Стандарди за работа на моторот дизел

Секој мотор со внатрешно согорување има максимална ефикасност кога достигнува одредена температура. Што се однесува до бензинската единица, овој параметар веќе постои. посебен преглед... Сега да разговараме за карактеристиките што ги има дизел моторот.

Неговиот максимален излез веќе директно ќе зависи од тоа дали температурниот режим се одржува во него или не. Да разгледаме зошто одредена температура на единицата е важен услов за негово непречено функционирање.

Однос на компресија

Првиот услов од кој ќе зависи од тоа дали моторот ќе ја достигне посакуваната температура е односот на компресија. Овој термин е детално опишан. тука... На кратко, зависи од тоа колку силно се компресира воздухот во цилиндерот, дали дизел горивото во комората ќе се запали или не. Во работна единица, овој параметар може да достигне 6-7 стотици степени.

За разлика од бензинската единица, дизел моторот обезбедува согорување на гориво со вбризгување на дел во топол воздух. Колку повеќе се компресира волуменот во цилиндерот, толку е поголема неговата температура.

Поради оваа причина, моторот е наместен така што неговиот однос на компресија промовира еднообразно согорување на горивото, а не остра експлозија, штом започне да прска. Ако се надмине дозволената компресија на воздухот, тогаш смесата гориво-воздух нема да има време да се формира. Ова ќе доведе до неконтролирано палење на дизел гориво, негативно влијае на динамичките карактеристики на моторот со внатрешно согорување.

Моторите во кои работниот процес е поврзан со формирање на зголемен однос на компресија се нарекуваат жешки. Ако овој индикатор ги надмине дозволените граници, тогаш единицата ќе доживее локални термички преоптоварувања. Плус, неговата работа може да биде придружена со детонација.

Зголемениот термички и механички стрес доведува до намалување на работниот век на моторот или некои од неговите елементи, на пример, механизмот за чудак. Од истите причини, инјекторот може да пропадне.

Дозволени работни температури на дизел моторите со внатрешно согорување

Во зависност од модификацијата на енергетската единица, работната температура на една единица може да се разликува од овој параметар на друг аналог. Ако се одржат дозволените параметри за греење на компримираниот воздух во цилиндерот, моторот ќе работи правилно.

Некои возачи се обидуваат да го зголемат односот на компресија за да може полесно да се запали ладен мотор во зима. Во современите погонски системи, системот за гориво е опремен со светилки. Кога палењето е активирано, овие елементи го загреваат првиот дел од воздухот, така што може да обезбеди согорување на ладно дизел гориво испрскано за време на ладно палење на моторот со внатрешно согорување.

Кога моторот ќе ја достигне работната температура, дизел горивото не испарува толку многу и се пали на време. Само во оваа фаза се зголемува ефикасноста на моторот. Исто така, работната температура го забрзува палењето на HTS, за што е потребно помалку гориво. Ова ја зголемува ефикасноста на моторот. Колку е помала количината на гориво, толку ќе биде почист издувот, поради што DPF (и катализаторот, доколку е присутен во системот за издувни гасови) ќе работат правилно за подолг период.

Работната температура на енергетската единица се смета дека е во опсег од 70-90^оВ. Истиот параметар е потребен за аналогот на бензинот. Во некои случаи, температурата не може да надмине 97^оВ. Ова може да се случи кога товарот на моторот се зголемува.

Последици од ниската температура на моторот

Во случај на мраз, дизелот мора да се загрее пред да се вози. За да го направите ова, стартувајте го уредот и оставете го да работи со брзина на мирување околу 2-3 минути (сепак, овој интервал зависи од јачината на мразот - колку е помала температурата на воздухот, толку е полошо загревањето на моторот). Можете да започнете да се движите кога стрелката покажува 40-50 на температурната скала на системот за ладење^оС

Во силен мраз, автомобилот може да не се загрее повисоко, така што оваа температура е доволна за да му се даде мал товар на моторот. Додека не ја достигне работната температура, неговите вртежи не треба да се зголемуваат за повеќе од 2,5 илјади. Може да се префрлите на подинамичен режим кога антифризот се загрева до 80 степени.

