ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Во селото редовно патролирам по границите, изворите и ливадите. Долго време веќе не ми е грижа дали некој ќе стави буриња со хемиски кравни пашканат, пржени стоенко, батерии во поток или шума. Исто така, не сакам да гледам во цевката на италијанските (Аван) туристи кои, без наредби и поздрави, ја окупираат секоја шумска патека и ја чистат шумата од костени и печурки.

Ги чуваат спомените од времето на Бенито дека биле мајстори. И бидејќи три илјади бегалци месечно шетаат по зелената Словенија, јас сум исто така сериозно загрижен за она што се случува зад мојот грб. Исто така, зад соседот, како што може да ни се случи и на двајцата, наоѓаме скршена влезна врата и измиени кутии. Американците организираа „маалски часовници“ и внимаваат еден на друг имотот, децата и другите што се премногу далеку од нашите очи и полицијата.

Па, тоа е поентата на овој тест, а со тоа и приказната што доаѓа со толку лесен и агилен четири тркала кој нема ни официјално име во Словенија. ATV е англиска кратенка за „повеќенаменско возило за сите терени“. Според мештаните, ова е „бубачка“, „трактор“ или поедноставно „она чудо“, како што велите на крајот, кога ништо попаметно не му бега на јазикот.

АТВ возилата се скроти низ целиот свет. Се разбира, не во градовите, бидејќи тука нема што да се прави. Идеално на село. На периферијата на градот, каде што гаражата се граничи со ливада, шума, нива. Луѓето кои се во состојба рационално да го трошат своето време и енергија, пронајдоа во АТВ алатка што го олеснува животот и работата. Исто како и добрите чевли, потребен ви е остар нож, електрична вежба. И мобилен телефон. Нема живот без технологија.

Но, Словенците не знаат АТВ. Ниту полицијата, ниту војската, иако тие исто така возат многу надвор од патот. Да речеме на зелена граница. Но, стереотипите од стариот живот с still уште се премногу вообичаени: на пример, електричарите избираат да сечат патеки во шумата и да кршат камења со градежна машина за да го отворат патот за камион до далновод. Со прикачен АТВ и приколка, стигнавме до жиците, така што елените не ни знаеја за нив.

Така, можете да извлечете заклучок кога консумирате неколку резервоари бензин со АТВ. Само со решавање на секојдневните проблеми, разбирате дека повеќе не ви треба автомобил; така што веќе не го мачиш навреме комшијата и тракторот. Имаш испружени нозе.

Го закачувате потребниот багаж на багажникот, се качувате на АТВ и го претворате директно во саканото место. За време на тестот, врнеше толку многу што лошите патишта од урнатини се претворија во непроодни корита. Од кантарион, јаболка, сезона на печурки до мраз и првите сантиметри снег, имав можност да ги искусам придобивките од дизајнот што комбинира трактор, теренец, работна машина и мотоцикл.

Возачка позиција! Можат да седат, можат да стојат. Како на коњ, само поудобно. Само со стапала и само на педали со широка мрежа за да не прегази возачот. Во случај на нерамномерност, чувството ниско на АТВ и ниско на земја е подобро и побезбедно отколку на трактор или во теренец со наклон. Предностите се изразени во однос на теренот кој е премногу скап и премногу незгоден за човек да поминува меѓу остри камења, стебла, длабоки тркала, продорна кал и измамнички спуштања.

Јамаха АТВ е доволно тесен за да се вози тркала на трактор или камион! Бидејќи тој седи на АТВ како мотоцикл, одржувањето на рамнотежата на возилото е играчка со движење на телото и со тоа пренесување на тежината. Дури и помалку талентиран возач ја учи задачата за половина час. Затоа, АТВ се изнајмуваат во странство на туристи и посетители на паркови. Исто така за возење по терени за голф.

Рачките на велосипедот обезбедуваат добра тракција додека го поддржуваат каросеријата на отворен пат и во тесни свиоци. АТВ е во состојба да ги надмине падините и пукнатините што го плашат возачот пред техничарот да не успее. Сепак, без ризик, овие агли се потешко да се измерат. АТВ се спушта по стрмната падина каде крвта замрзнува. Земете само нормална насока, поместете го телото колку што е можно над задните тркала и започнете да се спуштате во најниската брзина со чувство на сопирање. С long додека тркалата не се лизгаат над калта како санка во снегот, АТВ вози елегантно како пајак. Возењето по угорнина бара острење на сетилата.

Она што е важно е дека брзината во погонот е доволно ниска за да има доволно моќност на тркалата, движење напред на телото и што е можно помала бруталност. Затоа што кога удираат во рид, се наоѓаат на грб со маж и автомобил. Кога возите надвор од патот, секогаш е важно прво да ја погледнете трасата и внимателно да и пристапите. Инаку, се случува возачот, вклучително и АТВ, да го понесе водата ако длабочината на потокот на преминот надминува 35 сантиметри. Гумите со низок притисок, резервоарот и АТВ едноставно се исклучуваат во (премногу) длабока вода.

