Замена на заптивките на стеблото на вентилот на моторот на автомобилот - знаци на абење и совети

Ако заптивките на стеблото на вентилот откажат, моторот почнува да троши повеќе масло. За време на работата на енергетската единица, постои изобилство формирање на густ чад. Размислете зошто проблемот со овие ситници може да има сериозни последици за автомобилот.

Зошто ви требаат заптивки на стеблото на вентилот

Печат на масло од матични вентили - ова е името на овој дел. Од неговото име произлегува дека е инсталиран на вентилот во механизмот за дистрибуција на гас. Работата на капачињата е да спречат маснотии на моторот да влезат во цилиндерот преку отворениот вентил. Тие изгледаат како гумени жлезди со компресивни извори.

Бројот на овие делови е идентичен со бројот на вентили. Кога вентилот го отвора соодветниот отвор, тој мора да биде сув. Но, во исто време, поради постојано триење, прачката мора да го добие потребното подмачкување. И двата ефекти може да се постигнат со гумени чаури. Бидејќи се изработени од еластичен материјал, тие се трошат како резултат на постојан механички и термички стрес, како и изложеност на моторно масло.

Како работат заптивките на стеблото на вентилот

Стеблото на вентилот може да се направи во два различни дизајни:

1. Лисици. Се турка на стеблото на вентилот и се вметнува во неговиот водич. Испакнува од главата на цилиндерот. Тие чинат помалку (во споредба со следната модификација) и можат брзо да се заменат. Единствениот проблем е што за демонтирање е потребен посебен уред.
2. Заптивка за масло од вентил. Се вклопува под пружината на вентилот. Овој елемент го поправа капачето и исто така ги притиска неговите рабови, обезбедувајќи стабилно запечатување на главата во овој дел. Овие делови се посигурни, бидејќи не доживуваат такви температурни оптоварувања како претходните аналози. Исто така, тие не се во директен контакт со водечкиот ракав, затоа, механичкото оптоварување на капачето е помало. Не е потребна посебна алатка за замена на ваквите модификации. Недостаток е високата цена. Ако купите буџетски пакет капаци, може да завршите со неквалитетни предмети направени од помалку стабилен материјал. Треба да се даде предност на опциите од акрилат или флуороеластомер.

За да работи механизмот за дистрибуција на гас без предвремено абење на деловите за триење, тој мора постојано да содржи лубрикант за мотор (опишано е како работи механизмот за мерење на времето и како работи) во посебна статија) Сепак, маслото не смее да влезе во празнината на цилиндерот.

Доколку не се користеа заптивките на стеблото на вентилот во тајмингот, лубрикантот ќе се мешаше со гориво и воздух. Во својата чиста форма, БТЦ се отстранува од цилиндерот без остатоци по согорувањето. Ако маслото влезе во неговиот состав, тогаш овој производ формира голема количина саѓи по согорувањето. Се акумулира на седиштето на вентилот. Ова води до фактот дека вентилот престанува да се притиска цврсто врз телото на главата и, како резултат, се губи затегнатоста на цилиндерот.

Покрај вентилот, јаглеродните наслаги се формираат на wallsидовите на комората за гориво (празнина што не е во контакт со прстените на стругачот на маслото), и на клиповите и на прстените за компресија. Таквата „чад“ на моторот доведува до намалување на неговата ефикасност и го намалува работниот век.

