Како да се утврди абењето на гумите

OwКако да се одреди абење на гума

Најважната точка што треба да се разгледа за да се разбере дека абењето на гумите стана критично и време е да ги смените, индикаторите за абење што производителите на гуми внимателно ги поставуваат на дното на жлебовите на шарите. Обично, брендовите на гуми ја пресметуваат минималната преостаната длабочина на шарата врз основа на тоа колку гумата ги одржува своите перформанси, како што се брзината и отстранувањето на водата од контактната лепенка.  

Игнорирајте ја навремената замена на гумите силно не се препорачува, бидејќи зависи од нив безбедност на луѓето во автомобилот. 

Колку е помала преостанатата длабочина на шарата на гумата, толку полошо ја отстранува водата од контактната лепенка и, соодветно, толку е поголем ризикот од аквапланирање. Носењето близу до максимално дозволеното нема да ви овозможи да се чувствувате сигурни во кривини, а на чакалските и нечисти патишта ќе се појави слаб држач.

HyЗошто да обрнеме внимание на абењето

Секој дел од машината се истроши на еден или друг степен и треба да се замени со текот на времето. Во случај на автомобилски гуми, нивниот квалитет не само што влијае на безбедноста на патниците и возачот во даден автомобил, туку и на другите учесници во сообраќајот.

Следењето на состојбата на вашите гуми е дел од рутинското одржување на вашето возило. Внимателниот возач периодично го проверува нивото на маслото во моторот, количината на течноста за ладење, здравјето на системот за сопирање, а исто така и телата за осветлување.

Длабочината на цртежот е неразделно поврзана со такви фактори:

• Ракување со возило. Колку е помала висината на моделот, толку помалку нечистотија и вода ќе се исцедат, а тоа го зголемува ризикот од губење контрола над машината при возење низ баричките. Кога се вртите на свиоци на земјен пат, возилото може да се лизне поради слаб зафат.

• Растојанија на сопирање. Истрошената шара го намалува зафатот на гумите, дури и на сув асфалт, што го зголемува растојанието на сопирање под истите услови на работа.

• Нерамномерното абење на голтките може да укаже на некои дефекти во работата на автомобилот, на пример, нерамнотежа во тркалата или потреба за прилагодување на порамнувањето на тркалото.

Life век на траење на автомобилските гуми

Повеќето производители поставуваат максимален век на траење од десет години. Сепак, оваа бројка е релативна. Еве ги главните фактори кои влијаат на соодветноста на автомобилската гума:

• Како се чуваше гумата;
• Под кои услови се управуваше;
• Природно стареење.

 Рок на траење е периодот определен од производителот за време на кој гумата не ги губи својствата. Овој период започнува од моментот на производство, а не од датумот на купување. Оваа информација може да се најде на страната на гумата. Изгледа како четири броја. Првите две ја означуваат неделата, а останатите ја означуваат годината на производство.

На пример, со купување на „нова“ гума што има на располагање четири години, можете да ја користите не повеќе од шест години (ако гарантниот рок е ограничен на 10 години). Дури и ако е правилно складирана, гумата има тенденција да старее, поради што на неа се појавуваат микрокрици и ја губи својата еластичност.

Исто така вреди да се размисли дека се создаваат различни видови гуми за зимски и летни услови за работа. Постои и трет вид - цела сезона. Некои возачи го користат за да заштедат пари.

На пример, сопствениците на автомобили со погон на предните тркала ги „чевлат“ задните тркала во таква гума за да не купуваат комплетен комплет зимски и летни. Всушност, искусните возачи не препорачуваат да се вршат вакви „експерименти“, бидејќи „универзалната“ верзија има помал ресурс и не е толку сигурна како моделот за одредена сезона.

