Цел и уред на управувачки столб на автомобил

Управувањето е вклучено во уредот на кој било автомобил. Овој систем ви овозможува да го поставите правецот на движење на возилото со вртење на предните тркала. Во некои современи модели на патнички автомобили, системот за управување е способен за благо менување на положбата на задните тркала. Како резултат, радиусот на вртење е значително намален. Колку е важен овој параметар, можете да прочитате од посебен напис.

Сега ќе се фокусираме на клучниот механизам, без кој автомобилот нема да се сврти. Ова е колоната за управување. Да разгледаме какви модификации може да има овој механизам, како е регулиран, а исто така и како да го поправиме или замениме.

Што е колона за управување со автомобилот

Возачот механизмот за управување го става во движење со помош на воланот сместен во патничкиот простор. Пренесува вртежен момент на погонот на вртливите тркала. Услужливоста на овој уред директно влијае на безбедноста при возење. Поради оваа причина, производителите на автомобили многу внимание посветуваат на квалитетот на овој механизам, со што се минимизира неговиот ненадеен дефект. И покрај својата сигурност, колоната е исто така изложена на абење, па возачот е должен да ја следи техничката состојба на овој уред.

 Покрај директната цел - да го пренесе вртежниот момент од воланот до механизмите за вртење на автомобилот - управувачката колона служи и како потпора за разни прекинувачи, кои секогаш треба да бидат при рака. Оваа листа вклучува прекинувач за светло, миење на шофершајбната и други функции потребни за време на возењето. На многу модели, бравата за палење исто така се наоѓа тука (во некои автомобили, наместо тоа се користи копчето за вклучување на моторот, и може да се наоѓа на централниот панел).

Овој елемент, исто така, обезбедува безбедно возење, а неговиот уред спречува повреди кога ќе се случи фронтален удар. Дизајнот на модерен звучник се состои од неколку сегменти (барем два), поради што фронталниот судир предизвикува деформација на механизмот и тој не му штети на градниот возач во сериозна несреќа.

Овој механизам работи заедно со механички менувач што го претвора ротирачкото движење во линеарно движење. Theе зборуваме за сорти на овој јазол малку подоцна. Во терминологијата што се однесува на управувањето, се среќава изразот „сооднос на брзината на RU“. Ова е односот на аголот на управувачот кон воланот. Овој менувач е поврзан со таканаречениот трапез. Неговата функционалност е секогаш иста, и покрај различните модификации на дизајнот.

Овој контролен елемент, преку системот за поврзување на воланот, ги врти тркалата под различен агол во зависност од брзината на воланот. Кај некои возила, овој систем ги навалува и воланите, што ја подобрува маневрирањето на возилото на тесните делови на патот.

Задачата на управувачот не е само можноста да се обезбеди удобно вртење на предните тркала. Важен фактор е можноста да ги вратите во првобитната положба. Во некои модели на автомобили, инсталирани се системи што го менуваат односот на запчаникот на управувачот. Меѓу сорти - активен управувачки AFS... Дури и кај активаторите, секогаш има мала реакција. За тоа зошто е потребно, како да се елиминира неговиот вишок и која е дозволената вредност на овој параметар, прочитајте тука.

Уред за колона за управување

Првично, стариот автомобил доби прилично примитивно управување. Воланот беше поставен на вратило поставено на шарки. Целата структура беше во обвивка (обично беше и метална). Принципот и функцијата на управувачката колона не се променети скоро еден век. Единственото нешто е што производителите на автомобили постојано го подобруваат овој механизам, прават некои измени во неговиот дизајн, зголемувајќи ја удобноста при контрола и безбедност при несреќа.

1. Волан; 2. орев; 3. вратило на управувачката колона; 4. Буш на исфрлувачот; 5. пролет; 6. Контакт прстен; 7. Прекинувач на индикаторот за вртење; 8. Прекинувачка основа; 9. Потпорен прстен; 10. Мијалник; 11. Носечки ракав; 12. Лежиште; 13. Цевка на управувачката колона; 14. Ракав.

