Видови и параметри на бандажи

Еден од клучните елементи на кој било автомобил, без кој превозот не е во состојба да помине ниту метар, е тркалото. Пазарот за автомобилски делови и компоненти нуди огромна разновидност на бандажи за автомобили. Секој возач, во зависност од неговите материјални можности, е во можност да избере стил на тркала што може да се инсталираат на неговиот автомобил за да се нагласи неговата убавина.

Покрај тоа, сопственикот на автомобилот може да користи дискови не само со нестандарден дијаметар, туку и со ширина. Споите се многу популарни меѓу ентузијастите за подесување автомобили. Предностите и недостатоците на оваа категорија дискови се веќе достапни. посебен преглед... Засега, ќе се фокусираме на стандардни тркала што ги нудат производители на авто делови.

Тие се разликуваат едни од други не само во дизајнот. Како прво, нивните разлики лежат во нивните технички параметри. За жал, некои возачи се водат единствено од тоа дали им се допаѓа дизајнот на тркалото и дали се вклопуваат дупките за монтирање.

Ако бандажот на тркалото е неправилно избран, може да претрпи удобност за време на патувањето, но во многу ситуации, грешките при таков избор се дополнително опремени со забрзано абење на некои делови од суспензијата. Ајде да размислиме како да го избереме вистинскиот раб на тркалото, како и кои се неговите модификации.

Цел и дизајн на дискови на тркала

И покрај фактот дека во продажните салони за автомобили се нудат широк спектар на бандажи, нивниот различен дизајн има за цел не само да го промени изгледот на автомобилот. Секој знае дека се става гума на дискот (детално е опишано за сортите и структурата на овој елемент во друг преглед) Дискот има неколку дупки што ви овозможуваат да го инсталирате целосното тркало (диск + гума) на подот на подвозјето со помош на специјални завртки. Затоа, целта на бандажот е да се обезбеди ефективна комуникација помеѓу гуми и гуми.

Овој елемент е важна средна врска што обезбедува ефикасно движење на возилото по патот. Самиот раб не учествува во влечење. За ова се одговорни автомобилските гуми. Се одликува со шема на шара, материјали што ја одредуваат сезонската работа на производот. Секој клучен параметар е означен на страната на гумата (обележувањето на гумата е детално дискутирано тука).

За да спречите гума да лета од дискот додека автомобилот се движи, како и поради ефект на висок притисок на воздухот во тркалото (за колку треба да ги надувате гумите во автомобилот, прочитајте одделно), постои посебна прстенеста издаденост на дискот, која уште се нарекува и полица. Овој елемент може да има стандарден, рамен или проширен поглед.

Исто така, работ на тркалото има прирабница во која полицата непречено оди. Овој дел може да има различен профил. Дизајнот на дискот мора да осигура дека целата рамнина на кортикалниот дел од гумата е правилно порамнета со дискот. Поради оваа причина, секој раб за автомобил мора да има максимална цврстина и вкочанетост. Исто така, секој производител се обидува да направи што е можно полесен производ (колку е потешко тркалото, толку е поголема оптовареност на шасијата на автомобилот и неговиот пренос, а моторот ќе троши поголем вртежен момент за да го врти тркалото).

Така што движењето на автомобилот не е придружено со тепање на тркалото, овој елемент на шасијата на автомобилот е создаден со идеална геометрија на кругот. Но, дури и такво тркало може да победи ако прицврстувањето на производот не одговара на дупките во центар. Thisе зборуваме за ова детално малку подоцна.

Видови бандажи

Сите видови тркала на автомобили може да се поделат во 4 главни категории;

• Печат;
• Улоги;
• Фалсификувани;
• Композитен (или комбиниран).

Секој тип на тркало има свои карактеристики, како и предности и недостатоци. Да разгледаме подетално секој од овие типови одделно.

Печат или челични дискови

Најчеста и буџетска опција е печат. Тоа е челичен диск. Се состои од неколку делови. Секој елемент на дискот се прави со печат под голема преса. Тие се споени во една структура со заварување. За да се спречи производот да создаде ритам, технологијата на производство подразбира усогласување на секој производ. Дополнително, секој нов диск, без оглед на моделот и материјалите што се користат во процесот на производство, се балансира непосредно пред да се инсталира на машината.

Stowaway исто така спаѓа во оваа категорија дискови. Опишано е што е тоа и како се разликува од редовното резервно тркало во друг напис.

