Син чад од издувните гасови

Кога работи машината, од издувните гасови се испуштаат производи од согорување, кои ја поминаа фазата на придушување на звукот и неутрализирање на штетните материи. Овој процес е секогаш придружен со формирање на чад. Особено ако моторот е сè уште ладен, а надвор е влажен или ладен, чадот ќе биде подебел, бидејќи содржи голема количина на кондензат (од каде доаѓа, се вели во тука).

Сепак, честопати издувните гасови не пушат само, туку имаат одредена нијанса што може да се искористи за да се утврди состојбата на моторот. Размислете зошто издувниот чад има сина нијанса.

Зошто пуши син чад од издувната цевка

Единствената причина што чадот има синкава нијанса е тоа што моторното масло гори во цилиндерот. Честопати овој проблем е придружен со придружни дефекти на моторот, на пример, тој почнува да работи, постојано треба да се додава масло, невозможно е да работи во мирување на агрегатот без полнење на гас, стартувањето на моторот во ладно време (најчесто дизел страда од таков проблем) е многу тешко, итн.

Можете да користите едноставен тест за да утврдите дали нафтата влегла во пригушувачот. Го стартуваме моторот, земаме лист хартија и го заменуваме на издувните гасови. Ако цевката исфрли капки масло, на листот ќе се појават мрсни дамки. Резултатот од оваа проверка укажува на сериозен проблем што не може да се игнорира.

Во спротивно, ќе треба да се извршат скапи поправки. Покрај капиталот на моторот, катализаторот ќе мора да се смени многу скоро. Зошто маснотиите и неизгореното гориво не смеат да влегуваат во овој елемент, е опишано во посебен преглед.

Обично, стар мотор, кој се приближува до голем ремонт, ќе пуши со синкав издув. Ова се должи на високото производство на деловите од групата цилиндар-клип (на пример, абење на О-прстените). Во исто време, компресијата во моторот со внатрешно согорување се намалува, а моќноста на единицата исто така се намалува, поради што забрзувањето на транспортот станува помалку динамично.

Но, не е невообичаено синиот чад да се појави од издувната цевка и некои нови автомобили. Ова често се забележува за време на загревањето во зима. Кога моторот е врел, ефектот исчезнува. Ова може да се случи кога возач користи синтетичко масло, а полусинтетиката или минералната вода воопшто е означена во упатствата за работа на автомобилот (прочитајте за разликата помеѓу овие материјали тука).

Ова се случува кога течен лубрикант во ладен мотор продира низ прстените за компресија во празнината на цилиндерот. Кога бензинот (или дизелот) ќе се запали, супстанцијата е делумно изгорена, а остатокот ќе лета во издувниот колектор. Како што се загрева моторот со внатрешно согорување, неговите делови се шират малку од температурата, поради што овој јаз се елиминира, а чадот исчезнува.

Следниве фактори влијаат на содржината на чад во моторот:

• Колку е врел моторот со внатрешно согорување (прочитајте за работната температура на моторот во друг напис; што се однесува до температурните услови на дизел моторот, прочитајте тука);
• Дали моторното масло ги исполнува барањата на производителот на ICE;
• Број на вртежи на коленестото вратило за време на загревање и возење;
• Условите во кои се управува со автомобилот (на пример, во влажно и студено време, се формира кондензација во системот за издувни гасови, што може да се отстрани со брзо возење на патеката при стабилни вртежи во минута).

Најчесто, првите знаци на проблеми со моторот и навлегувањето на маслото во цилиндерот може да се видат со обилен чад (есен и зима), додека автомобилот се загрева. Редовното проверување на нивото на маслото во резервоарот ќе помогне да се утврди дека моторот започнал да зема маснотии и треба да се полни.

Покрај синото во издувните гасови, следниве фактори може да укажуваат на присуство на масло во цилиндрите:

1. Енергетската единица почнува да се зголемува тројно;
2. Моторот почнува да троши голема количина лубрикант (во напредни случаи, оваа бројка може да се зголеми на 1000ml / 100km);
3. На свеќичките се појави карактеристично јаглеродно таложење (за повеќе детали за овој ефект, видете друг преглед);
4. Запушени млазници, поради што дизел горивото не се прска во комората, туку се истура во него;
5. Паѓа компресијата (за тоа што е тоа и како да се измери, прочитајте тука) или во сите цилиндри, бидејќи во еден од нив;
6. На студ, моторот започна да започнува полошо, па дури и да застои за време на работата (често се забележува кај дизел моторите, бидејќи во нивниот случај квалитетот на согорувањето на горивото зависи од компресијата);
7. Во некои случаи, може да има мирис на чад што влегува во патничкиот простор (со цел да се загрее внатрешноста, шпоретот зема воздух од моторниот простор, каде што може да влезе чад ако автомобилот е во мирување и ветерот дува на улица од позади).