📌Летни гуми

Во производството на автомобилски гуми, за да се зголеми нивната еластичност, производителите додаваат гума на неговиот состав (покрај дополнителните супстанции што влијаат на квалитетот на производот). Овој полимер стекнува различни својства на различни температури:

• на -70 степени почнува да се кристализира;
• станува течност на + 180-200 степени;
• на +250 гумата се распаѓа во гасовити и течни материи.

Бидејќи во текот на летото температурата на воздухот и површината на патот ја надминува вредноста од +10 степени, во составот на гумите се додава помалку гума од гумата.

Поради зголемената цврстина, ваквите гуми се поотпорни на абење од зимските. Газењето во него не е толку длабоко (најчесто 7-8 мм), како во зимската верзија, бидејќи нејзината главна задача е да исцеди вода и нечистотија од под тркалото. За опциите во зима, важно е снегот да не се задржува меѓу ламелите, па затоа моделот во нив е подлабок и поширок.

Покрај овие карактеристики, треба да се фокусирате и на преференциите во стилот на возење. За измерен режим, потребни се некои карактеристики на гумите (шема, вкочанетост, длабочина и ширина на моделот), за спортско возење со остри маневри - други, и за надвор од теренот - други.

Летните гуми не се толку бучни како зимските. Во текот на целиот период на работа, тие доживуваат помалку стрес како резултат на температурните промени (топло е во гаражата во зима, и мраз на улица), како и поради остра промена на квалитетот на површината на патот (во зима, снег може да има на патот за време на едно патување, мраз, вода).

Поради овие карактеристики, работниот век на летните гуми практично одговара на оној што го прогласи производителот.

Еве краток видео-тест за летни гуми:

Кои гуми ќе го направат вашиот автомобил подобар? Тест на летна гума: 17 инчи, сезона-2018

Inter Зимски гуми

Првата разлика помеѓу гумите во зима и летните гуми е нивната еластичност поради зголемената содржина на гума. Без овој полимер, гумата на ниски температури не само што ја губи својата пластичност, туку исто така го започнува процесот на нејзино преминување во стакло. Поради ова, вообичаениот стрес за време на тивко возење може да биде фатален за летните гуми ако надвор замрзнува.

Бидејќи автомобилот честопати вози на делови од патот покриени со снег во зима, на зимските гуми им треба подлабоко газе со пошироки голтки. Благодарение на ова, моделот не е затнат со снег, а гумата „се држи“ не до мекиот слој на снег и кал, туку на поцврстата површина. Овие карактеристики се многу важни не само при свиоци, туку и при возење по угорница.

Еве компаративна табела за тоа како се менува ефикасноста на зимските гуми во случај на различни длабочини на шарите (на пример, се земаат гуми 185/60 R14 со различни степени на абење):

	Зима, гази 8 мм.	Зима, гази 7,5 мм.	Зима, гази 4 мм.
Снег зафат,%	100	60	48
Сопирање на снег,%	100	97	86
Аквапланирање,%	100	95	73
Сопирање на сув асфалт,%	100	106	118
Сопирање на влажен асфалт,%	100	103	93

Земајќи ја предвид еластичноста на материјалот, шарата во овој тип гуми се истроши побрзо од онаа на неговите летни колеги. Иако производителите често поставуваат иста издржливост и за летните и за зимските гуми, вторите препорачуваат промена при поминување:

• патнички автомобил (до 2000 кг.) 40-45 000 км;
• камион (2-4 тони) 60 км;
• камион (над 4 кг.) 000-65 илјади.

Погледнете и на рејтингот на зимските гуми (2019):

Најискрен рејтинг на зимски гуми без обетки за 2019 година!

AkingНаправи гуми да се истрошат побрзо

Постојат фактори кои влијаат на стапката на абење на гумите. Само почитувањето на идеалните услови ќе овозможи одржување на квалитетот на автомобилската гума во границите утврдени од производителите, но тоа ретко се постигнува. Еве што води до предвремено абење:

• Непочитување на условите за складирање. Можете да заштедите гуми со и без дискови, само условите ќе бидат различни. Гумите со дискови можат да бидат суспендирани или поставени на нивна страна. Без дискови, гумите може да се чуваат само исправени (не се суспендирани). Просторијата мора да биде добро проветрена, сончевите зраци не смеат да паѓаат на гума (може да се користат специјални навлаки), не смее да биде премногу влажна или премногу сува во неа.

