Што е усогласување на тркалата и зошто треба да го следите

Ако сте соочени со фактот дека кога воланот е спуштен, автомобилот се влече настрана, тогаш во повеќето случаи потребно е да се прилагоди усогласувањето на тркалото. Ова е важен параметар што ги одредува безбедноста и удобноста на возилото. Но, покрај колапсот, постои и трет важен параметар, но повеќе за тоа подоцна. 

Што е усогласување на тркалата?

Овој параметар ги означува аглите на тркалата, во однос на едни со други, како и на тркалата до рамнината на површината на патот. 

Производителите на автомобили, за секој модел, обезбедуваат индивидуални параметри на аглите на порамнување на тркалото на кои ефикасноста на суспензијата и управувачот ќе биде максимална. 

Аглите на камерот имаат различни значења, дури и на исто возило, во зависност од конфигурацијата. Кога возилото стои или се движи без оптоварување на рамен пат, тркалата треба да бидат на ниво во однос на патот. Под оптоварување, камберот оди на негативна страна, така што старите автомобили беа направени со позитивна камера. Посовремените автомобили имаат негативна камбера затоа што овие свиоци обезбедуваат најдобра стабилност. 

Со прстот на ногата, ништо не се смени: при возење, предните тркала имаат тенденција да „заминат“ нанадвор, па предните тркала првично изгледаат навнатре. 

Зошто е потребно да се прилагоди усогласувањето на тркалата

Кога тркало ќе удри во голема јама или дури после мала незгода, дел од суспензијата и елементите на шасијата на автомобилот се раселени. Се разбира, коефициентот на поместување директно зависи од силата на ударот.

Камбер мора да се направи дури и ако возачот вози внимателно и никогаш не доживеал несреќа. Ако не ги направите овие прилагодувања, возилото ќе стане нестабилно. И ова е само врвот на ледениот брег.

Факт е дека губењето на стабилноста на машината го зголемува ризикот од итен случај. Исто така, погрешно изложеното (или офсетно) усогласување на тркалата на прави делови од патот ќе го доведе автомобилот настрана. За да се одржи позицијата на возилото во лентата, возачот ќе го сврти воланот во посакуваната насока. Резултатот е нерамномерно и сериозно абење на гумите.

Во некои случаи, автомобилот се однесува крајно нестабилно на патот - мавта на страните, и мора постојано да го „фаќате“. Во овој случај, можете да заборавите на долгиот ресурс на гумата на тркалата, бидејќи тркалата немаат соодветен контакт со асфалтот. Има случаи кога 20 илјади километри не поминаа помеѓу замена на нови гуми.

Аглите на тркалата директно влијаат на удобноста и безбедноста на возењето. Ако параметрите се многу различни од фабричките, суспензијата ќе живее свој живот и ќе реагира погрешно на контролата на возачот. Проблеми што се јавуваат со срушени агли:

• автомобилот излегува од патеката, оди настрана, потребно е постојано управување, што честопати доведува до несреќа;
• со голема брзина, автомобилот фрла;
• се зголемува абењето на гумите и деловите на суспензијата;
• потрошувачката на гориво се зголемува за 5-10%.

Кога да се направи усогласување на тркалата

Порамнувањето на тркалата треба да се изврши во следниве случаи:

• при возење, автомобилот води на едната страна или „фрла“ на страните;
• нерамномерно абење на гумите;
• по поправка на суспензијата и управувачот (замена на топчести споеви, демонтирање и инсталирање на држела, замена на прачки и врвови на управувачот и амортизери);
• во случај на несоодветно однесување на автомобилот на патот (со независна задна суспензија, автомобилот, кога вози во права линија, може да се "фрли" на страните).

Води на страна: потребно е да бидете сигурни дека деловите на потпирањето што влијаат на аглите на порамнување на тркалото (прачки и врвови на управувачот, тивки блокови, топчести споеви, лежишта на тркалата) се во добра состојба. 

Нерамномерно абење на гумите: исто така треба да ја дијагностицирате брзината на трчање, ако имало силно влијание на тркалото, тогаш проверете ја рачката за геометрија. 

