Радиусот на вртење е важен параметар за автомобилите

Секој од нас се соочи со тешката задача да маневрира на тесен простор - на пример, на паркингот во трговски центар. Колку е подолг автомобилот, толку потешко е да се паркира. Ова е причината зошто автомобилите со мал радиус на вртење се најкорисни во градовите. Покрај меѓуоскиното растојание, за него се важни и други фактори.

Кој е радиусот на вртење на автомобилот

Радиусот на вртење на возилото се однесува на полукруг што го опишува возилото при изведување маневар. Во овој случај, воланот е целосно свртен во една или друга насока. Потребно е да се знае овој параметар за да се утврди дали автомобилот ќе може целосно да вклучи одреден дел од патот или возачот ќе треба да се префрли од првата брзина наназад неколку пати.

Покрај тоа, возачот мора да разбере дека малиот и големиот радиус се различни концепти и тие мора да бидат земени во предвид. Во техничката литература на некои модели на автомобили, обележани се и двата параметри (броевите се запишуваат со дропка).

Мал или минимален радиус на вртење се однесува на таканареченото растојание од тротоарот до работ на тротоарот. Ова е трага што тркалото ја остава околу надворешната страна на полукругот при вртење. Користејќи го овој параметар, можете да одредите колку треба да биде ширина на коловозот со ниски рабници на рабовите, така што автомобилот може мирно да се врти.

Голем радиус е полукруг, што веќе го опишува каросеријата на автомобилот. Овој параметар се нарекува и радиус wallид до wallид. Дури и ако различни автомобили имаат исто меѓуоскино растојание (растојанието од предните до задните тркала, мерено од најоддалечените делови на гумите), тие можат да имаат различен радиус на вртење од wallид до wallид. Причината е што димензиите на различни машини можат да бидат многу различни.

Подобро е секој возач да се фокусира на вториот параметар, бидејќи при вртење на не-ограден пат е можно да се вози со тркала и на земјен пат. Но, ако коловозот има ограда или автомобилот се врти помеѓу огради или некој вид згради, тогаш е исклучително важно возачот да ги „почувствува“ димензиите на неговото возило.

Еве уште еден фактор поврзан со положбата на автомобилот за време на маневар или вртење. Кога автомобилот се врти, предниот дел на автомобилот прави малку поголем обем од задниот дел. Затоа, при напуштање на паркинг, гаража или на раскрсница, потребно е малку да се повлече предниот дел од автомобилот напред, така што задниот дел да се вклопи во одредени димензии. Предниот дел од автомобилот е секогаш податлив, а за да се вклопи во свиок, возачот треба само да одреди до кој степен да го сврти воланот.

Што влијае на радиусот на вртење

Кога се ротира за 360 степени, секоја машина „црта“ надворешен и внатрешен круг. Претпоставувајќи дека вртењето е во насока на стрелките на часовникот, надворешниот круг се опишува со гумите од возачката страна, а внатрешниот круг со оние од десната страна.

Кога се вози во круг, радиусот на вртење на секое возило може да се одреди поединечно, било да е тоа комбе или компактно возило. Најмалиот радиус на вртење е еквивалентен на најголемото вртење на воланот дозволено од оските на машината. Ова е важно при паркирање или назад.

Како да се измери радиусот на вртење на автомобил

Се разбира, знаејќи ги точните бројки во однос на радиусот, или поточно, дијаметарот, вртењето на автомобилот, ова не е доволно. Возачот нема да трча по патот со мерна лента за да утврди дали може да направи пресврт тука или не. За да го одредите ова што е можно побрзо, треба да се навикнете на димензиите на вашето возило.

Радиусот на вртење се мери на два начина. За почеток, се избира празна област, на која има доволно простор за автомобилот да заврши целосен пресврт во првата брзина за 360 степени. Следно, треба да набавите конуси или шишиња вода, креда и лента.

Прво, мериме колку растојание му треба на автомобилот, така што предните тркала ќе се вклопат при вртење по патот. За да го направите ова, го запираме автомобилот, воланите се во права линија. На надворешната страна на тркалото, што ќе го опише надворешниот круг, се става ознака на асфалтот. На место, тркалата се вртат во насока на вртење наоколу, а возилото почнува да се движи се додека надворешниот волан не се најде на страната спроти ознаката. Втората ознака е поставена на асфалтот. Како резултат на растојанието е радиусот на вртење од тротоарот до работ на тротоарот. Поточно, тоа ќе биде дијаметарот. Радиусот е половина од оваа вредност. Но, кога овие податоци се наведени во упатството за автомобили, главно се испорачува дијаметарот.