• Неточен притисок. Кога ќе се исполнат условите за притисок (честопати овие препораки ги поставуваат производителите на автомобили на столбот Б од страната на возачот или од внатрешната страна на капачето за бензин), шарата ќе се носи рамномерно. Возењето на надуени или рамни гуми го скратува интервалот помеѓу купување нови комплети.

• Квалитетот на материјалот. Буџетските модели честопати пропаѓаат по околу две сезони на работа, а брендираните траат подолго - четири, а понекогаш и седум.
• Квалитет на површината на патот. Остра чакал, јами со остри рабови, удари и сл. создава нерамномерно прекумерно оптоварување, што доведува до деформација на гумата.

• Стил на возење. Остро забрзување и сопирање, возење со голема брзина, остри кривини - сето ова може да го намали работниот век на гумите.
• Често преоптоварување на машината. Голем товар го придвижува тежиштето кон задниот дел на возилото. Честата работа во овој режим не само што ќе бара замена на задните гуми, туку исто така може да доведе до оштетување на елементите на суспензијата.

Кои се ризиците од возење на истрошени гуми?

Пред с all, возењето на истрошени гуми е полн со несреќа. Порано или подоцна, поради прекин или дупчење, гумата ќе пукне при брзо возење, што ќе предизвика остра промена во траекторијата на автомобилот. Не секој возач и не во сите случаи е способен да се справи со возење таков автомобил. Во најдобро сценарио, автомобилот ќе удри во забрана или друг бариера на патот.

Вториот проблем со возењето на истрошени гуми е слабата тракција. Ова е особено опасно во зима и во влажно време. Со намалување на температурата на патот и околината, гумите стануваат помалку еластични, што дополнително ја намалува тракцијата. Забрзување, маневрирање и сопирање - сето ова значително ја губи својата ефикасност. Ова го прави возењето на машината поопасно.

Како што знаете, зимските гуми имаат подлабока шара, што обезбедува влечење на тркалата со патот, а не со нестабилен снег. Секако, колку се поплитки жлебовите, толку помалку стабилен ќе биде автомобилот на снег. Ако удрите во локва со голема брзина, речиси целосно отсуство на голтки сигурно ќе доведе до аквапланинг.

Но, истрошениот шара го прави автомобилот постабилен на сув асфалт. Причината е што ќелавата гума обезбедува подобар стисок на оваа површина поради поголемата контактна површина. И покрај ова, секој возач е должен да ја следи состојбата на гумите на неговиот автомобил.

📌Видови на абење на гуми и нивни причини

Проблем во некои делови од автомобилот може да влијае на состојбата на шарата. Овој индикатор исто така понекогаш сигнализира дека автомобилот се злоупотребува.

Оваа информација ќе помогне да се утврди што прави возачот погрешно или кога ќе се појави одредена дефект во автомобилот. Yе ви се најде и ако одлучите да купите користени гуми. Подолу се наведени главните видови на абење и што тие укажуваат.

📌Нормално

Рамномерното носење на шарата укажува на тоа дека гумите се правилно зачувани. Ова служи и како индикатор за правилно подесување на шасијата на автомобилот. Покрај абењето, важно е да се обрне внимание и на присуството на микрокрикови.

EntЦентрално

Тоа укажува на тоа дека автомобилот вози со премногу пумпани тркала. Бидејќи гумата стана поцврста поради зголемениот притисок, тркалото се прилепува на патот само во централниот дел.