Поправка на суспензијата: во овој случај, по поправка на суспензијата, се нарушува камерата, како и рицинусот (при замена на амортизерите). Пред да го посетите „колапсот“, не се препорачува да се вози подолго време над 50 км на час, со цел да се избегне силно и нерамномерно абење на гумата.

Порамнување на тркалата

Toe-in се нарекува агол во однос на едни со други. Ако го погледнете тркалото одозгора, тогаш растојанието помеѓу предниот дел од нив ќе биде помало. Кога се движите, дејствува законот на силата на отпор, создавајќи момент на вртење околу оската. Со едноставни зборови - тркалата ќе се стремат кон надвор, а при рикверц - обратно. Ова се однесува на возилата со погон на задните тркала. Овој параметар се нарекува позитивна конвергенција. 

За автомобилите со погон на предните тркала, каде што тркалата се вртат и управуваат истовремено, тркалата ќе се склони кон спротивното - навнатре, ова се нарекува негативна конвергенција. 

Патем, во задната независна суспензија, активно се користат прсти со прсти, кои можат да се прилагодат. Поради ова, задниот дел од автомобилот е во состојба да управува, помагајќи да се сврти во правилната траекторија. 

Како правилно да ги поставите аглите на порамнување на тркалата:

Пред да го наместите прстот, мора да се проверат деловите на зглобот на управувачот, да се развијат навртките на врвот на управувачот, степенот на затегнување на рачката до зглобот на управувачот. Сите патнички автомобили и комерцијални возила со тежина до 3500 кг можат да се прилагодат на прстите на штандот со помош на компјутер. Во денешно време, најчестата опрема е 3Д камера, што помага да се изложат аглите до најблискиот степен. 

Автомобилот е инсталиран на штанд, специјални цели се поврзани со тркалата, кои се калибрираат со поместување на тркалото напред и назад и настрана. Информациите за аглите на тркалата се прикажани на мониторот на компјутерот, прво треба да изберете марка, модел и година на производство на возилото за да ги поставите фабричките параметри.

Развалчикот почнува да ги прилагодува врвовите на воланот, затегнувајќи ја навртката во една или друга насока, во зависност од положбата на тркалото. Кога на мониторот аголот на конвергенција се покажува на зелена позадина - врвот е затегнат, оваа страна е изложена. Истата операција се одвива на другата страна. 

Камбер

Камбер е аголот помеѓу оската на тркалото и вертикалата. Колапсот е од три вида:

• нула - горните и долните оски на тркалото се исти;
• негативно - горниот дел е натрупан навнатре;
• позитивно - горниот дел излегува нанадвор.

Нула камбер се постигнува кога возилото се движи, обезбедувајќи стабилност и униформно придржување на гумата на површината на патот. Негативната камера се зголемува пропорционално на тежината на автомобилот, има подобра стабилност, но абењето на гумите се зголемува во внатрешниот дел. Позитивен агол се наоѓа на постарите автомобили и трактори, компензирајќи за мекоста на суспензијата и тежината на автомобилот.

Задната суспензија, дури и полу-зависна, исто така се прилагодува на прилагодувањето на камер. На пример, за возилата ВАЗ со погон на предните тркала, обезбедени се негативни камерни плочи, кои се инсталираат помеѓу гредата и јазолот. Пластиката ја поместува горната оска на тркалото навнатре, зголемувајќи ја стабилноста во свиоците и големите брзини на движење. На независни суспензии, обезбедени се лостови за раскинување, кои исто така треба да се прилагодат. Нивното присуство значително ја зголемува удобноста и безбедноста на сообраќајот.

Како правилно да ги поставите аглите на камерот:

Прилагодувањето се врши и на штандот. Камберот се поставува различно во зависност од дизајнот на суспензијата, имено:

• суспензија со двојна лост (ВАЗ 2101-2123, Москвич 412, ГАЗ 31105) - прилагодувањето се врши со поставување подлошки со различни дебелини под оската на горниот или долниот дел на раката. Потребно е да се одвртат двете завртки на оската на рачката и да се вметнат подлошки помеѓу гредата и оската, контролирајќи го аголот на камерата;
• суспензија со двојна рачка на модерни автомобили - обезбедени се ексцентрични завртки, кои, ротирајќи, ја вадат рачката надвор или внатре. Завртката е означена со ризици што укажуваат на степенот на прилагодување;
• задната независна суспензија има најмалку една рака по страна, што ги прилагодува овие агли. Како по правило, рачката се состои од два дела, поврзани со навојно вратило, поради што рачката е издолжена или скратена;
• Предна суспензија со потпора MacPherson - прилагодување според положбата на амортизерот. Подножјето на амортизерот е прицврстено на зглобот на воланот со две завртки. Дупките во решетката се овални, поради што, при олабавување на завртката, амортизерот може да се прошири или повлече. 