Модерната РК се состои од:

• Управување и средно вратило;
• Монтажен ракав;
• Група за контакт (го активира палењето на системот за возење на автомобилот, за кој детално се дискутира во друг напис) Иако не е дел од самиот звучник, овој јазол е поврзан со него;
• Запчаници (водечки и управувано);
• Обвивка;
• Блок за поставување на заклучување на палењето (ако не се користи посебно копче за вклучување на моторот);
• Монтажен блок на прекинувачи лоцирани под воланот;
• Горниот дел од телото;
• Пилников;
• Амортизер;
• Блокирач на вратило;
• Прицврстувачи (завртки, навртки, пружини, загради, итн.);
• Пренос кардан (за кои други делови на автомобилот се користи овој механички елемент, прочитајте во друг преглед).

Квалитетот на антерите е од голема важност. Тие спречуваат странски честички и остатоци да влезат во механизмите, што би предизвикало блокирање на контролата. Додека возилото е во движење, ова неизбежно ќе доведе до несреќа. Поради оваа причина, закажаното одржување на возилото треба да вклучува дијагностика на состојбата на овие елементи.

Така што товарот од тежината на колоната не се наметнува на погоните, тој е прикачен на предниот панел со помош на силна заграда. Овој дел исто така мора да биде силен, бидејќи не само што ја зема тежината на RC структурата, туку и го спречува неговото движење како резултат на силите од возачот.

Во срцето на управувачката колона, се користат неколку споеви на шарките (изработени од високо легиран челик), кои се наоѓаат во пластични обвивки. Употребата на овој материјал обезбедува правилно функционирање на механизмот и спречува нагло распаѓање. Исто така, во споредба со првите случувања, модерните РК се направени така што при фронтален судир вратилото се склопува, така што силниот удар не е толку опасен.

Клучните барања за управувачката колона се:

1. Воланот мора да биде цврсто фиксиран на него;
2. Во случај на несреќа, тоа мора да обезбеди намалување на повредите на возачот
3. Способност да се олесни движењето на автомобилот поради лесно маневрирање на деловите на ликвидацијата на патот;
4. Прецизен пренос на возачките сили од воланот до воланите.

РК работи во следната низа. Возачот го врти воланот. Вртежниот момент се пренесува до вратилото и преку кардан трансмисиите се напојува до погонската опрема. Овој дел, заедно со погонската брзина, го одредува бројот на вртења на воланот за целосно движење на тркалата. За да му биде полесно на возачот да сврти големи тркала во тежок автомобил, овој пар е мал по големина, што го зголемува напорот на трапезоидот. Во современите автомобили, за ова се користат различни видови засилувачи (детално прочитајте за ова тука).

Во овој момент, решетката за управување е активирана. Ние нема да истражуваме во деталите за работата на оваа единица. Детали за уредот, принципот на работа и различните модификации на елементот се веќе достапни посебен напис... Овој механизам ги придвижува управувачките прачки во согласност со насоката што самиот возач ја одредува.

Линеарно движење делува на зглобот на управувачот на секое тркало, правејќи ги да се свртат. Во прилог на другите функции на зглобот на управувачот, видете одделно... Бидејќи безбедноста на кој било автомобил зависи од управувачката колона, тој е дизајниран така што дефектите во него се исклучително ретки.

Вредноста на користењето на амортизерот за управување

Не сите модели на управувачки столбови користат придушувач. Станува збор за дополнителна опрема што овозможува поголема удобност при возење автомобил. Употребата на овој елемент се должи на неквалитетна површина на патот, поради што се создаваат вибрации во управувачот со голема брзина. Овој механизам дефинитивно ќе биде во теренските возила, но може да биде опремен и со патнички автомобили.

Амортизерот на воланот ги амортизира вибрациите што се појавуваат кога тркалата ќе удрат во удари или јами. Секако, селскиот пат одговара на овој опис. И покрај фактот дека RC со амортизер ќе чини повеќе од класичната модификација, во овој случај целта ги оправдува средствата. Постојат неколку причини за ова:

1. Кога воланот вибрира додека возите, возачот е напнат и тој мора постојано да ја прилагодува положбата на воланот, бидејќи се чувствува како автомобилот да оди по својот пат.
2. Бидејќи шасијата и управувачот се способни да ги менуваат аглите на положбата на некои елементи со текот на времето, тие треба периодично да се прилагодуваат. Оваа постапка се нарекува усогласување на тркалата (прочитајте како се прави) во друг преглед) Обично оваа постапка се спроведува во интервал што одговара на 15 до 30 илјади километри, во зависност од моделот на автомобил. Ако се користи елемент за амортизери во управувањето, ова прилагодување може да се изврши многу подоцна.

