Fiat Ducato 2.3 JTD

Причината поради која новите Boxer и Jumper првпат дојдоа кај нас е всушност затоа што Fiat продолжи да ги снабдува нивните нови Ducat до компаниите за конверзија на моторни куќи, бидејќи сите знаат дека Ducato е „законот“ меѓу камперите. Во Европа, меѓу трите основи за модернизација на комбето, Ducato се користи во два случаи. Јасно е каде ги гледа парите одделот за лесни комбиња на Fiat. И нема ништо лошо во тоа.

Кога го возев новиот Дукати зад стар и полуослабен автомобил од првата генерација (исто така црвен) од втората половина на XNUMX, имав чувство дека лесно ќе го паркирам стариот во багажниот простор на модерен автомобил. ... Разликата е навистина огромна. И во форма и во извршување. Но, таквата споредба е бесмислена, само поглед на романтиката за некој господар.

Новиот Ducat не се разликува од претходната генерација, која, инаку, се појави во 2002 година, бидејќи е направен и во соработка со групацијата PSA Peugeot Citroën, што значи три многу слични производи - Boxer, Ducat и Jumper. А за тоа дека двете групи не спиеле, туку само копирале, доказ е тоа што новото Ducato во споредба со старото, кое не е ни толку старо, земало само три проценти од деловите.

Изгледа сосема поинаку, колку што може да биде комбе за истовар. Напред, има огромен црн браник со сребрена рамка. Предните фарови се извртени до работ, а хаубата е скоро смешно мала. Одзади, дизајнерите имаа помалку слободни раце поради поважната улога на функционалноста, па затоа вреди да се спомене само различна положба и различна форма на задните светла. Страните обично се вагони, а во случај на тест Дукат тие беа ужасно долги. Ако тестот Дукато беше само два милиметри подолг, ќе беше цели шест метри. До него, мерените вагони обично изгледаат како послушни овци.

Ознаката за тестирање PLH2 значи 4.035 милиметри помеѓу оските и добри два и пол метри во височина. Комбињата Ducat се продаваат со три меѓуоскини растојанија (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm и 4.035 mm со настрешница), три височини на покривот (модел H1 со 2.254 mm, H2 со 2.524 mm и H3 со 2.764 mm), четири должини (4.963 mm) На , 5.412 mm, 5.998 mm и 6.363) со седум различни товари и три големини на задната врата.

Нашиот не беше најдолг и најголем, но при тестирањето беше доволно голем за лесно преместување на складиште за мебел. Имаше малку проблеми со маневрирањето, бидејќи кругот на вртење од 14 метри не е меѓу помалите, а најголемата пречка на Ducat при тестирањето беше неговата транспарентност. Задниот дел треба да се грижи со ретровизори кои не беа електрично прилагодливи (на многу луѓе во светот на комбињата не им недостасуваат, но тие се многу добредојдени со редовните промени на возачот) и инженерите сега вклучија трепкачи во нив ( по примерот на светот на патничките автомобили). ). Се е добро, но од луѓе на кои комбињата им се „сервис“, веќе слушнавме обвинувања дека страничните ретровизори се „потрошен материјал“, а со трепкачи во нив поправките се уште поскапи.

Тестот на Дукато е со широчина над два метри, така што таквите тврдења (кои исто така летаат на umампер, Боксер, Фолксваген Крафтер ...) дури и не доаѓаат од лозата. Покрај пар задни врати (кои се отвораат 90 степени и уште 90 степени со притискање на копче) Дукато има и странична лизгачка врата која овозможува лесно товарење и истовар на голема товарна област, долниот дел што не е целосно голи, но заштитени со панел, насекаде, на подот и на wallsидовите, тој е полн со прицврстувачи на кои можеме да врзуваме товар што инаку, ако е полесен, би можел да се движи низ товарниот простор.

Во кутијата за тестирање, тој беше одделен од патничкиот простор со wallид со прозорец (кој може да се отвори до половина, како во такси), за што Фиат бара дополнителни 59.431 1 СИТ. Во спротивно, пристапот до товарниот простор ќе биде исто толку лесен и јасен како и со товарното комбе. Има доволно простор во висина за возрасни на околу 8 метри за лесно да го заобиколат товарниот простор, што е дополнителен факт дека таков Дукато е повеќе од соодветен за рециклирање на дневната соба.