Што всушност покриваат нераскинливите пластични крила со завеси од сите страни? Под пластиката има кафез исечен од челик во кој се сместени моторот, седиштето, тркалата и товарот до 165 килограми. Предниот дел се потпира на поединечно суспендирани тркала. Така на триаголни шини и пружински ногарки - како поедноставен автомобил. Одзади има цврст мост со кардански пренос на енергија. Овој склоп е поддржан од вилушка за нишање и средно монтиран амортизер. Тоа изгледа како мотоцикл. Од автомобилската индустрија доаѓа едноцилиндричен, четиритактен, воздушно ладен мотор со карбуратор, кој доби автоматска спојка и петстепен менувач во стил на мотоцикл. Значи, нема рачка за спојката, менувачот се контролира со левата нога: празен - на почетокот на движењето на рачката на менувачот; запчаниците се заменуваат на следниов начин: N-1-2-3-4-5. Зеленото светло означува неактивност. Риверс, кој се активира со посебна лост на левата страна на моторот, е црвена. Клучот за палење ги контролира струјата на палењето и светлото. Нема сензори. Дури и за гориво. Но, потрошувачката е мала, па еден сад е неверојатно доволен.

Локацијата на рачките на сопирачките исто така го олеснува возењето по груб терен. Десната рачка на воланот ги контролира двете предни тапан -сопирачки, левата рачка на воланот ја активира задната тапан -сопирачка. Што може да го направи во исто време или само со десната нога, бидејќи плетенките од рачката и од педалата водат до истата кочница. Многу добра идеја, која излегува кога возачот треба да работи премногу на балансот на испакнатините. Сопирањето е доволно ефикасно и доволно силно, така што тркалата тешко се заклучуваат и затоа ATV не се одвраќа од другата страна. Исто така, има тока на левата рака што може да се користи за паркирање на АТВ на падина.

Машината тешка 220 килограми, која редовно доилки може да ја подигне од земја напред или назад како Крпан со својата кила, е маневрирана како и жителите на грмушките, благодарение на поволната тежина, рикверцот, високата маневрирање и широките гуми. На кои буквално лебдат низ теренот.

Малата тежина и широките гуми значат многу мал притисок на земјата, така што не остава траги дури и во мочуриштето. Сепак, гумите се ранливи ако столпчињата се премногу долги“, нè научи вулканизаторот Kastelic на Materia и на секој велосипед му даде неколку закрпи. Поблиски поглед на дизајнот на балон гуми открива дека регулативите за притисокот во гумите мора да се следат многу строго.

Ова е причината зошто со инструментот е вклучен манометар!

Само погонот на задните тркала нема ограничувања. Малку поскапите (и помоќните) АВТВ-а на Големата мечка или Кодијак се погон на сите тркала. Исто така, го олеснува излегувањето од стрмни ровови или преку брег на ровови.

Тешко е да се поверува дека 230 кубни сантиметри даваат доволно моќ да ги надминат дури и падините од кои се откажува возачот на тракторот. АТВ -то се врти со брзина од околу 65 километри на час, што е веќе многу брзо поради крутата врска на тркалата, затоа не се препорачува да се вози по асфалт: месењето гуми при вртење може да доведе до тоа АТВ да чука неискусен возач во ров. ... Во секој случај, добро е да прочитате многу добри упатства за работа и да ја зголемите тешкотијата при возењето.

Дури и на минус десет степени Целзиусови, моторот стартува за прв пат. Во случај на дефект на батеријата, има и автоматско палење на левата страна на моторот. Како моторна пила. Веднаш го фаќа гасот со десниот палец. Добро загреан мотор се врти до седум илјадити делови, но таквото забрзување не е потребно. Моќта и вртежниот момент се распределуваат така што патувањето на земја е најрамно со првата половина на гасот. Фактот дека има автоматска спојка воопшто не се чувствува при возење. Звукот на моторот е мирен, пригушен.

За време на тестот, возев по многу невозможни правци со специјални во сооднос 1: 25.000 XNUMX. Морав да ги прашам локалните ловци за насоки и премини, и покрај претежно дождливото време, се враќавме секој пат со четири мотор со моќен мотор. Сакам да забележам дека никогаш не сум одел или туркал. Дури и од многу далечни и заборавени клисури, до кои луѓето, пред војната, натоварајќи жито во водениците на грбот, можеа да стигнат само пеш. Но, ако с still уште имам мало крикло на предниот браник, ќе беше интересно до крај!