Предностите на ваквите дискови вклучуваат:

1. Лесно е да се печат и да се поврзат делови од дискот, така што производството на такви производи е ефтино, што има позитивен ефект врз цената на дисковите;
2. Доволна јачина - секоја категорија е наменета за специфични модели на автомобили, бидејќи масата на возилото исто така игра важна улога во употребливоста на дисковите (силата на тркалото што удира во пречка зависи првенствено од тежината на автомобилот и неговата брзина) ;
3. Во повеќето случаи, ваквите дискови се деформираат при силно влијание, наместо да летаат разделени. Благодарение на ова, штетата може лесно да се поправи со тркалање.

Лошите страни на печат се како што следува:

1. Бидејќи овој производ спаѓа во категоријата буџет, производителот не произведува дискови со посебен дизајн. За да изгледа таков елемент убаво на возило, на возачите им се нудат секакви украсни капачиња, кои се фиксираат во работ на дисковите со челичен прстен. Дополнително, тие можат да се поправат со минување на пластичен стегач низ дупката на дискот.
2. Во споредба со другите типови дискови, жигосувањето е најтешко;
3. Иако во процесот на производство, секој производ се третира со антикорозивен слој, за време на работата, овој заштитен слој е оштетен. Зависноста од влажноста ги прави овие производи помалку привлечни во споредба со легура-легури и фалсификувани колеги.

Алуминиумски тркала

Следниот тип на бандажи во круговите на возачи се нарекува и легура-легура. Најчесто, ваквите производи се направени од алуминиумски легури, но често има опции, кои вклучуваат магнезиум. Таквите дискови се на побарувачката поради нивната јачина, помала тежина и одлично балансирање. Покрај овие фактори, кастингот му овозможува на производителот да креира производи со уникатен дизајн.

Дизајнерската карактеристика на ваквите дискови е дека работ и дискот не се поврзани едни со други со заварување, како што е случајот со жигосан аналог. Во овој случај, овие делови се единствена целина.

Предностите на алуминиумските тркала се како што следува:

• Целиот процес на производство се одвива со максимална точност, поради што практично е исклучена појава на неисправни производи на пазарот;
• Широк спектар на дизајни на производи, што овозможува да се промени изгледот на автомобилот;
• Во споредба со жиговите, алуминиумските тркала се многу полесни (ако ги земете опциите дизајнирани за одреден модел на автомобил);
• Дополнително, овие производи овозможуваат подобра дисипација на топлина од подлогите на сопирачките.

Недостатоците на лесните легури на тркалата ја вклучуваат нивната релативно висока кршливост. Ако автомобилот падне во сериозна дупка, печатувањето честопати едноставно се деформира (во многу случаи, гумата дури и не страда), а аналогниот фрлач може да пукне. Овој имот се должи на грануларната структура на металот, поради што производот не толерира влијанија добро.

Формирањето на микрокрикови, кои се појавуваат како резултат на мали удари при движење на автомобилот, доведува до распаѓање на дискот. За да го направите дискот потраен, производителот може да ги направи wallsидовите подебели, но тоа негативно ќе влијае на неговата тежина. Друг недостаток на алуминиумските тркала е што тие се исклучително тешко да се повратат од оштетување. Честопати, зацрвстувањето и тркалањето на таквите модификации доведува до формирање на дополнителни микрокрики.

Следниот недостаток на леење е тоа што за време на работата производот лесно се оштетува - се појавуваат извалкања, гребнатини и чипови. Поради ова, на ваквите дискови им треба постојана грижа и заштита. Во спротивно, тие брзо ќе ја изгубат својата убавина.

Фалсификувани тркала

Како вид на лесни легури на тркалата, на купувачите им се нуди фалсификувана верзија. Таканареченото „фалсификување“ се прави со печат на легура на алуминиум. Материјалот може да биде мешавина од алуминиум, магнезиум и титаниум. По создавањето на производот, тој се обработува механички. Како резултат на користење на оваа технологија на производство, се создава влакнеста структура, која формира неколку слоеви на материјал.

Во споредба со печатените и фрлени аналози, овие производи се полесни и изгледаат поубаво. Но, ако таквите дискови се споредат со конвенционалните колеги од леано, тогаш фалсификувањето има поголема јачина. Благодарение на ова, фалсификуваните тркала можат да издржат големи удари и да не пукнат.

Во прилог на тешкотијата за повторно производство, клучен недостаток на фалсификувани тркала е високата цена на производот. Друг недостаток на фалсификување е тоа што со силно влијание, производот не се деформира, истовремено гаснејќи ја енергијата, но ја пренесува силата на суспензијата, што може да предизвика сериозно оштетување на овој автомобилски систем подоцна.