Слични мерења се прават врз основа на wallид до wallид. За ова, машината е поставена точно. На асфалтот се прави ознака на работ од аголот на браникот што ќе го опише надворешниот круг. Во стационарен автомобил, тркалата се целосно испаднати, а автомобилот се врти се додека надворешниот агол на браникот не се најде на спротивната страна од ознаката (180 степени). На асфалтот се става ознака и се мери растојанието помеѓу ознаките. Ова ќе биде голем радиус на вртење.

Така се прават техничките мерења. Но, како што веќе забележавме, возачот нема да може постојано да трча по патот за да утврди дали може да го сврти својот автомобил или не. Затоа, самите бројки не кажуваат ништо. За да може возачот визуелно да ја утврди можноста за пресврт, фокусирајќи се на димензиите на возилото, треба да се навикне на нив.

За тоа служат конуси, шишиња вода или какви било други вертикални преносни ограничувања. Подобро е да не го правите ова до aид за да не го оштетите телото на автомобилот. Принципот е ист: стоп е поставен на надворешниот дел на браникот, автомобилот се врти за 180 степени, а се поставува и втор застој. Тогаш возачот може да го повтори свртувањето во истите граници без да го напушти автомобилот за да ги преуреди конусите. Овој принцип се користи за предавање на паркинг и вештини за маневрирање во автошколите.

Дали промената на аголот на рицинусот влијае на радиусот на вртење на автомобилот

Прво, ајде накратко да разбереме што е рициново (или рицинус) во автомобил. Ова е аголот помеѓу конвенционалната вертикална линија и оската околу која се врти тркалото. Во повеќето автомобили, тркалата не се вртат по вертикална оска, туку со мало поместување.

Визуелно, овој параметар е скоро невидлив, бидејќи максимумот се разликува од идеалната вертикала за само десет степени. Ако оваа вредност е поголема, тогаш инженерите треба да дизајнираат сосема поинаква суспензија на автомобилот. За полесно да разберете што е рициново, само погледнете ја вилушката на велосипед или мотор.

Колку е повидлив нејзиниот наклон во однос на условната вертикална линија, толку е поголем индексот на рицинус. Овој параметар е максимален за нарачаните мотоцикли од типот на хеликоптери. Овие модели имаат многу долга предна вилушка, што му дава на предното тркало многу движење напред. Овие велосипеди имаат импресивен дизајн, но и импресивен радиус на вртење.

Стрелката ја покажува насоката на возилото. Лево е позитивен тркалце, во центарот е нула, десно е негативен.

Сосема е логично дека аголот на рицинусот во однос на вертикалата може да биде нула, позитивен или негативен. Во првиот случај, насоката на столбот има совршено вертикална положба. Во вториот случај, горниот дел од решетката е поблизу до внатрешноста на автомобилот, а оската на тркалото е малку подалеку (стожерната оска, ако е визуелно продолжена до пресекот со патот, ќе биде пред местото за контакт на тркалото ) Во третиот случај, стожерното тркало е малку поблиску до патничкиот простор од горниот дел на столбот. Со таков рицинус, управувачката оска (со условно продолжување до пресекот со површината на патот) ќе се наоѓа зад контактниот лепенка на тркалото со патот.

Во скоро сите цивилни возила, ѓубрето има позитивен агол. Поради ова, вртливите тркала за време на движењето на автомобилот се во можност самостојно да се вратат во права линија кога возачот ќе го ослободи воланот. Ова е главното значење на рицинус.

Второто значење на овој наклон е дека камерата на воланите се менува кога автомобилот влегува во свиок. Кога цистерната е позитивна во возилото, камберот се менува во негативната страна при изведувањето на маневарот. Благодарение на ова, контактниот лепенка и положбата на тркалата се геометриски точни, што поволно влијае на управувањето со автомобилот.

Сега, за тоа дали аголот на рицинусот влијае на радиусот на вртење. Однесувањето на автомобилот на патот, или поточно, неговата маневрирање, зависи од кој било параметар што се користи во управувањето.

Ако малку го смените наклонот на решетката во однос на вертикалата, се разбира, ова ќе влијае на радиусот на вртење на автомобилот. Но, тоа ќе биде толку незначителна разлика што возачот нема ни да ја забележи.