Како маслото влегува во цилиндрите

Маслото може да влезе во цилиндерот преку:

• Прстени за стругање од компресија и масло за стругање поставени на клипови;
• Преку појавениот јаз во ракавот на вентилот, како и поради абење на заптивките на стеблото на вентилот (заптивки за масло од вентил);
• Ако единицата е опремена со турбо полнач, тогаш дефектите на овој механизам исто така можат да доведат до навлегување на маслото во жешкиот дел на системот за издувни гасови.

Зошто маслото влегува во цилиндри

Значи, маслото може да влезе во топол издувен систем или цилиндар во моторот со следниве дефекти:

1. Заптивката за масло на вентилот е истрошена (за повеќе детали за замена на овој дел, видете тука);
2. Затегнатоста на вентилот (еден или повеќе) се скрши;
3. На внатрешната страна на цилиндрите се формираа гребнатини;
4. Заглавени клипни прстени или кршење на некои од нив;
5. Геометријата на цилиндарот (ите) е скршена.

Кога вентилот ќе изгори, тој веднаш станува забележлив - автомобилот е помалку динамичен. Еден од знаците на изгорени вентили е нагло намалување на компресијата. Да ги разгледаме подетално овие проблеми подолу.

Носени заптивки на стеблото на вентилот

Заптивките за масло од вентил мора да бидат флексибилни. Тие се инсталирани на стеблото на вентилот за да се отстрани лубрикантот од стеблото на вентилот за да се спречи абењето. Ако овој дел стане тврд, тоа го компресира стеблото полошо, предизвикувајќи дел од маснотиите да се провлечат во шуплината на влезот или излезот.

Кога возачот користи сопирање од моторот или го стартува автомобилот со крајбрежје, преку стврднати или испукани капачиња, повеќе масло влегува во цилиндерот или останува на wallsидовите на издувниот колектор. Веднаш штом температурата во шуплината се зголемува, маснотијата почнува да пуши, формирајќи чад со карактеристична нијанса.

Дефекти во состојбата на цилиндрите

Ова може да се случи кога остатоци, како што се зрна песок со воздух, влегуваат во цилиндерот ако се раскине филтерот за воздух. Се случува при замена или проверка на свеќи, возачот е невнимателен, а нечистотијата од скоро вечниот простор влегува во свеќата добро.

За време на работата, странските абразивни честички влегуваат помеѓу прстенот на клипот и wallидот на цилиндерот. Поради силниот механички ефект, површинското ретровизор е изгребано, на него се формираат жлебови или измамници.

Ова доведува до повреда на затегнатоста на клиповите и цилиндрите, поради што маслото не е доволен, а лубрикантот почнува да се појавува во работната празнина.

Друга причина за појава на абразивни честички во цилиндрите е маслото со лош квалитет. Некои возачи ги игнорираат прописите за промена на лубрикантот, а со тоа и филтерот за масло. Поради оваа причина, голема количина метални честички се акумулира во околината (тие се појавуваат како резултат на исцрпување на други делови од единицата) и постепено го заглавуваат филтерот, што може да доведе до негово раскинување.

Кога автомобилот стои подолго време и неговиот мотор не работи периодично, може да се појави 'рѓа на прстените. Веднаш штом моторот започнува, оваа плоча ги гребе wallsидовите на цилиндерот.

Друга причина за кршење на ретровизорот е употребата на неквалитетни резервни делови за време на ремонт на моторот. Овие можат да бидат ефтини прстени или дефектни клипови.

Промена на геометријата на цилиндар

За време на работата на енергетската единица, геометријата на цилиндрите постепено се менува. Се разбира, ова е долг процес, затоа е типичен за мотори со голема километража и оние кои веќе се приближуваат до голем ремонт.

За да се утврди оваа дефект, потребно е автомобилот да се однесе на сервисна станица. Постапката се изведува на специјална опрема, така што не може да се изведува дома.

Појава на прстени

Прстените за стругање на компресија и масло се направени со малку поголеми дијаметри од клиповите. Тие имаат процеп од едната страна што овозможува компресија на прстенот за време на инсталацијата. Со текот на времето, кога се користи лошо масло или гориво и се формираат наслаги на јаглерод, прстенот се лепи на жлебот на клипот, што доведува до истекување на групата цилиндар-клип.

Исто така, формирањето јаглеродни наслаги на прстените го нарушува отстранувањето на топлината од wallидот на цилиндерот. Често во овој случај, синкавиот чад се формира кога возилото забрзува. Овој проблем е придружен со намалување на компресијата, а со тоа и динамиката на автомобилот.