Ако постои желба да се избере некој вид оригинален дизајн на дискот, тогаш во случај на фалсификувана верзија, купувачот е ограничен во ова. Причината за ова е комплексноста на производството.

Комбинирани или поделени дискови

Композитното тркало ги отелотворува сите доблести на фалсификуваната и фрлена верзија. За време на процесот на производство, производителот го истура главниот дел од дискот, но фалсификуваниот елемент (раб) се навртува на него со завртки.

Овој аранжман ви овозможува да креирате најтрајни и најубави дискови. Таквите производи тешко се враќаат, а исто така чинат многу повеќе од фалсификуваните. И покрај ова, нивните заслуги ги надминуваат сите минуси.

Покрај наведените типови дискови, кои станаа многу популарни, има и ретки и скапи дизајни. Пример за ова се моделите со краци, кои се инсталирани на колекционерски гроздобер автомобили. Постојат и композитни дискови. Тие главно се користат во суперавтомобили за олеснување на транспортот. Тие се изработени од тешка пластика, јаглеродни влакна и други материјали.

Како да изберете бандажи според параметрите?

При избор на нови дискови за вашиот железен коњ, мора да ги земете предвид препораките на производителот. Ако постои желба некако да се разликува вашето возило од сивата маса со инсталирање на нестандардни дискови, списокот на прифатливи опции укажува не само на дозволениот дијаметар на работ, туку и на гумениот профил компатибилен со одредена категорија дискови.

Кога е дизајнирана суспензијата на автомобилот, таа е дизајнирана земајќи ги предвид оптоварувањата што ги наметнува тркалото со специфични параметри. Ако возачот користи нестандардна опција, тогаш постои голема веројатност да претрпи суспензијата на возилото.

За некои возачи, доволно е предложеното ново тркало за нивниот автомобил да исполнува неколку или повеќето од потребните параметри. Всушност, многу е важно сè што бара производителот на автомобили, да биде целосно во согласност со описот на производот.

Кога купувате нови дискови, потребно е да се водите не само од дизајнот на производот и бројот на дупки за поставување на центар. Еве ги параметрите што ви се потребни за навигација:

1. Ширина на раб;
2. Дијаметар на дискот;
3. Поаѓање на дискот;
4. Број на дупки за монтирање;
5. Растојание помеѓу отворите за монтирање;
6. Дијаметарот на отворот на дискот.

Да разгледаме која е особеноста на секој од наведените параметри.

Ширина на раб

Ширината на ободот треба да се сфати како растојание од едната до друга прирабница на работ на внатрешноста. Кога е избрана нова гума, овој параметар треба да биде приближно 30 проценти помалку од профилот на гума. Производителите на автомобили не препорачуваат употреба на дискови кои не се стандардни за одреден модел. Тие можат да бидат потесни или пошироки.

1 дијаметар на монтирање
2 Ширина на работ

Како резултат на силно истегнување или стеснување на гумата, нејзиниот шара се деформира. Како што знаат повеќето возачи, овој параметар има негативно влијание врз карактеристиките на возењето на возилото, а особено врз неговото лепење на површината на патот. Прочитајте повеќе за шарите на гумите во друг преглед.

Производителите го поставуваат дозволениот параметар за отстапување на ширината на дискот од нормата во рамките на максимум еден инч (за дискови со дијаметар до 14 ") или еден и пол инчи ако дијаметарот на дискот е над 15".

Дијаметар на дискот

Можеби ова е најосновниот параметар со кој повеќето возачи избираат нови тркала. И покрај фактот дека е многу важен за правилно работење на автомобилот, овој параметар не е единствениот важен. Во однос на дијаметарот на дискот, производната линија вклучува модели на дискови со дијаметар од десет до 22 инчи. Најчеста е верзијата од 13-16 инчи.

За секој модел на автомобил, производителот поставува своја големина на работ. Покрај тоа, списокот секогаш ја означува стандардната големина, како и дозволената. Во случај на инсталирање на дискови со нестандарден дијаметар, исто така ќе мора да изберете гуми со изменет профил. Причината е што лакот на тркалото не е бездимензионален. Дури и ако самиот дијаметар на тркалото дозволува да се инсталира во слободен простор, мора да се има предвид дека и предните тркала мора да се свртат.