Сепак, овој механизам има еден недостаток. Обично, кога во воланот се појавува повратен удар, возачот сфаќа дека автомобилот влегол во нестабилен пат, и заради безбедноста на тркалата, тој успорува. Бидејќи амортизерот ги потиснува вибрациите во управувачките шипки, содржината на информациите за управувачот е намалена, а возачот треба да се потпре на другите параметри што укажуваат на возење на лоша површина на патот. Но, брзо се навикнувате, така што овој фактор не е критичен, поради што не треба да се користи ваква модификација на РК.

Карактеристики на единицата и дизајн

Дизајнот на модерна управувачка колона може да има дополнителни елементи. Списокот вклучува:

1. Блокатор на управувачот;
2. Механизми за прилагодување.

На сметка на заклучувањето на управувачот, ова е надворешен уред што му овозможува на сопственикот на автомобилот да ја блокира вратилото на колоната, така што никој друг не може да го украде автомобилот. Овој елемент се однесува на системот за безбедност на автомобилот (за повеќе детали за тоа кои други средства ви овозможуваат да го заштитите автомобилот од кражба, прочитајте тука) Уредот за блокирање вклучува затка со заклучување на дискот. Блокаторот не е отстранет, но е прикачен на вратилото за време на склопот на автомобилот на подвижницата. Отклучувањето се случува со клучот за палење вметнат во бравата за палење и малите вртења на воланот.

Уредот на модерниот RC исто така вклучува механизми што ви овозможуваат да ја промените позицијата на звучникот. Во повеќето случаи, наклонот на конструкцијата е прилагоден, но кај некои автомобили има и прилагодување на заминувањето на воланот. Верзијата на буџетот има механички принцип на работа. Но, во понапредните модели, овој процес е контролиран од електроника (зависи од конфигурацијата на возилото).

Доколку системот за возење на автомобилот има меморија за положбата на RK, седиштата и страничните ретровизори, тогаш со активен систем за палење, возачот ја прилагодува положбата на сите овие елементи за да одговара на неговите параметри. Откако моторот е исклучен и возачот го деактивира палењето, електричните погони на сите овие елементи ги доведуваат во стандардна положба. Оваа автоматска поставка му го олеснува влегувањето и излегувањето на возачот. Веднаш штом ќе се вметне клучот и ќе се активира палењето, електрониката ќе ја постави последната вредност.

Како што споменавме малку порано, преносот на вртежниот момент може да се изврши на неколку начини. Размислете за три типа на врски помеѓу вратилото RK и управуваниот трапез. Секој тип структура има своја вредност на ефикасност.

„Запчаник“

Оваа модификација се смета за оптимална, а почесто се користи кај модерните автомобили. Овој дизајн се користи во возила со независна суспензија на стожерното тркало. Механизмот за управување со решетката и пинингот го вклучува куќиштето на решетката за управување и механичкиот пренос од клипот до решетката. Системот работи како што следува.

Запчаникот е прикачен на вратилото на управувачката колона. Тој е трајно ангажиран со решетките заби. Кога возачот го врти воланот, брзината ротира со вратилото. Врската со решетката обезбедува трансформација на ротационите движења во линеарни. Благодарение на ова, персоналот се движи лево / десно. Прачки за управување се прицврстени на решетката за управување, кои се прицврстени на зглобовите на управувачот на тркалата со помош на шарки.

Меѓу предностите на овој механизам се:

1. Висока ефикасност;
2. Едноставност на конструкцијата;
3. Дизајнот има мал број прачки и споеви;
4. Компактни димензии;
5. Прифатлива цена на новиот механизам;
6. Сигурност на работата.

Недостатоците вклучуваат силна чувствителност на механизмот кон карактеристиките на површината на патот. Секое удар или дупка сигурно ќе пренесат вибрации на воланот.

"Роми-ролери"

Овој дизајн се користеше кај постарите автомобили. Во споредба со претходната модификација, овој механизам има помала ефикасност и посложен дизајн. Може да се најде во управувачките механизми на домашните модели на автомобили, лесните камиони и автобусите. Дизајнот на таков пренос се состои од:

• Вратило;
• Пренос на црви и валјаци;
• Картер;
• Бипод на управување.