Ограничувањето на вртењето на секој волан е многу поважно за вртење на автомобилот отколку вредноста на рициново. На пример, промената на аголот на вртење на тркалото за само еден степен има скоро пет пати поголем ефект врз ротацијата на автомобилот во споредба со истата промена на аголот на наклон на потпората во однос на идеалната вертикала.

Во некои подесени автомобили, аголот на управувањето може да биде до 90 степени.

За ѓубрето значително да го намали радиусот на вртење на возилото, тој мора да биде толку негативен што предните тркала ќе бидат скоро под возачкото седиште. И ова ќе повлече сериозни последици, вклучително и пристојно влошување на мазноста на движењето на автомобилот и стабилноста за време на сопирањето (автомобилот многу посилно ќе го „пекира“ предниот дел). Покрај тоа, ќе треба да се направат сериозни промени во суспензијата на автомобилот.

Предностите на автомобилот со мал радиус на вртење

Радиусот на вртење може да се одреди, може да се пресмета со формулата D = 2 * L / sin. D во овој случај е дијаметарот на кругот, L е меѓуоскиното растојание и е аголот на ротација на гумите.

Автомобилите со мал радиус на вртење се полесни за маневрирање од поголемите возила. Ова е особено точно кога се вози во ограничени простори, како на пример во град. Со помал радиус, паркирањето е полесно, како и возењето на тешко достапни места, како што е теренски.

Производителите даваат информации за таканаречениот радиус на вртење за нивните возила. Ова е во просек од 10 до 12 метри на патот. Радиусот е многу зависен од меѓуоскиното растојание.

Ограничувања за машини со голем радиус

Во некои европски земји, како што е Германија, според законот, автомобилите мора да имаат радиус на вртење не повеќе од 12,5 метри. Во спротивно, тие нема да бидат регистрирани. Причината за ова барање се кривините и кружните текови кои возилата мора да ги поминат без да ги допираат рабниците.

Во други земји, нема строги ограничувања на овој параметар. Правилата на патот за различни региони може да укажуваат само на правилото за тоа како да се вози во тесен агол на големи возила. На пример, едно од правилата вели:

„Свртувањето може да започне од друг дел од лентата (ако радиусот на вртење на автомобилот е многу поголем од ширината на самиот пат), но возачот на возилото што врти мора да помине поминувајќи автомобили десно од нив“.

Различни барања се однесуваат на камиони, автобуси и друга тешка опрема. Нивните вредности се повеќе од 12 метри. За да преминете тесни патишта, честопати е потребно да се влезе во лентата што доаѓа, така што тркалата на задната оска правилно да влезат во свиокот и да не возат по тротоарот.

На крајот од прегледот, нудиме мало објаснување за тоа која траекторија е правилен начин да се направи пресврт на раскрсниците:

Кога да се вклучи голема траекторија и кога на мала траекторија?

Прашања и одговори:

Како да се измери радиусот на вртење на патот. Обично во техничката литература, означен е дијаметарот на вртење на автомобилот, бидејќи при вртење, автомобилот прави цел круг. Но, што се однесува до ротацијата, ова ќе биде радиус, бидејќи ротацијата опишува само дел од кругот. Постои метод за мерење од тротоарот до тротоарот или orидот до идот. Во првиот случај, се одредува растојанието потребно за сите тркала на возилото да останат на патот. Во вториот случај, се утврдува дали возилото е доволно големо за да може да се смести при вртење во област затворена со ограда.

Како да се измери радиусот на вртење на автомобил на паркинг. За да се измери растојанието од тротоарот до работ на тротоарот, на асфалтот на кој се наоѓа надворешноста на тркалото се црта ознака, што ќе го опише надворешниот радиус. После тоа, тркалата се вртат до стоп, а машината се врти за 180 степени. По завртувањето, на асфалтот се прави друга ознака од страната на истото тркало. Оваа бројка ќе ја означи минималната ширина на патот по кој автомобилот безбедно ќе се сврти. Радиусот е половина од ова растојание, но возачите се навикнати кружниот круг да го нарекуваат радиус. Вториот метод (од wallид до wallид), исто така, го зема предвид предниот излез на возилото (ова е растојанието од предниот дел на тркалото до надворешноста на браникот). Во овој случај, стап со креда е прикачен на надворешноста на браникот и автомобилот се врти за 180 степени. За разлика од претходниот параметар, оваа вредност на истиот автомобил ќе биде малку поголема, бидејќи се додава растојанието од тркалото до надворешниот дел на браникот.

Минимален радиус на вртење на премин. За патнички автомобил, минималниот радиус на вртење е 4.35 до 6.3 метри.