Се испостави дека можете да посетите големи области брзо и без многу напор. Накратко, со големо задоволство човекот има контрола над својата околина. И така гледа дека и во тешките длабочини веќе имаме ужасно запоставен пејсаж. Пластичните кофи со шумски „биоразградливи масла“ и лименки пиво се само мал пример за занемарување на околината во која живееме.

Цена на мотоцикли: 4.360 евра

Техничка информација

мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - со воздушно ладење - 1 надземна брегаста осовина (SOHC), синџир - 2 вентили по цилиндар - отвор и удар 71×58 mm - зафатнина 229 cc - компресија 6:3 - максимална моќност од 8 kW (7 КС ) при 1 вртежи во минута - рекламиран максимален вртежен момент 11 Nm при 7 вртежи во минута - карбуратор Mikuni BST15 - безоловен бензин (OŠ 9 или повеќе) - батерија 7.000 V, 19 Ah - алтернатор 6.000 V / 34 A - електричен стартер - механизам за стартување Пренос на енергија: примарна брзина, сооднос на брзини 3, 318, автоматски, центрифугален


спојка за капење со масло - 5-брзински + рикверц со


сигнална ламба - кардан секундарен преносен однос 4, 414

Рамка: двоен затворен кафез изработен од челични цевки

Суспензија: предни тркала со индивидуална суспензија, триаголни водилки, пружински стапала, патување на тркалата 125 mm - задна машалка, централен амортизер со прилагодлив напнатост на пружината (5 нивоа), патување на тркалата 135 mm, цврста оска

Тркала и гуми: 6 x 10 предно тркало со гума AT22 x 7 - 10 - 8 x 10 задно тркало со гума AT22 x 10 - 10, Dunlop марка KT701 / KT705

Сопирачки: механички контролиран, предни 2 барабани f 160 mm - заден 1x барабан f 160 mm, рачки на сопирачките на воланот и на десната нога покрај задната сопирачка

Јаболка на големо: должина 1.940 mm - ширина 1.080 mm - висина 1.118 mm - меѓуоскино растојание 1.170 mm - висина на седиштето од земја 780 mm - минимален клиренс 150 mm - клиренс 2 m - резервоар за гориво 9 l, резерва 12 l - тежина (со масло и фабрички гориво) 1 кг

Дозволени оптоварувања: носивост 165 kg - тежина на натоварена приколка 330 kg - дозволено влечење 15 kg - багаж 2 kg - преден багажен простор 30 kg - заден багажен простор 45 kg

Објекти на терен: нема податоци за надминување на подемот и страничниот наклон - длабочината на водата е 35 см.

Нашите мерења

Брзина во км / ч:

1.платени 25

2.платени 35

3.платени 45

4.платени 50

5.платени 65

Фалиме

+ контрола на автомобилот

+ способност за надминување на тежок терен

+ добро избрани димензии на возилото

+ карактеристики на моторот

+ автоматска спојка поврзана со класичен менувач

+ пространи и моќни стебла

Караме

– нерегулирана можност за регистрација

- нема брава на воланот

завршна оценка

ATV е најкорисен, најмоќен и лесен за возење на терен.


возило. Преминува SUV и мотоцикл. Околу светот,


предводена од САД и Нов Зеланд, ова е погодна опрема за секој дом,


граници со природата. Да, за земјоделците, лозарите, ловците и што уште не


не зборуваме за природата на поврзаните професии. Оценка: Многу ми се допаѓа.

Текст: Митија Густинчич

Фото: Урош Поточник.

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - со воздушно ладење - 1 надземна брегаста осовина (SOHC), синџир - 2 вентили по цилиндар - отвор и мозочен удар 71x58mm - зафатнина 229,6cc - компресија 3:8,7 - максимална моќност од 1 kW (11,7) стр.

  Пренос на енергија: примарна брзина, сооднос на брзини 3,318, автоматски, центрифугален
  
  
  спојка за капење со масло - 5-брзински + рикверц со
  
  
  сигнална ламба - кардан, секундарен преносен однос 4,414

  Рамка: двоен затворен кафез изработен од челични цевки

  Сопирачки: механички контролиран, предни 2 барабани f 160 mm - заден 1x барабан f 160 mm, рачки на сопирачките на воланот и на десната нога покрај задната сопирачка

  Суспензија: предни тркала со индивидуална суспензија, триаголни водилки, пружински стапала, патување на тркалата 125 mm - задна машалка, централен амортизер со прилагодлив напнатост на пружината (5 нивоа), патување на тркалата 135 mm, цврста оска

  Тежина: должина 1.940 mm - ширина 1.080 mm - висина 1.118 mm - меѓуоскино растојание 1.170 mm - висина на седиштето од земја 780 mm - минимален клиренс 150 mm - дијаметар на клиренсот 2,9 m - резервоар за гориво 12 l, резерва 1,6 l - тежина (со масло и гориво, фабрички) 213 кг