Како и со модификацијата спомената претходно, валјакот и црвот на вратилото се трајно вклучени. Долниот дел од вратилото е направен во форма на елемент од црв. На неговите заби е инсталиран валјак, прикачен на вратилото за воланот на воланот. Овие делови се наоѓаат во картерот на механизмот. Ротационите движења на вратилото се претвораат во преведувачки, поради што деловите од трапез го менуваат аголот на вртење на тркалата.

Дизајнот на црви ги има следните позитивни точки:

1. Тркалата може да се свртат под поголем агол во споредба со претходната брзина;
2. Кога возите по нерамни патишта, ударите се придушуваат;
3. Возачот може да вложи големи напори да ги сврти тркалата, а менувачот нема да биде под влијание (особено важен за камионите и другите големи возила);
4. Поради големиот агол на управувањето, автомобилот има добра способност за маневрирање.

И покрај овие предности, управувачот од типот на црв има неколку значајни недостатоци. Прво, ваквиот дизајн се состои од поголем број делови што треба да се прилагодат. Второ, поради комплексноста на уредот, оваа модификација на управувачот е многу поскапа во споредба со претходниот аналог.

Тип на завртка

Според принципот на работа, механизмот за завртки е сличен на верзијата со црви. Дизајнот на оваа модификација се состои од:

• Навојно вратило со навој;
• Ореви;
• Решетка за запчаници;
• Управувачка рака со забен засек.

Во моментот на вртење на воланот, забите на елисата се вртат. По нив се движи орев. За да се намали триењето помеѓу забите на овие два дела, ролери се поставуваат меѓу нив. Благодарение на ова, парот со завртки има долг работен век. Движењето на навртката го придвижува забниот сектор на управувачката рака, кој е поврзан со надворешните заби на навртката. Ова ги придвижува управувачките шипки и ги врти тркалата.

Овој пренос обезбедува најголема ефикасност. Типично, таков пренос може да се најде во управувањето со камиони, автобуси, како и извршни автомобили.

Како и каде е прикачена управувачката колона

Како што споменавме порано, управувачката колона не е способна само да пренесува различни количини на вртежен момент од воланот до воланите. Исто така, мора да издржи значителен механички стрес од рацете на возачот. Секој возач има своја физичка сила, а производителите на автомобили вршат најсилна можна фиксација на случајот со механизмот. Причината за ова е навиката на многу возачи да го напуштаат автомобилот, користејќи го воланот како потпирач за раце или рачка за која се држат.

За да може структурата да остане на место во случај на физички силен сопственик на автомобил, таа не е поставена на контролната табла, туку на предниот панел на каросеријата со помош на моќна заграда. Овој јазол не треба да се проверува периодично. Но, ако возачот забележал реакција на самата конструкција (не на воланот), тогаш треба да обрнете внимание на неговото прицврстување, така што конструкцијата не паѓа во погрешен момент, иако тоа се случува исклучително ретко, а потоа по невнимателни поправки .

Прилагодување на управувачката колона

Ако автомобилот има прилагодлива колона за управување, дури и почетник може да се справи со прилагодувањето на воланот. За да го направите ова, треба да заземете удобна позиција на возачкото седиште и прво да го прилагодите (за тоа како правилно да го направите ова, прочитајте тука) Потоа, бравата за прилагодување е исцедена и колоната се преместува во удобна положба. Клучниот фактор тука е положбата на раката.

Ако ги ставите двете раце на горниот дел од воланот, тогаш во продолжена состојба тие не треба да го допираат воланот со дланките, туку со зглобниот зглоб. Во овој случај, на возачот ќе му биде пријатно да управува со возилото. За повеќе информации за тоа како правилно да го држите воланот (ова се однесува на почетници), има посебен напис.

При прилагодување на положбата на RK, императив е машината да е во мирување. Во никој случај не треба да го правите ова додека автомобилот се движи. По прилагодувањето, мора да бидете сигурни дека структурата е цврсто фиксирана. За да го направите ова, доволно е малку да го притиснете воланот и да го повлечете кон вас. Во електричните модели, оваа постапка е уште полесна со притискање на соодветното копче.

