо соединение

Шема на работа со турбо соединение

Еве брз дијаграм за тоа како работи турбо-сложениот мотор. Прво, издувните гасови влегуваат во празнината на турбополначот, вртејќи ја главната турбина. Понатаму, протокот го ротира работното коло на овој механизам. Покрај тоа, брзината може да достигне 100 илјади во минута.

Зад колото на суперполначот е инсталиран сложен блок. Поток влегува во нејзината празнина, вртејќи ја својата турбина. Оваа бројка достигнува 55 илјади во минута. Понатаму, се користи спојка на течност и опрема за редукција поврзана со коленестото вратило. Без спојка на течност, уредот не може да обезбеди непречено зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување.

Скенискиот мотор има таква шема. Овој процес е дело на електраната ДТ 1202. Класичниот дизел мотор со турбо полнење можеше да развие моќност од 420кс. Откако производителот ја надгради енергетската единица со систем на турбо соединенија, неговите перформанси се зголемија за 50 коњи.

Предности и недостатоци

Особеноста на иновативниот развој овозможи да се постигнат такви позитивни резултати:

• Пристојно зголемување на ефикасноста на моторот, но во исто време коленестото вратило не се врти побрзо од вообичаеното;
• За време на работата, инсталацијата не бара дополнително гориво, што не го прави автомобилот повозбудлив;
• Поради присуството на хидраулична спојка, стабилноста на единицата се обезбедува со остра промена на оптоварувањето;
• Моторот работи многу неспокојот, бидејќи зголемувањето на моќноста се обезбедува со поефикасна ротација на коленестото вратило, но не поради удари од механизмот на коленецот;
• Трајноста на агрегатот не се намалува, како да е инсталирана турбина на конвенционален мотор. Напротив, поради истовар на клипниот механизам, неговиот работен ресурс се зголемува.

Недостатоците вклучуваат фактот дека многу пари беа потрошени за развој и дополнителна инсталација, исто така, ќе бара плаќање за модернизација на моторот. Покрај високата цена на самиот мотор, неговиот дизајн станува посложен. Поради ова, одржувањето и, доколку е потребно, поправките стануваат поскапи, а потешко е да се најде господар кој јасно го разбира уредот за инсталација.

Ние нудиме мал тест погон на турбо-компонентен дизел мотор:

Volvo FH I-Save - тестирајте ја турбо-соединението