Главните знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилот

Како можете да утврдите дека заптивките на стеблото на вентилот станаа неупотребливи и треба да се заменат? Еве неколку главни „симптоми“:

• Моторот почна да зема масло. Ова се должи на фактот дека капачето не собира лубрикант, но влегува во комората за цилиндар.
• Кога возачот ќе го притисне гасот, густиот сив или црн чад излегува од издувната цевка, што не е предизвикано од ладно палење на моторот во зима (овој фактор е детално објаснет тука).
• Поради големо натрупување на јаглерод, вентилите не се затвораат добро. Ова влијае на компресијата, што доведува до намалување на перформансите на моторот со внатрешно согорување.
• Јаглеродните наслаги се појавија на електродите при периодична замена на свеќичките. Прочитајте повеќе за сорти на јаглеродни наслаги во посебен преглед.
• Во позапоставена состојба, се губи непреченото работење на моторот во мирување.
• Со добри системи за палење и снабдување со гориво, потрошувачката на гориво е значително зголемена. Важно е да бидете сигурни дека однесувањето на возачот не се менува кон агресивен стил.

Ниту еден од знаците на оваа листа не е 100 процентен доказ за истрошени капачиња. Но, во агрегат, тие овозможуваат да се утврди дека проблемите се со заптивките на вентилите.

Во старите автомобили од домашната автомобилска индустрија, абењето ќе започне да се манифестира откако автомобилот ќе мине околу 80 илјади километри. Во современите модели, се користи посигурен материјал, поради што деловите имаат зголемен ресурс (околу 160 илјади километри).

Кога заптивките на стеблото на вентилот ќе ја изгубат еластичноста и маслото ќе почне да минува низ моторот, моторот незабележливо ќе започне да ја намалува моќноста по секој изминат километар.

Последици од возењето со истрошени заптивки на стеблото на вентилот

Се разбира, може да возите некое време со истрошени пломби на стеблото на вентилот. Но, ако возачот ги игнорира горенаведените знаци, тој ќе ја започне состојбата на единицата до таа мера што, на крајот, ќе го потроши својот ресурс, дури и без да ја помина пропишаната километража.

Кога компресијата во цилиндрите ќе падне, возачот ќе мора повеќе да го врти моторот за да го одржи вообичаениот режим на возење. За да го направите ова, тој ќе треба да користи повеќе гориво. Покрај економските размислувања, возењето со истрошени капачиња ќе доведе до нестабилно работење на моторот.

Енергетската единица постепено ќе ја изгуби брзината на мирување. Startingе има проблеми со палење на моторот, а на семафорите и железничките премини, возачот ќе треба постојано да пумпа бензин. Ова го одвлекува вниманието, што го намалува неговиот одговор во итни случаи.

Кога моторот почнува да троши голема количина на масло, возачот мора да додаде лубрикант. Ако неговиот волумен падне под минимумот, моторот може да доживее глад во маслото. Поради ова, поправките на Мразот дефинитивно ќе бидат скапи.

Ако автомобил има катализатор во системот за издувни гасови, овој дел брзо ќе пропадне, бидејќи неговата главна задача е да ги исчисти издувните гасови од штетните нечистотии содржани во чадот. Заменувањето на катализаторот во некои возила е многу поскапо од инсталирањето на нови заптивки на стеблото на вентилот.

Покрај безбедноста (дури и ако возачот е толку умешен во возењето што може да изврши неколку дејства додека возите истовремено), моторот ќе доживее дополнителен стрес. И, поради зголемувањето на наслагите на јаглерод во внатрешноста на единицата, неговите делови ќе се загреваат повеќе (поради дополнителниот слој, топлинската спроводливост на металните елементи се губи).

Овие фактори го приближуваат моторот со внатрешно согорување до ремонт. Во случај на некои буџетски автомобили, оваа постапка е толку скапа што е поевтино да се купи друг автомобил.

Замена на заптивките на стеблото на вентилот

За да може поправката да биде квалитетна, господарот мора да се придржува до следниве препораки:

1. Removeе ви треба специјална алатка за отстранување на истрошените капачиња. Благодарение на ова, можноста за кршење на блиските делови е намалена;
2. Кога ќе се заменат заптивките на маслото, отворите на влезот и излезот на моторот. За да спречите остатоци од таму, тие мора внимателно да бидат покриени со чиста крпа;
3. За да се спречи оштетување на новиот заптивка на стеблото на вентилот за време на инсталацијата, треба да се подмачка со моторно масло;
4. Не треба да купувате ефтини елементи, бидејќи за нивно производство може да се користи помалку сигурен материјал;
5. Постарите мотори можат да бидат опремени со нови заптивки за масло. Меѓутоа, во случај на современи мотори, мора да се користат само нови капаци. Панданите од стар стил не треба да се инсталираат.