Ако нивниот дијаметар е преголем, тогаш радиусот на вртење на автомобилот значително ќе се зголеми (за детали за важноста на таквиот параметар како радиусот на вртење, прочитајте одделно) И, ако е поставена и пластична заштита во лакот на тркалото, тогаш маневрирањето на автомобилот ќе биде во голема мера погодено. Гуми со низок профил се многу популарни кај младите.

Тие ви овозможуваат да ги инсталирате максимално зголемените бандажи на тркалата на автомобилот, дури и ако тие не се наведени во списокот даден од производителот. Сега нема да зборуваме детално за работата на автомобил на ниско-профилни гуми. Има посебен детален напис... Но, накратко, ова подесување има неколку значајни недостатоци, поради што нема причина, освен за естетика, да се користат дискови со преголем дијаметар.

Диск за поаѓање

Концептот на надвиснување на дискот значи растојание до кое ќе излезе средината на дискот (во надолжен визуелен пресек) надвор од монтажниот дел на тркалото. Овој параметар се мери од основата на контактната површина на дискот со јазолот до аксијалниот дел на дискот.

Постојат три категории дискови, кои се разликуваат во офсет:

1. Нула заминување. Ова е кога условната вертикала, поминувајќи во средината на надолжниот дел на дискот, го допира централниот дел на контактната површина на дискот со јазолот;
2. Позитивно заминување. Ова е модификација во која надворешниот дел на дискот е вдлабнат во однос на центар (централниот елемент на дискот се наоѓа што е можно поблиску до надворешниот дел на дискот);
3. Негативно теренски пристап. Ова е опција во која монтажниот дел на тркалото е вдлабнат што е можно повеќе во однос на надворешниот раб на дискот.

Во обележувањето на дискот, овој параметар е означен со ознаката ET и се мери во милиметри. Максималното дозволено позитивно надвиснување е + 40мм. Истото важи и за максимално дозволено негативно поаѓање, а во документацијата ќе биде означено како ET -40mm.

1 Еве го дискот
2 Предниот дел на дискот
3 Позитивно надвиснување на дискот
4 Офсет на нула диск
5 Негативно поместување на дискот

Индикаторот ЕТ е поставен од производителот на автомобили, бидејќи инженерите на секоја марка на автомобили развиваат различни модификации на шасијата на автомобилот. Ако возачот не се придржува до препораките на производителот во врска со поместувањето на дисковите, тој ризикува брзо да ја расипе суспензијата на автомобилот (детално се дискутира за неговата структура и сорти тука) Покрај тоа, управувањето со автомобилот ќе биде значително намалено.

Забрзаното абење на елементите на багажниот систем и суспензијата се должи на фактот што нестандардното поместување на дискот го менува товарот што го прави тркалото врз лостовите, лежиштата, лежиштата и јазолот за време на возењето, особено на нерамни површини. Ширината на траката зависи и од заминувањето на дискот. Ова е исто така важен фактор, бидејќи автомобил што не паѓа во заплеткана патека, на пример, на нечист или снежен пат, постојано ќе скока од патеката и на возачот ќе му биде многу потешко да управува со транспортот .

Дијаметар на монтажни дупки и нивниот број

Овој параметар при обележувањето на бандажите за автомобили е означен како PCD. Оваа кратенка го означува растојанието помеѓу централните делови на дупките за прицврстување (првиот број) и бројот на завртки за прицврстување потребни за прицврстување на тркалото во центар (втор број, а тоа е означено по „x“ или „*“). Редоследот по кој се напишани овие параметри може да се разликува од производител до производител. На територијата на земјите од ЗНД, често се користи обележување од типот 5x115.

Стандардни параметри, во зависност од моделот на автомобилот, растојанијата помеѓу центрите на отворите за монтирање може да се движат од 98 mm до 140 mm. Бројот на такви дупки варира од четири до шест.

Ако бројот на дупки за монтирање не е тешко да се одреди визуелно, тогаш е невозможно да се разбере растојанието помеѓу центрите на овие дупки, затоа треба да обрнете внимание на обележувањето на производот. Некои возачи веруваат дека моделот на завртки со параметри како 98x4 и 100x4 е незначителна разлика. Но, овој пар милиметри игра голема улога во неусогласеноста на дискот, што може да предизвика тој да излезе малку од порамнувањето.

Ако во градски режим ова дури и не може да се забележи, тогаш, откако возел по автопатот, возачот веднаш ќе почувствува како се удираат тркалата што се во застој. Ако на овој начин постојано возите со голема брзина, треба да очекувате деловите на подвозјето побрзо да се истрошат. Дополнително, ќе мора да ги промените гумите поради нивното нерамномерно абење (за детали за други дефекти што влијаат на абење на гумите, видете во тука).