Еве што ќе се случи ако дизел моторот работи во подобрен режим, а не доволно загрева:

1. За да се зголеми брзината, возачот ќе треба посилно да го притисне гасот, што ќе доведе до зголемување на потрошувачката на дизел гориво;
2. Колку повеќе гориво во комората, толку полошо ќе изгори. Ова ќе предизвика повеќе саѓи да влезе во системот за издувни гасови, што ќе доведе до густи наслаги на ќелиите на филтрите за честички. Soonе мора да се смени наскоро, а во случај на некои автомобили ова е скапа постапка;
3. Покрај формирањето на плаки на филтерот за честички, саѓи може да се забележат и на атомизаторот на млазницата. Ова ќе влијае на квалитетот на атомизацијата на горивото. Во некои случаи, дизел горивото почнува да се полни, а не да се дистрибуира во мали капки. Поради ова, горивото се меша полошо со воздухот и нема време да гори пред крајот на ударот на клипот. До отворањето на издувниот вентил, дизел горивото ќе продолжи да гори, што ќе доведе до претерано прегревање на локалниот клип. Многу наскоро, со овој режим, се формира фистула во него, што автоматски ќе доведе до голем ремонт на единицата;
4. Сличен проблем може да се појави со вентили и О-прстени;
5. Неуспешните клипни прстени нема да обезбедат доволна компресија, поради што воздухот нема да се загрее доволно за активно согорување на мешавина од воздух и дизел гориво.

Една од причините што моторот трае премногу долго за да ја достигне работната температура е недоволната компресија. Ова може да се должи на согорување на клипот, абење на прстените О, согорување на еден или повеќе вентили. Таквиот мотор не работи добро кога е ладен. Ако се појават барем некои од овие знаци, треба да контактирате со советник за совет.

Добрите и лошите страни на дизел моторите

Предностите на единицата за дизел ги вклучуваат следниве фактори:

• Тие се скромен во однос на квалитетот на горивото. Главната работа е дека филтерот е добар (ако има избор, тогаш вреди да се запре на модификација со дренажа за кондензат);
• Максималната ефикасност на единицата е 40, а во некои случаи - 50% (аналогот на бензинот се активира со присилно палење, затоа неговата ефикасност е максимум 30 проценти);
• Поради зголемената компресија, горивото гори подобро од бензинската верзија, што му обезбедува подобра ефикасност;
• Максималниот вртежен момент во нив се постигнува при помали брзини;
• И покрај вообичаената заблуда, дизелот има повеќе еколошки издувни гасови од бензинскиот мотор кога системите за автомобили се во добра работна состојба.

И покрај многуте предности во однос на бензинскиот мотор, дизелот има неколку значајни недостатоци:

• Бидејќи механизмите, како резултат на зголемената компресија и помоќното повлекување при мала брзина, доживуваат зголемени оптоварувања, деловите се изработени од издржливи материјали, што ја прави поправка на единицата поскапа во споредба со главниот град на бензинскиот мотор;
• Повеќе материјал се користи за да се направат делови способни да издржат поголеми оптоварувања, што доведува до зголемување на масата на механизмите. Инерцијата кај ваквите единици се намалува, а тоа негативно влијае на максималната моќност на единицата;
• Еколошката пријатност на дизел моторот му овозможува да се натпреварува со бензинскиот колега, но во исто време не е конкурентна во однос на електричните централи, кои неодамна станаа сè попопуларни;
• Дизел горивото е способно да замрзне на студ, а во некои случаи дури се претвора во гел, поради што системот за гориво не може да го снабди потребниот дел од шината. Поради оваа причина, дизелите се помалку практични во северните ширини отколку нивните „браќа“ на бензински погон;
• На дизел моторите со внатрешно согорување им е потребно посебно моторно масло.

Подетално за основите на дизел моторот е опишано во ова видео:

Дизел за кукла. Дел 1 - општи одредби.