Напред, во кабината, има доволно простор за три лица на две места. Возачот најдобро ќе се чувствува кога ќе седи на најдоброто (најдобро пружено, најудобно и најдобро прилагодливо) седиште кое е поддржано во лумбалниот дел во тест дуката со дополнителни 18.548 60 SIT и опремено со потпирач за лактот. Опсегот на додатоци на тестот Дукат беше доста богат: скоро 132 илјади за клупа со две седишта во кабината, 8.387 илјади (или поточно Толар) за метална боја на каросеријата, 299.550 SIT за задолжителна опрема, 4.417 SIT. за рачна климатизација - XNUMX XNUMX SIT за теписи, плус гореспоменатата функција за прилагодување на возачкото седиште и преградата.

Во Дукати, стои исправено, а погледот пред воланот не личи на мисијата на „камион“ на Дукат, туку на некаков личен Фиат, бидејќи Дукато има многу пристојни мерачи и цела табла. Тој е исто така близок со неговите лични браќа и сестри поради неговиот чисто „вистински“ патнички компјутер, кој е многу сличен со оној во Гранде Пунто. Има многу простор за складирање, вклучително и голема фиока во средината на контролната табла, која исто така може да се заклучи.

Во Дукат нема проблеми со фрлање документи, шишиња и други ситници, како и управување. Копчињата се речиси сите на дофат, само штекерот и запалката се целосно на совозачката страна. Исто како канта за отпадоци. Инструмент таблата е секако пластична, на тест моделот бевме малку разочарани од изработката. Да, Ducato е кампер, но линиите на фиоките можеа подобро да се погодат...

Рачката на менувачот со шест брзини е класично подигната и блиску до воланот, така што при рака може да се најде поволна моќност на моторот, која кај овој Дукат доаѓа од 2-литарски турбодизел од 3 киловати (88 КС) кој е целосно „мускулест “, солидно обдарен. Со овој мотор, Ducato не е тркач, нема да го купите најбрзиот „коњ“ за неговата услуга за движење (имаат и помоќни мотори за тоа), туку многу корисен пакет кој лесно може да носи до 120 килограми товар. . (максималната носивост на ова Ducato) и задоволни со максималниот вртежен момент од 1.450 Nm при 320 вртежи во минута.

Предностите на моторот се леснотијата на користење (прилично солидна во долниот опсег на вртежи) и економичноста, само треба да се навикнете на редовното користење на рачката на менувачот. Патем, овој е прилично блиску, а механизмите се цврсти, иако понекогаш сурови, но што друго можете да дадете на комбе, златен часовник со фонтана? За звукот на моторот, само колку да биде забележлив, но и за тоа кој автомобил е погласен! Шасијата одговара на намената на комбето и овозможува (ако товарот е „надвор“) брзо да се сврти. Потребно е само многу простор, а патниците во кабината треба да размислуваат за поддршка на нивните надворешни седишта.

Секој пат кога ќе откриеме дека комбињата од генерација на генерација се повеќе како автомобили. Таквото Дукато сака да ја избегне оваа филозофија поради неговата големина и, како резултат на тоа, леснотијата на користење, но доволно е да се знае дека ова е камион за испорака кој е секогаш подготвен да пренесе нешто. Тука и таму.

Половина од караница

Фото: Саша Капетович.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2287 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 3600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h n.a. - потрошувачка на гориво (ECE) n.a.
Маса:	празно возило 2050 kg - дозволена бруто тежина 3500 kg.
Надворешни димензии:	должина 5998 mm - ширина 2050 mm - висина 2522 mm - багажник 13 m3 - резервоар за гориво 90 л.

Нашите мерења

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / релативна температура: 71% / метар читање: 1092 km)
Забрзување 0-100км:	15,2s
402 метри од градот:	19,4 секунди ( 112 km/h)
1000 метри од градот:	36,5 секунди ( 136 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,8 / 12,9 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	17,6 / 16,6 секунди
Максимална брзина:	151 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,4m
AM табела:	45m

оценка

• Како кампер комбе или како основа за моторна куќа. Во двата случаи, моторот е доволно моќен да помести што и да е натоварено на него. Во принцип, сликата е одлична, минусите можат да станат историја преку ноќ. Освен ако погледот на заоблените линии на кутијата не ви ги наруши нервите ...

Ние фалиме и укоруваме

мотор

потрошувачката на гориво

Внешний вид

голем товарен простор

компјутер на бродот

изработка

без систем PDC

трепкач во огледало