IlaБилатерална

Овој вид на абење е типичен за трчање по гуми. Во овој случај, контактната лепенка се движи до рабовите. Ребрата на зацврстување се натоварени, а грубата површина на патот ја извршува својата работа.

📌 еднострано

Овој тип на абење е типичен за возила со погрешно поставена геометрија на оската. Ако гумите се истрошат повеќе одвнатре, тогаш ова укажува на негативна камера на дисковите. Надворешното абење е знак на позитивен камбер.

Нискоквалитетни бандажи исто така можат да бидат проблем. Под силни удари (дупка со остри рабови, граница, итн.), Може да се деформира, но надворешно не може да се забележи.

P Точки

Ова абење најчесто е индикативно за неправилно балансирање на тркалата. Ако балансирањето не помогне да се реши проблемот, треба да го однесете автомобилот до сервисна станица за дијагноза на суспензија. Нивоата може да бидат неисправни или амортизери.

📌 Нерамна на секоја гума од пар со една оска

Се случува левата гума да се истроши повеќе од десната (или обратно). Најверојатно, ова значи дека при купување нови цилиндри, сопственикот на автомобилот не погледнал на датумот на нивното производство. Гумите од различни серии може да носат поинаку. Ако тоа не е причината, тогаш треба да се провери порамнувањето на тркалото.

AwSawtooth

За возење на лабава и многу влажна почва, се создаваат специјални гуми - "алигатор" или "копче". Тие се карактеризираат со блок-шема со заоблени страни. Абење на пила може да се појави на овие гуми. Ова се случува поради честите патувања по слабо асфалтирани патишта.

Исто така, овој проблем се појавува кога аголот на прстот на тркалото е неточен.

Во продолжение, погледнете видео преглед на вообичаените видови на абење и како да ги поправите:

Нерамномерно абење на гумите: причини и како да се поправи

AysНачини за проверка на абење

Постојат неколку начини да се провери соодветноста на гумите за понатамошна употреба. Да ги разгледаме најпопуларните.

.Индикатор за абење

Минималната преостаната длабочина на шарата на летните и зимските гуми е 1,6 мм. Производителите обично ги поставуваат своите индикатори за дозволена абење на оваа висина со мали толеранции во поголема насока. Длабочината на нивната локација можете да ја измерите со помош на специјален мерач за длабочина или правило. Во вториот случај, вредноста можеби не е точна. 

Пронаоѓањето на овие индикатори е доволно лесно. Тие се наоѓаат на дното на жлебовите на моделот на шарата на гумата, а на страничниот allид се обележани со специјално обележување TWI. Некаде ова обележување може да изгледа како натпис, некој го означува со триаголник, а некои производители дури цртаат пиктограми со свои логоа.

IndicatorИндикатор за дигитално абење

Некои производители на гуми користат посебен систем на броеви - индекси, што му помага на возачот да го одреди нивото на абење на гумата. Денес, постојат три главни типа на дигитални индикатори: 

• Со голем број броеви од 2 до 8. Означувањето се врши во милиметри.
• Сегментирано, во кое броевите се истиснуваат на едно место на различна длабочина. Со абење, вредноста што укажува на степенот на абење се менува. 
• Со голем број броеви. Ова обележување е направено како процент од висината на шарата.

За да се утврди абењето на гумите на овој начин, не се потребни дополнителни алатки. Сè станува јасно на еден поглед на гумата.

T Гума за промена на бојата

Интересен метод дефиниции абење и губење на гуми, што излезе со кинески дизајнери. Тоа вклучува промена на бојата на гумата, во зависност од степенот на абразија. Постепено, бојата на шарата се менува од црна во светло портокалова. 

G Мерач на длабочина на профил

Ова е уред што ви овозможува да ја измерите длабочината на жлебовите на шарите. Во зависност од модификацијата, може да биде или механичка или електронска. Проверката на абење на гума со мерач се смета за најточна, бидејќи ви овозможува да "насочите" да го прегледате секој сомнителен дел од гумата. 