Прилагодувањето на камер се прави со прст на рака. Пред тоа, треба да бидете сигурни дека интегритетот на деловите на суспензијата. Вистинскиот агол на сите 4 тркала е означен на мониторот на компјутерот. Како што е наведено погоре, за секој тип подвозје, прилагодувањето се врши поинаку: вметнување или вадење подлошки, прилагодување на потпорната потпора, ротирање на ексцентричните завртки или прилагодување на должината на рачката. 

Колку време е потребно за да се прилагоди усогласувањето на тркалото? Потребно е 30-40 минути во просек, под претпоставка дека се дизајнирани сите завртки и врски.

Агол на рициново. Овој параметар е одговорен за стабилно праволиниско движење на тркалото. За да се разбере аголот на рицинусот, вреди да се погледне положбата на предното тркало во однос на лакот: ако е поместено наназад, тоа ги влошува карактеристиките на управувањето, а аголот на рициново треба да биде ист на една оска. Со правилно поставување на рициново, пуштањето на воланот го вози автомобилот исправен. Најчесто, аголот на рициерот е претходно поставен од производителот и не може да се прилагоди. Ако параметрите се отстапуваат, потребна е дијагностика на амортизерите и на рацете на предната суспензија.

Како да изберете бензинска станица

Многу сервисни станици можат да уверат дека обезбедуваат висококвалитетно усогласување на тркалата. Меѓутоа, ако господарот веднаш го стави ново поставениот автомобил на штандот и започне да се мести, можете слободно да ја прекинете постапката и да побарате друга бензинска станица.

Факт е дека правилниот агол на наклон на тркалата не може да се утврди со неисправна суспензија на машината. Поради оваа причина, професионалец прво ќе се осигури дека овој систем е во добра работна состојба. Како резултат на дијагностиката, честопати се откриваат скриени проблеми кои последователно влијаат на положбата на тркалата.

Само откако господарот дијагностицира суспензија и шасија, тој почнува да ја прилагодува камерата. Делови што може да се сервисираат имаат минимална реакција (а во некои, треба да отсуствува целосно). Инаку, аголот на тркалата ќе се постави погрешно (ако воопшто има неисправна шасија, господарот ќе може да го стори тоа).

Од овие причини, пред да им дозволите на специјалистите да започнат со поставување на машината, треба да се разјасни дали прават дијагностицирање на запчаник или не.

И уште една нијанса. Ако возачот долго време возел автомобил со соборен камбер, тогаш гумите на него веќе се истрошиле. Така се случува, по висококвалитетно поставување, автомобилот сепак да се однесува нестабилно. Во овој случај, треба да обрнете внимание на квалитетот на гумата, и идеално да ја замените со нова.

За информации за тоа како да направите усогласување на тркалата дома, видете го следното видео:

Камбер - Конвергенција. Направете го тоа сами по пат на дедо. Колапс на спуштање без бензинска станица

Прашања и одговори:

Како да го проверите палецот на палецот? На рамна површина, тркалата се поставуваат директно. Горниот и долниот дел на гумата се означени. Со помош на водена линија спуштена од крилото, се мери растојанието до ознаките. Тркалата се ротираат за 90 степени и мерењето се повторува.

За што е потребно усогласување на тркалата? Ако камерата е правилно наместена, автомобилот ќе биде поконтролиран, што позитивно влијае на безбедноста, а исто така и на интервалот за промена на гумите.

Што се случува ако погрешно порамнување на тркалата? Автомобилот ќе го изгуби правилното управување при големи брзини, потрошувачката на гориво ќе се зголеми, а гумите ќе се трошат нерамномерно.