Уредот и видовите на автомобилски гуми

Еден од основните елементи на тркалото на автомобилот е гумата. Инсталиран е на работ и обезбедува стабилен контакт на автомобилот со површината на патот. За време на движењето на автомобилот, гумите апсорбираат вибрации и вибрации предизвикани од нерамни патишта, што гарантира удобност и безбедност на патниците. Во зависност од условите за работа, гумите можат да бидат изработени од разни материјали со сложен хемиски состав и одредени физички својства. Пневматиците исто така можат да имаат шема на шара што обезбедува сигурно влечење на површини со различни коефициенти на триење. Познавајќи го дизајнот на гумите, правилата за нивно работење и причините за предвремено абење, можете да обезбедите долг век на траење на гумите и воопшто безбедност на возењето.

Функции на магистралата

Главните функции на автомобилска гума вклучуваат:

• амортизација на вибрациите на тркалата од нерамни површини на патот;
• обезбедување постојан зафат на тркалата со патот;
• намалена потрошувачка на гориво и нивоа на бучава;
• обезбедување на проодност на возилото во тешки услови на патот.

Уред за гуми за автомобили

Дизајнот на гумата е прилично сложен и се состои од многу елементи: кабел, шара, ремен, површина на рамото, страничен allид и мушка. Ајде да разговараме за нив подетално.

Кабел

Основата на гумата е труп кој се состои од неколку слоеви на кабел. Кабелот е гумен слој од ткаенина изработен од текстилни, полимерни или метални навои.

Кабелот се протега на целата површина на гумата, т.е. радијално. Постојат радијални и пристрасни гуми. Најраспространета е радијалната гума, бидејќи се карактеризира со најдолг работен век. Рамката во неа е поеластична, со што се намалува создавањето на топлина и отпорноста на тркалање.

Пневматичните гуми имаат труп од неколку вкрстени жици. Овие гуми се ефтини и имаат посилен страничен allид.

Гази

Надворешниот дел од гумата што е во директен контакт со површината на патот се нарекува „шара“. Неговата главна цел е да обезбеди лепење на тркалото на патот и да го заштити од оштетување. Газењето влијае на нивото на бучава и вибрации, а исто така го одредува степенот на абење на гумата.

Структурно, шарата е масивен гумен слој со релјефна шема. Моделот на шарата во форма на жлебови, жлебови и гребени ја одредува способноста на гумата да работи во одредени услови на патот.

Прекинувач

Кабелите што се наоѓаат помеѓу шарата и трупот се нарекуваат „прекинувач“. Потребно е да се подобри односот помеѓу овие два елементи, како и да се спречи шарата да се излупи под влијание на надворешни сили.

Област на рамото

Делот од шарата помеѓу лентата за трчање и страничниот allид се нарекува област на рамото. Ја зголемува страничната вкочанетост на гумата, ја подобрува синтезата на трупот со шарата и презема дел од страничните оптоварувања што ги пренесува неблагодарна работа.

Стини

Страничен allид - гумен слој што е продолжение на шарата на страничните wallsидови на трупот. Ја штити рамката од влага и механичко оштетување. Обележано е со ознаки на гуми.

Одбор

Страничниот allид завршува со прирабница што служи за негово прицврстување и запечатување на работ на тркалото. Во срцето на мушка има нераменливо тркало изработено од челична гумена жица, што дава цврстина и цврстина.

Видови гуми

Гумите може да се класифицираат според неколку параметри.

Сезонски фактор

Според сезонскиот фактор, се разликуваат летни, зимски и цело сезонски гуми. Сезоната на гумата се одредува според моделот на шарата. Нема микро-шема на летните гуми, но има изразени жлебови за проток на вода. Ова обезбедува максимално зафаќање на асфалтот.

Зимските гуми може да се разликуваат од летните со тесните жлебови на шарите, кои овозможуваат гумата да не ја изгуби својата еластичност и да го задржи автомобилот добро дури и на леден пат.

Постојат т.н. „гуми за цела сезона“, добрите и лошите страни може да се каже на следниов начин: тие работат подеднакво добро и во топло и студено време, но имаат многу просечни карактеристики на изведба.

Метод на запечатување на внатрешниот волумен

Овој индикатор прави разлика помеѓу "цевки" и "гуми без цевки". Гуми без цевки се гуми кои имаат само гума. Во нив, затегнатоста се постигнува поради уредот на последниот.

Гуми надвор од патот

Оваа класа гуми се карактеризира со зголемена способност меѓу крос-кантри. Гумата се карактеризира со висок профил и длабоки жлебови на шарите. Погоден за возење по области од глина и кал, стрмни падини и други теренски услови. Но, на оваа гума нема да биде можно да се развие доволна брзина на рамен пат. Во нормални услови, оваа гума не го „држи патот“ добро, како резултат на што се намалува безбедноста на патиштата, а шарата брзо се истроши.

Шема на шарата на гумите

Според моделот на шарата, се разликуваат гуми со асиметрични, симетрични и насочни обрасци.

Симетричните обрасци се најчести. Параметрите на гумата со таков шара се најбалансирани, а самата гума е посоодветна за работа по суви патишта.

Гумите со насочен модел имаат највисоки карактеристики на изведба, што ја прави гумата отпорна на аквапланирање.

Гумите со асиметрична шема остваруваат двојна функција во една гума: управување со суви патишта и сигурен зафат на влажни патишта.

Гуми со низок профил

Оваа класа гуми е специјално дизајнирана за возење со голема брзина. Тие обезбедуваат брзо забрзување и пократки растојанија на сопирање. Но, од друга страна, овие гуми не се многу мазни и се бучни при возење.

Слајкови

Slick гумите се друга класа гуми што може да се разликуваат како посебна. Како се разликуваат лизгањата од другите гуми? Апсолутна мазност! На шарата нема жлебови или жлебови. Slicks се изведуваат добро само по суви патишта. Тие главно се користат во мотоспортот.

Абење на гуми за автомобили

За време на движењето на возилото, гумата подлежи на постојано абење. Абењето на гумите влијае на неговите перформанси, вклучувајќи ја и должината на растојанието за сопирање. Секој дополнителен милиметар на абење на шарата го зголемува растојанието на сопирање за 10-15%.

Важно! Дозволената длабочина на шарата за зимски гуми е 4 мм, а за летни гуми 1,6 мм.

Видови на абење на гумите и нивните причини

За јасност, видовите и причините за абење на гумите се претставени во форма на табела.

Вид на абење на гумите	Причина
Абење на шарата во средина на гумата	Неточен притисок во гумите
Пукнатини и испакнатини на страничниот allид на гумата	Гума удира во работ на работ или јамата
Абење на шарите по рабовите на гумата	Недоволен притисок во гумите
Рамни точки на абење	Карактеристики на возењето: тешко сопирање, лизгање или забрзување
Еднострано абење	Неправилно уривање на усогласувањето

Визуелно можете да го проверите абењето на гумите користејќи индикатор за нивото на абење на гумите, што е дел од шарата што се разликува од неговата основа по големина и форма.

Индикатор за абење на гумите може да биде:

• класичен - во форма на посебен блок на шарите со висина од 1,6 mm, лоциран во надолжниот жлеб на гумата;
• дигитален - во форма на броеви врежано во шарата, што одговара на одредена длабочина на шарата;
• електронски - една од функциите на системот за следење на притисокот во гумите.