Ако работата е завршена за прв пат, тогаш е подобро да се спроведе во присуство на господар кој ги разбира сите суптилностите на постапката. Ова ја минимизира шансата да направите нешто погрешно.

Замена на заптивките на стеблото на вентилот со свои раце

За да ја извршите работата за само-замена на заптивките на стеблото на вентилот, ќе ви требаат потребните алатки - средство за сушење за вентили, клучеви со соодветна големина, мандар за инсталирање на капачињата, како и специјални клешти за демонтирање на заптивките на маслото.

Постојат две опции за извршување на работата:

• Без отстранување на главата на цилиндерот. При извршување на оваа постапка, вреди да се размисли дека при замена на заптивката за масло, вентилот може да падне во цилиндерот. Поради оваа причина, мора да се постави горниот центар за мртви на секој сет на вентили. Ова ќе го задржи клипот на место. Во овој случај, работата ќе биде поевтина, бидејќи по заменувањето на заптивките за масло, нема да треба да ја мелете главата за да ја замените заптивката.
• Со отстранување на главата. Постапката е скоро идентична со претходната, но подобро е да ја следите ако треба да ја замените заптивката на главата на цилиндерот. Alsoе ни се најде и кога се сомневате во добрата состојба на компресивните прстени и клиповите.

Заменувањето на заптивките за масло се одвива според следнава шема:

• Извадете го капакот на вентилот;
• Ние го поставуваме TDC или ја расклопуваме главата;
• Средството за сушење се користи за компресија на пружината и ослободување на крекерите;
• Следно, демонтирајте го заптивката за масло со клешти. Не користете клешти, бидејќи тие можат да го измамат огледалото на стеблото на вентилот;
• Ние го инсталираме подмачканото капаче и го притискаме преку мандарот со лесни удари на чекан (во оваа фаза, треба да бидете исклучително внимателни, бидејќи делот лесно се деформира);
• Може да се одреди точната инсталација на седиштето на капачето со карактеристичен досаден звук за време на лесен допир со чекан;
• Сите заптивки за масло се менуваат на ист начин;
• Исушете ги вентилите (инсталирајте ги пружините на нивно место);
• Ние го собираме механизмот за дистрибуција на гас.

Некои возачи користат специјална авто-хемија што ги прави старите гумени елементи поеластични, а со тоа им го продолжува работниот век. Можно е да се вратат истрошените капачиња (доколку материјалот е едноставно стврднат), но тоа не е економски оправдано, бидејќи многу наскоро постапката ќе треба да се повтори.

Бидејќи за време на демонтирање и последователно склопување на времето, потребно е правилно да се постават потребните ознаки, ќе биде многу поевтино да се даде автомобилот на професионалци кои знаат како правилно да го наместат моторот.

Еве кратко видео за најлесниот начин сами да ги замените заптивките на вентилите:

замена на заптивките на стеблото на вентилот е најлесниот начин

Прашања и одговори:

Дали вентилите треба да се преклопат при замена на капачињата? Зависи како се прави замената. Ако главата не се отстрани, тогаш тоа не е потребно. Кога главата на цилиндерот е расклопена и моторот поминал повеќе од 50, тогаш треба да ја проверите состојбата на вентилите.

Дали може да се заменат заптивките на стеблото на вентилот без отстранување на главата? Таквата постапка е можна, но ако ниту клиповите ниту вентилите не се коксирани со цврсти јаглеродни наслаги. За да не ја отстраните главата, треба навреме да го забележите проблемот.