Дијаметар на дупката во центарот на дискот

Обично производителите на дискови ја прават оваа дупка малку поголема од дијаметарот на самиот центар, така што возачот е полесно да го подигне и инсталира дискот на автомобилот. Стандардните опции за повеќето автомобили се со големина од 50-70 милиметри (тие се различни за секој модел на автомобил). Ако е избрано стандардно тркало, тогаш овој параметар треба да одговара совршено.

Кога купувате нестандарден диск, треба да обрнете внимание на присуството на специјални вселенски прстени кои ви овозможуваат да инсталирате нестандардни дискови на автомобил. Центрирањето на овие големи дискови на дискови се врши со употреба на PCD параметри.

Покрај тоа, треба да обрнете внимание на фактот дека во повеќето автомобили, ограничувачките иглички се инсталираат на центри на погонските тркала. Тие го намалуваат оптоварувањето на вртежниот момент на завртките за поставување. Од безбедносни причини, тие не треба да се отстрануваат ако дупките на дисковите не се усогласени со овие елементи. Пример за ова се ситуации кога завртките на тркалата не се правилно стегнати. Во процесот на возење, тие се одвртени.

Да не беа овие столпчиња, конецот на завртките или внатре во центарот ќе се расипеше поради истекот на тркалото, што би го отежнало понатамошното монтирање / демонтирање на тркалото. Кога возачот слушне силен удар при засилување или при сопирање од моторот, веднаш застанете и проверете го затегнувањето на завртките, особено на погонските тркала.

Каде се наоѓа ознаката на дискот?

Без оглед на материјалот што производителот го користи за производство на овој производ, моделот на автомобил за кој се потпира производот, како и технологијата што се користи во производството, обележувањето нужно ќе биде присутно на работ на тркалото. На многу стандардни дискови, оваа информација е отпечатена на предниот дел од производот, но со цел да се зачува неговиот изглед, таквите информации често може да се најдат на задниот дел од работ.

Честопати обележувањата се применуваат помеѓу отворите за поставување. Заради зачувување на информациите, броевите и буквите се применуваат со втиснување, а не со употреба на налепници, што може да се влоши за време на работата. При изборот на нов производ, возачот мора да може самостојно да ги „чита“ симболите што производителот ги означува на нивните производи.

Декодирање на обележувањето на работ на тркалото

За возачите да не се во загуба за тоа како правилно се дешифрираат ознаките на дискот, симболиката е стандардизирана, без оглед на земјата на производство. Размислете кои информации ги носи означувањето на раб. Еве еден од натписите што може да се видат на дискот: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (или г) 57.1.

Декодирањето на овие симболи е како што следува:

Број на карактер по редослед:	Симбол:	Укажува:	Опис:
1	6.5	Ширина на раб	Внатрешно растојание помеѓу рабовите на полиците. Измерено во инчи (еден инч е еднакво на приближно 2.5 сантиметри). Според овој параметар, се избира гума. Идеално е кога бандажот е во средина на опсегот на ширина на гумата.
2	J	Тип на работ на работ	Ја опишува формата на работ на работ. Во овој дел, гумата цврсто се прилепува на работ, поради што воздухот во тркалото се задржува со цврстината на подот и совршено вклопување на производите. Во стандардното обележување, оваа буква главно се користи, но некои производители наведуваат и дополнителни параметри. На пример, ова се симболите P; Д; ВО; ДО; ЈК; Ј.J. Во зависност од тоа кој симбол се користи, производителот дополнително посочува: Радиус на полукругот на работ; Облик на профилниот дел на работ; Колку степени се наклонети полиците во однос на централната оска на дискот; Висина на полици и други параметри.
3	Х	Тип на диск	Покажува на која категорија припаѓа производот, на пример, монолит (x симбол) или сплит конструкција (со користење - симбол). Конвенционалните автомобили и камионите со големи димензии се опремени со дискови од типот X. Склопувачките модели се дизајнирани за возила со големи димензии. Причината е што за таков транспорт се користи најригидната гума, која не може да се стави на тркалото без да се расклопи бандажот.
4	15	Дијаметар на дискот	Ова всушност не е нето-дијаметарот на дискот на рабовите на работ. Ова е монтирање на работ, што покажува кој кортикален дијаметар може да се вклопи во одреден модел на бандаж. Во овој случај, тоа е 15 инчи. Често возачите го нарекуваат овој параметар радиус на дискот. Оваа бројка нужно мора да се совпадне со сликата означена на самата гума.
5	НХНУМКС	Број на прстенести испакнувања	Овој параметар се нарекува и број на ролни (или скокови). Во оваа модификација, овие испакнатини се наоѓаат од двете страни на дискот (број 2). Овој дел од дизајнот е првенствено наменет за одликата за монтирање на гума без цевки. Ако се користи една буква H, тогаш грпка се наоѓа само на едната страна од дискот. Ознаката FH означува рамна форма на грпка (од зборот Flat). Може да се појават и ознаки на AH, што укажува на асиметрична форма на јака.
6	5	Број на дупки за монтирање	Овој број секогаш треба да одговара на бројот на дупки за монтирање на самиот центар. Постојат таканаречени универзални бандажи, кои имаат две опции за поставување дупки. Благодарение на ова, специфичен диск може да се прилагоди на друг модел на автомобил. Но, ова е исклучително ретко во производството. Почесто, ваквите опции се наоѓаат на секундарниот пазар, кога возачот независно дупче дупки за друг центар. Во овој случај, наведени се пет дупки за завртки. Овој број во означувањето е секогаш покрај друг број. Тие се одделени едни од други со буквата x или со *
7	112	Простор за монтирање на дупки	Оваа бројка го означува растојанието помеѓу центрите на соседните дупки за монтирање и се мери во милиметри. Во овој случај, овој параметар е 112 mm. Дури и ако има неколку милиметри помеѓу растојанието на дупките на дискот и на јазолот, не треба да користите такви опции, бидејќи во овој случај ќе мора малку да ги затегнете завртките под агол, а тоа секогаш доведува до мало изобличување на дискот. Ако дисковите се убави, а возачот не сака да ги продава или не е можно во блиска иднина да ги замениме со посоодветни опции за модели на завртки, можете да користите специјални завртки за тркала со ексцентричен. Тие ви овозможуваат правилно да го поправите дискот, чиј образец на завртки не одговара на потребниот параметар за неколку милиметри.
8	ET39	Диск за поаѓање	Како што веќе разгледавме, ова е растојанието на монтажниот дел од дискот во однос на централната оска на целиот диск (неговиот визуелен надолжен пресек). Овој параметар се мери во милиметри. Во овој случај, заминувањето е позитивно. Ако има знак "-" помеѓу буквите и броевите, ова укажува на негативно надвиснување. Максималното отстапување од центарот не треба да надминува 40мм.
9	d57.1	Монтажа или дијаметар на отворот на јазолот	Дел од центар треба да се вклопи во оваа дупка, што го олеснува инсталирањето на тешкиот диск на место. Овој параметар се мери во милиметри. Во обележувањето што се разгледува, тоа е 57.1 mm. Дупка од 50-70 мм може да се користи во дисковите. Дискот исто така треба да се совпадне со овој параметар на појасот на центар. Ако дијаметарот на оваа дупка на дискот е поголем за неколку милиметри отколку на центар, производот може да се инсталира.

Значи, како што можете да видите, изборот на нови тркала може директно да влијае не само на изгледот на автомобилот, туку и на неговата безбедност. Не е пријатно кога гума гума или тркало ќе лета од главниот центар. Но, полошо е ако тоа се случи по вина на самиот возач. Поради оваа причина, со сета сериозност треба да се пристапи кон избор на овој елемент на возилото.

Дополнително, предлагаме да гледате кратко видео за тоа како да изберете дискови за вашиот автомобил:

ШТО Е ШТРИНСКИ? СИТЕ ЗА ДИСКИ, ПРОСТОРИ И ГОЛЕМИНИ ЗА ВАШАТА КОЛА

Прашања и одговори:

Како да ги дешифрирате параметрите на бандажите? W е ширината на дискот. D - дијаметар. PCD - бројот на монтажни завртки и растојанието меѓу нив (често означено како 4x100 ...) ET - настрешница. DIA или d е дијаметарот на рамнината на парење.

Која е големината на бандажот? Големината на бандажот е комбинација од сите параметри (поместување, тип на бандажи итн.), а не само неговиот дијаметар или бројот на завртки за монтирање.

Каде е наведена големината на дискот? Во многу случаи, овие ознаки се применуваат на внатрешната или надворешната страна на дискот. Некои производители користат налепници или фабрички печат.