Овие уреди се широко достапни на пазарот и се ефтини. Можете да купите мерач за длабочина на шарите во речиси секоја продавница за автомобили или на Интернет.

📌Дозволено носење на шарите на летни и зимски гуми

Според законодавството, критичната длабочина на шарата за летните гуми е 1,6 милиметри, а за зимските гуми - 4 милиметри.

Покрај ова ограничување, постојат и некои измени и дополнувања за различни типови возила (летни гуми):

Тип на возило:	Ограничете ја вредноста на абење, мм.
Товар за патници и ниски тони	1,6
Карго	1,0
Автобус	2,0
Мотоцикл	0,8

За летни гуми со широк профил, наведената минимална вредност е 1,6 mm. премалку, па експертите препорачуваат да се замени со преостаната длабочина на шарата од 3,0 мм.

Не чекајте да се носи гумата на минимум. Ова го зголемува ризикот од зголемено растојание за сопирање на влажни патишта и аквапланирање, бидејќи шарата веќе не е ефикасна во отстранувањето на водата од контактната лепенка.

📌Формула за пресметување на абење

За прецизно пресметување на абењето на гумите, треба да се потпрете на не само на преостанатата длабочина на моделот. Процентот на овој индикатор ќе покаже дали вреди да се купи одреден користен модел или подобро е да се ископа и да се купи нов комплет. Овој индикатор се пресметува со користење на следнава формула:

Z = (Амакс-Аноу) / (Амакс-Амин) * 100%

Z е процентот на абење на одредена гума.

Амакс е почетната висина на сликата. Овој индикатор може да се најде во описот на карактеристиките на веб-страницата на производителот. Ако таквите информации не се достапни, тогаш можете да се фокусирате на просекот. За летните гуми е 8 mm, а за зимските - 9 mm. (модел на крос-кантри - 10 мм.)

Anow е моменталната висина. Оваа бројка се добива со мерење на длабочината на 6-10 различни точки. Минималната вредност е заменета во формулата.

Амин е минималната дозволена вредност за одредена модификација (табела погоре).

Оваа формула ќе помогне да се одреди преостанатиот век на траење на гумите.

Погледнете зошто не треба да чекате шарата да се истроши на минималната дозволена вредност:

Кога да смените гуми? Како знаете дали вашите гуми се истрошени? 2018 година

OnЗаклучоци

Иако секој возач треба постојано да ја следи висината на моделот, вреди да се обрне внимание на работниот век на производот (тоа е до 10 години). Дури и ако шарата немаше време да се истроши за ова време, гумата ги губи своите својства. Неговата еластичност се влошува, станува кршлива, пука и оксидира. Во овој случај, замена треба да се изврши на крајот на работниот век.

Навременото одржување на шасијата и суспензијата на автомобилот, соодветниот притисок и правилното сезонско складирање ќе помогнат да се продолжи животниот век на гумите за време на активното работење на автомобилот.

Како заклучок, ние нудиме кратко видео за тоа што може да биде опасно со купување „нова“ гума на вашите раце:

Измама што може да го чини вашиот живот

Вообичаени прашања:

Како да се провери абењето на гумите? Погонските тркала ќе носат најмногу. Големото абење веднаш ќе се забележи при визуелен преглед на тркалото.

Како да се измери длабочината на шарата? Мерач на длабочина на шарата се користи за да се одреди длабочината на моделот на шарата. Мерењата мора да се направат преку целото тркало на најмалку 8 места. Минималната вредност е земена во предвид. Не потпирајте се на индикаторските гуми бидејќи абењето може да биде нерамномерно.

Колку мм шара има нова гума? Зимските полуприколки (трки) имаат длабочина на шарите до 17мм. Теренски модификации - над 17мм. Стандардната гума има длабочина на моделот 7.5-8.5 mm (лето) и 8.5-9.5 mm (зима).