Заварување. Што е тоа, главните добрите и лошите страни

Подесувањето автомобили им овозможува на сопствениците на автомобили да се пробијат од стандардите утврдени од производителите. Што прават loversубителите на надворешни и технички промени во возилата со своите автомобили?

Еден од видовите на автоматско подесување е инсталација за заварување. Figureе откриеме зошто е тоа потребно, и исто така дали е можно самостојно да направите таква надградба на личен автомобил.

Кое е разоткривањето на дисковите на тркалата

Во основа, заварувањето на дискови е стандарден печат проширен со заварување лента од идентичен материјал. Исто така, постојат опции кога дискот е заварен од два идентични, но лабав заедно и поврзан со силен спој за заварување.

Што се однесува до дијаметарот, тој често се користи при подесување на овој тип на стандардни тркала за одреден автомобил. Во класичниот дизајн, раб, на пример, со радиус од 13 инчи, има ширина од 6,5 j. Сепак, разоткривањето овозможува дискот да се зголеми на повеќе од 9j.

Зошто ни треба заварување?

Инсталирањето на дискови од овој тип му дава на автомобилот поефективен дизајн (иако ова не е за аматер - некои луѓе сакаат да користат титани повеќе). Во основа, елитните автомобили или спортските автомобили се опремени со широки тркала. Покрај фактот дека буџетскиот автомобил добива оригинален дизајн, овој тип на подесување има практична цел. Поширокото тркало овозможува не само да се привлече вниманието на минувачите за транспорт, туку и да се зголемат карактеристиките на работењето на возилото и неговата стабилност на свиоците. Ако автомобилот е опремен со широки гуми, ова го подобрува влечењето.

Некои одат на оваа промена само од естетски причини. Меѓутоа, во повеќето случаи ова се прави за да се подобри управувањето со автомобилот по техничко подесување. Стандардните жигосувања не се секогаш ефикасни кога се комбинираат со ажуриран мотор.

Еве ги карактеристиките што возачите се обидуваат да ги подобрат со инсталирање на заварувачи на тркала:

• Зголемете ја контролираноста, и на почетокот и на свиоците;
• Подобрување на стабилноста на автомобилот со тоа што станува потежок (автомобилот е повеќе притиснат до патот);
• Зголемете го контактното место со асфалт. Поради ова, возачот ќе може да го искористи целиот потенцијал на моторот со присилно внатрешно согорување.

Некои возачи инсталираат стандардна гума наместо соодветна широка гума за заварување, но ова значително го намалува нејзиниот ресурс.

Кога се појави заварувањето

Вреди да се спомене дека таквата модернизација не е нова во светот на авто-подесувањето. Слична техника била користена уште во 1950-тите години на минатиот век. Американските автомобили како автомобилите мускули во тоа време имаа неверојатна моќ. Во основа, овие модели имаа погон на задните тркала, така што на задната оска беа инсталирани нестандардни дискови со пошироки гуми.

Ова беше потребно за возачот да може да го контролира незапирливото „стадо коњи“ под хаубата. Пошироките гуми ја подобруваа стабилноста на спортскиот автомобил на почетокот, намалувајќи го вртењето на погонските тркала.

Модата мигрираше на територијата на Советскиот Сојуз во средината на 70-тите години со развојот на моторните спортови.

Видови дискови за разоткривање со свои раце

Денес, во некои тјунинг продавници, можете да најдете разни видови на сврзување. Но, за повеќето обични сопственици на автомобили, тие не се достапни поради нивната висока цена. Најчесто тие ги купуваат учесници на разни натпревари, на пример, лебдат.

За возачите со скромни приходи, но силно сакаат да ги променат карактеристиките на нивниот железен коњ, постојат два докажани начини да се направи одвиткување дома:

1. Првиот начин е скап. За да го направите ова, треба да купите 2 комплети идентични дискови. Секој диск се сече според крајната ширина на тркалото. Две големи парчиња се заварени заедно;
2. Вториот метод е повеќе буџетски, но трае повеќе време. Во овој случај, сопственикот на автомобилот не е ограничен во која ширина може да застане. Единственото нешто што треба да размисли е дали може да вози на такви тркала. Покрај можното зголемување на лакот на тркалото, тој можеби ќе треба да го смени стожерниот механизам со цел автомобилот да се сврти.

Методи на производство

Еве како можете да добиете врска на вашиот автомобил. Вкупно, постојат неколку опции за промена на ширината и растојанието на тркалото. Следно - кратко за тоа како да ја завршите работата во секој случај.