Друга причина за појава на сив чад од издувните гасови е дефект во вентилацијата на картерот. Гасот на картерот, кој има висок притисок, бара каде да оди и создава поголем притисок на маслото, кое почнува да се истиснува помеѓу клипните прстени. За да го надминете овој проблем, треба да го проверите сепараторот за масло што се наоѓа на горниот дел од моторот (кај постарите класични автомобили) под вратот на полнењето масло.

Невообичаени причини за синиот чад

Покрај наведените дефекти, формирањето на синиот чад може да се појави и во поретки, нестандардни ситуации. Еве неколку од нив:

1. Новиот автомобил започна да пуши. Во основа, сличен ефект се појавува кога моторот со внатрешно согорување се загрева. Главната причина се деловите што не се тријат едни со други. Кога моторот ќе достигне работен опсег на температура, јазот исчезнува помеѓу елементите, а единицата престанува да пуши.
2. Ако машината е опремена со турбо полнач, маслото може да пуши дури и ако групата цилиндар-клип и вентилите се во добра работна состојба. Самата турбина работи поради влијанието на издувните гасови врз нејзиното коло. Во исто време, неговите елементи постепено се загреваат до температурата на издувните гасови оставајќи го цилиндерот, што во некои случаи надминува 1000 степени. Истрошените лежишта и запечатувачките чаури постепено престануваат да го задржуваат маслото испорачано за подмачкување, од кое дел влегува во колекторот за издувни гасови, во кој почнува да пуши и изгорува. Таков проблем се дијагностицира со делумно расклопување на турбината, по што се проверува состојбата на неговото работно коло и шуплината во близина на пломбите. Ако на нив се видливи траги од масло, тогаш заменливите елементи мора да се заменат со нови.

Еве уште неколку ретки причини за нафта да влезе во цилиндри или издувни цевки:

• Како резултат на честа детонација на моторот, прстените или мостовите на клиповите се кршат;
• Кога единицата се прегрее, геометријата на клипното здолниште може да се смени, што доведува до зголемување на јазот, што не се елиминира со филмот за масло;
• Како резултат на чекан за вода (за тоа што е тоа и како да се заштити автомобилот од таков проблем, прочитајте во друг преглед) врската може да се деформира. Сличен проблем може да се појави кога се искинува ременот за мерење на времето (во некои мотори, искинатиот ремен не доведува до контакт помеѓу клиповите и отворените вентили);
• Некои сопственици на автомобили намерно користат лубриканти со низок квалитет, мислејќи дека сите производи се исти. Како резултат - депозити на јаглерод на прстените и нивно појавување;
• Прегревањето на моторот или некои од неговите елементи може да доведат до спонтано палење на мешавината на гориво-воздух (ова често доведува до детонација) или палење на сјај. Како резултат - тркалање на клипни прстени, а понекогаш дури и клин на моторот.

Повеќето од наведените симптоми се однесуваат на понапредни случаи. Во основа, проблемот се јавува во еден цилиндар, но не е невообичаено проблемот да се појави во неколку „куглари“. При првите промени во бојата на издувните гасови, вреди да се провери компресијата на моторот со внатрешно согорување и состојбата на свеќите.

Наоди

Списокот на главните причини за појава на синкав издув од цевката не е толку долг. Тоа се главно заптивки на вентили, истрошени прстени или, во позанемарена случај, изгребан цилиндар. Дозволено е да се возат такви возила, но тоа е на ваш сопствен ризик и ризик. Првата причина е што синиот чад укажува на потрошувачка на масло - ќе треба да се надополни. Втората причина е што возењето на неисправен мотор доведува до прекумерно абење на некои од неговите делови.

Резултатот од таквата операција ќе биде прекумерна потрошувачка на гориво, намалување на динамиката на автомобилот и, како резултат, дефект на кој било дел од единицата. Најдобро е веднаш да се обратите за дијагноза кога ќе се појави карактеристичен чад, за подоцна да не трошите многу пари на последователни поправки.

Прашања и одговори:

Што да направите ако синиот чад излезе од издувната цевка? Во новите автомобили или по голем ремонт на моторот со внатрешно согорување, треба да почекате малку додека не се истрошат деловите. Во други случаи, ќе мора да одите на поправки, бидејќи ова е знак за дефект на моторот со внатрешно согорување.

Зошто автомобилот има син чад? Ова се должи на фактот дека покрај горивото, во цилиндрите влегува и масло. Вообичаено, маслото согорува околу 0.2% од потрошувачката на гориво. Ако отпадот се зголеми на 1%, тоа укажува на дефект на моторот.