Како да се поправи управувачката колона?

И покрај фактот дека РК е сигурен механизам, понекогаш се појавуваат дефекти во него, што во никој случај не треба да се игнорира. Првиот знак на предупредување е појавата на зголемена аксијална игра или слободна игра во авионот. Во првиот случај, ова е знак на неправилно функционирање на врската на шината или развој на шарки. Во втората, има проблеми со прицврстување на држачот.

Покрај зголемената реакција, симптомите на неисправен управувач вклучуваат:

• Тешка ротација на воланот;
• Пискање кога возите автомобил;
• Истекување на маснотии.

Ако воланот се затегне за време на возењето (кога автомобилот е во мирување, во моделите без серво волан, управувачот секогаш ќе се врти цврсто), причината треба да ја барате во:

• Погрешно прилагодување на усогласувањето на тркалата;
• Деформација на специфичен дел од силата на пренесување на механизмот (може да биде трапезоидна, управувачка решетка или кардан на колона);
• Инсталација на несоодветни делови (ако затегнат управувач започна да се забележува по поправка на управувачот);
• Цврсто затегнете ја навртката за лулка.

Истекувањето на маснотиите често се должи на фактот дека заптивките за маслото го истрошиле нивниот век на траење. Истата дефект се јавува кога поправката е небрежна (завртките на картерот се слабо затегнати) или кога е истрошена гума за џвакање на капакот на картерот.

Појавата на крцкања може да се должи на:

• Зголемен клиренс во лежиштата на тркалата;
• Лошо прицврстување на пиновите на управувачката врска;
• Зголемен клиренс на чаури и нишало;
• Исцрпени лежишта;
• Слаба приврзаност на рацете за замав.

Во некои случаи, управувачот не може да се поправи без да се отстрани управувачката колона. Да ја разгледаме редоследот на оваа постапка.

Како да се отстрани колона

За да ја расклопите колоната на управувачот, потребни ви се:

• Исклучете ги терминалите на батеријата (за тоа како правилно и безбедно да го направите ова, видете во друг напис);
• Демонтирајте го воланот и извадете го капакот на колоната;
• Одвртете ја навртката од долниот дел на колоната што ги поврзува прачките со неа (за ова ќе биде потребна добра лост);
• Одвртете го прицврстувањето на конструкцијата на страничниот член. За погодност, одвртете го тркалото од страната на возачот (напред);
• Демонтирајте го завртката за затегнување на врската на шината;
• Отшрафете го заптивката на вратилото, а самото вратило се вади во патничкиот простор.

Откако колоната е успешно демонтирана, продолжуваме со нејзино санирање. Во некои случаи, деловите може да се заменат или целата структура ќе треба целосно да се смени. За време на процесот на замена, исто така вреди да се купат нови заптивки и прицврстувачи (завртки и навртки).

Кога го заменувате лежиштето, мора да се придржувате до истото расклопување на колоната. Понатаму, склопот на вратилото со држачот е стегнат во порок. Можете да го ослободите лежиштето со тропање на вратилото од заградата. Додека ударите се ефикасни со чекан, важно е да се внимава да не се истури крајот на вратилото. За да го направите ова, можете да користите дрвен растојание, на пример, дебел дабов блок.

Новите лежишта се инсталираат со тесниот дел нанадвор. Следно, производите се притискаат додека не се одморат против затка. Второто лежиште е притиснато на ист начин, само што овој пат самото вратило е фиксирано во порокот, а не во држачот. Ако универзалниот крст на зглобот е скршен, целата структура се менува целосно.

На крајот од прегледот, нудиме мала видео-инструкција за тоа како да ја демонтирате колоната за управување на ВАЗ 2112:

Отстранување и инсталирање на решетката за управување Lada 112 VAZ 2112

Прашања и одговори:

Каде се наоѓа управувачкиот столб? Ова е дел од воланот, кој се наоѓа помеѓу воланот и решетката за волан (се наоѓа во моторниот простор и ги поврзува вртливите тркала со механизмот со помош на шипки).

Како е поставен воланот? Оската на која е прикачен воланот. Куќиштето на кое се преклопува управувачкиот столб и прекинувачот за палење се прикачени. Карданско вратило со вкрстено парче. Во зависност од модификацијата, амортизери, прилагодувања, блокирање.