1. Два идентични дискови се сечат по должина. Едниот е отсечен од предниот раб, а другиот - задниот дел. Треба да се напомене дека во некои случаи (зависи од карактеристиките на специфичните дискови) дисковите надградени на овој начин едноставно ќе треба да се фрлат. Причината е неможноста да се носи гума;
2. Овој метод веќе беше споменат дека е поевтин, но мора да признаеме дека е еден од најтежок. Прво, треба да пронајдете соодветна плоча. Тешкотијата е во тоа што мора да биде густ метал. Невозможно е рачно да го свиткате во работ, така што треба да го превртите. Второ, скоро е невозможно да се направи совршен спој без потребните вештини;
3. Постои и трет популарен метод - правење т.н. менувачи на облик. Во овој случај, делот од дискот во центар е отсечен од внатрешната страна на дискот и се заварува така што ќе се инсталира на хабот од другата страна. Пред да направите таква постапка, ве молиме имајте во предвид дека не ја менува ширината, туку само стеблото.

Фотографијата прикажува различни опции за инсерти:

За време на извршувањето на работата, треба да се внимава да се задржи максималната точност на геометријата, иако во сите случаи, идеално, тоа не може да се постигне. Значи, некои луѓе ги исекуваат дисковите со мелница, што го прави крајот на лицето на делот нерамен. Поврзаните делови со закривени рабови ќе завршат со странично истекување, предизвикувајќи тркалото да се врти странично. Не е тешко да се погоди како тоа ќе влијае на гумата ако едното тркало оди надесно, а другото лево.

За да се минимизираат неточностите при сечење дискови, се користат стругови.

Што се однесува до радијалното истекување, тој не може да се елиминира дома, бидејќи производителите користат опрема со висока прецизност за усогласување.

Една нијанса што на крајот ќе има клучна улога во квалитетот на производот. Не прегревајте метал. Во овој случај, неговите својства се изгубени, а дискот може да пукне под оптоварување. Поради оваа причина, работните парчиња треба да се спојат со употреба на полуавтоматски уред. За разлика од аналогот на електродата, минималното количество згура ќе се формира во цвест по ова заварување. Иако професионален заварувач знае правилно да ја заврши работата.

За да се направи готовиот производ да трае долго време, тој е насликан. Исто така ви овозможува да додадете оригиналност на тркалата на вашиот автомобил.

Од кои дискови се направени?

Фалсификувани дискови се идеални за правење врски. Тие се полесни за обработка - полесно е да се растворат заедно, дури и со мелница, а исто така и да се поврзат со употреба на конвенционално заварување. Што се однесува до аналогни улоги или фалсификувани, оваа работа не е можна.

Вреди да се обрне внимание на фактот дека леани или фалсификувани тркала со нестандардна ширина постојат во природата. Сепак, главно се прават по нарачка. Цената на ваквите модификации е многу висока.

За ширината на дискот

Стандардното печат (челичен диск) е широк 6.5J. Ова значи дека има 6.5 инчи помеѓу предниот и задниот дел на дискот. Буквата J ја означува формата на страничниот профил на раб. Овој тип на профил е најчест и се користи стандардно во основните модели. Други профили се K, L, JK или JJ.

Ширината на бандажот од 6.5 инчи со J профил е стандардниот тип на бандаж. Затоа, ако во означувањето на тркалото се користи само бројот 6.5, тогаш стандардниот профил ќе биде J. Само стандардни гуми се инсталирани на такви бандажи.

Ако постои желба да инсталирате поширока гума (на пример, дури 10J), тогаш за стандарден дијаметар ќе мора да купите или да направите заварување. Причината е што априори нема такви дискови за цивилни автомобили.

Заварувањето може да се направи во апсолутно било која ширина. Главната работа е дека има доволно пари за соодветна гума. Патем, ако зборуваме за гума, тогаш не го прават толку многу производители, а ново чини многу пари. Плус трошоците за транспорт на гуми од САД или Европа. Алтернативно, можете да барате користени опции, но тоа е како да купувате свиња во .иркање.

Како да го направите тоа сами?

Самозаврзувањето може да се направи на три начини:

1. Ако поврзете два дискови заедно. За да го направите ова, тие треба правилно да се исечат за да завршите со еден диск, но поширок. Најлесно е да ги распуштите двата дискови, така што кога ќе се поврзат, средината е поширока. Двете половини се заварени заедно, а потоа цвест е изшкуркан.
2. Со метален вметнувач. Во овој случај, дискот што треба да се модернизира исто така се сече, а лента од соодветен метал е заварена помеѓу половините.
3. Практично никој не го користи третиот метод. На пример, дискот исто така се сече, челична лента е заварена во него, како и центарот или надворешниот дел од донаторот диск.

Пред да одлучите сами да сврзувате, треба да запомните дека постапката не е само макотрпна и скапа во поглед на купување донаторски дискови, туку бара и одредени вештини. На пример, важно е да се одржуваат пропорциите, така што сите дискови се исти не само во надворешните димензии, туку и во димензиите на инсертите.

Исто така, исечените дискови мора да бидат правилно заварени. Цвест мора правилно да се обработи. Завршениот диск треба да биде насликан со висок квалитет. Најтешко е да се постигне максимална елиминација на удирање на дискот поради повреда на неговото центрирање.

Добрите и лошите страни на одмотување

Веќе споменавме малку за причините за создавање на заварувања. Тие се исто така предности на таквата модернизација:

• Стилски изглед на автомобилот - автомобилот изгледа понизок, но растојанието од земјата (што е тоа - видете посебен напис) не се менува;
• Зголемена контактна лепенка со патот, што ја зголемува стабилноста на автомобилот и неговото ракување при свиоци со големи брзини;
• Цената на таквото подесување е многу пониска од онаа што се изведува во студиото со инсталирање на нестандардни тркала произведени во фабриката.

И покрај фактот дека таквото подесување може да се направи рачно, тоа има свои недостатоци. И има многу повеќе од предности. Еве неколку недостатоци на одмотување:

• Речиси е невозможно да се најдат гуми со нестандардни големини за такви тркала. Барем на територијата на постсоветскиот простор. Единствениот излез е да купите соодветни опции во странство. Но, во овој случај, невозможно е да бидете 100 проценти сигурни дека производите ќе бидат со висок квалитет, бидејќи тие веќе ќе се користат. Пред да започнете со производство на врски, ова ќе треба да се земе предвид;
• Ниту еден заварувач не може да биде сигурен во затегнатоста на цвест. Само патот може да го покаже ова, но скршен диск со голема брзина не е глетка за слабо срцето;
• Дефинитивно ќе има проблеми со вулканизација или замена на оштетена гума. Тешко е да се стави на бандажите, така што не секој монтиран гума ќе ја преземе работата;
• Не очекувајте зголемување на динамиката бидејќи тркалата станаа многу потешки. Ако моторот не е надграден, тогаш автомобилот ќе стане уште побавен;
• „Ненаситноста“ се зголемува - за најмалку 15 проценти (поради поголема отпорност од прилепување на патиштата);
• Лежиштата на тркалата ќе носат многу побрзо, бидејќи товарот на нив се зголемува;
• Патеката од автомобилот станува поширока, поради што, особено на патот покриен со снег со патека, на возачот ќе му биде тешко - ќе треба постојано да „фаќа автомобил“, што го зголемува ризикот од несреќа;
• Ако модернизиран диск е произведен од непрофесионалец, ова секогаш ќе влијае на удобноста на возењето како резултат на радијалното истекување. Иако дури и професионалец не може да го постигне посакуваниот резултат без понатамошно усогласување на производот.

Значи, како што можете да видите, одмотувањето изгледа оригинално, но има многу недостатоци. Некои од нив се поврзани со безбедноста на патиштата. Дури и ако возачот не го цени својот живот, треба да мисли дека другите учесници во сообраќајот имаат поинакво мислење.

Како заклучок - кратко видео за постапката на производство:

Како да направите 2 дискови да се шират?

Прашања и одговори:

Како да изберете гума за заварување? Бидејќи гума со стандарден дијаметар со таква ширина не постои, тогаш за заварување, на пример, R13, треба да купите гуми R14 или уште повеќе, во зависност од ширината на раб. Во некои случаи, можно е да се најде соодветна опција во странство, но испораката на такви гуми ќе биде висока, и за да заштедите малку, ќе мора да земете користена опција.

Зошто ни треба заварување? Ова е исклучиво за промена на изгледот на возилото. Бидејќи заварите најчесто се прават самостојно, при големи брзини таквото тркало може да удри силно поради недостаток на совршено центрирање на дискот.

Што дава заварувањето? Возачите одат на такво подесување на автомобил од следниве причини: да го сменат надворешниот дизајн на автомобилот; подобрување на адхезијата на гумата на површината на патот; релативно буџетско подесување.