Решетка за управување: што е тоа и како работи

Секој автомобил се состои од неколку клучни системи, без кои неговото работење е или забрането, или возачот нема да успее. Меѓу таквите системи е управувањето. Клучната компонента на овој систем е решетката за управување.

Да ги разгледаме подетално нејзината структура, принципот на работа, видовите засилувачи, како и некои вообичаени дефекти на механизмот.

Историја на создавањето на серво управувачот

Првите претставници на возила со четири тркала имаа примитивно управување. Вртливите тркала беа фиксирани на еден сноп, кој беше прицврстен на телото само во централниот дел на шарка - според принципот на транспорт со коњи.

Таквиот механизам не дозволуваше самоодни колички да можат да се управуваат, а радиусот на вртење беше толку огромен што автомобилот можеше да се сврти целосно некаде на плоштадот. Покрај тоа, не беше потребен серво управувач за да се заврши свртувањето.

Со текот на времето, беа направени прилагодувања на системот за управување со цел да се минимизира аголот на управување на автомобилот. За да му биде полесно на возачот (секој пат кога пронајдокот ќе го сврти воланот поцврсто), беа развиени разни опции, почнувајќи од зголемување на дијаметарот на самиот волан до воведување на различни видови на брзини во системот.

Како резултат на долгогодишно испитување и грешка, инженерите заклучија дека распоредот на решетката во управувачот е златна средина помеѓу едноставноста, достапноста и зголемениот вртежен момент од воланот. Покрај тоа, таков уред е компатибилен со серво управувачот.

Принцип на работа

Решетката во машината е претставена во форма на шипка со заби. Поврзан е со механизмот за вртење на воланот. Го управува вратилото на управувачката колона со помош на опрема или црв.

Кога воланот е свртен, столбот на колоната ја поместува шипката во зависност од тоа во која насока е свртен воланот. На рабовите на лентата, фиксирани се управувачки прачки, кои за возврат се поврзани со механизмот на вртливиот спој на секој од воланите.

Многу модерни држачи за воланот се дополнително опремени со засилувач за полесно вртење на воланот. Благодарение на воведувањето на таков механизам, удобноста и безбедноста во автомобилите се зголемија.

Уред и главни компоненти

Најчесто, во автомобилите се користи модификација на решетката и управувачот на клинци. Уредот на таков механизам вклучува:

• Волан - сместен во автомобилската кабина. Со негова помош, возачот го поставува правецот додека автомобилот се движи;
• Управна колона - изгледа како метална прачка преку која се пренесува вртежен момент од воланот. Од безбедносни причини, овој елемент има еден или повеќе кардански споеви (при директен судир, управувачкиот столб се преклопува на неколку места, што спречува зголемување на повредата на градите на возачот);
• Запчана решетка за управување. Овие заби се зафатени од вратилото на црвот на колоната за управување. Конструкцијата е во метална кутија;
• Прачка на управувачот - прачки фиксирани на двата краја на шината со навојна врска. На краевите на прачките има нишка, на која се навртуваат врвовите со шарки;
• Врвовите на управувачот се шуплива цевка, од едната страна е направена внатрешна нишка (управувачката шипка се навртува во неа), а од другата страна, шарка е поврзана со управувачкиот зглоб на тркалото.

Некои модификации на решетката на управувачот се опремени со амортизер. Се наоѓа помеѓу телото на решетката и прачките. Целта на овој дел е да ги ублажи вибрациите од тркалата кога автомобилот се вози по нерамни површини на патот. Најчесто, овој елемент е инсталиран во SUV шини.

Видови и верзии

Како што беше кажано претходно, клучните елементи на решетката за управување останаа непроменети многу децении. Само мали прилагодувања се прават во механизмот, но принципот останува ист.

Единственото нешто што ги разликува сите единици од овој тип е погонот на засилувачот. Вкупно има три модификации. Да ги разгледаме карактеристиките на секоја од нив.

Механичка решетка за управување

Оваа модификација е класична. Сите автомобили беа опремени со него сè до моментот кога беа создадени хидраулични и електрични засилувачи. Механичка решетка за управување е наједноставниот тип на уред. Благодарение на малите заби и големиот волан во споредба со нив, возачот не мора да вложува многу сила за да го сврти автомобилот.

Постојат управувачки лавици со различен сооднос на брзината. Во центарот на шипката се прави менувач со помала амплитуда, а овој индикатор се зголемува на краевите. Ова му го прави уште полесно на возачот да го сврти воланот кога започнува да вози или кога се врти во агол со голема брзина. И, на паркинзите, кога тркалата треба да бидат свртени цело време, возачот нема потреба да го врти воланот многу пати.

Решетка за хидрауличен управувач

Оваа модификација се разликува од претходната по тоа што нејзиниот уред има дополнителен механизам, што се должи на хидраулично дејство. Прочитајте повеќе за принципот на работа на хидрауличниот засилувач. тука.

Хидрауличниот засилувач обезбедува мазност и истовремено острина на одговорот на решетката на управувачот и при возење со различна брзина и во неподвижен автомобил. Овој засилувач, исто така, обезбедува поголема безбедност кога автомобилот е во цевка. Во овој случај, шансите дека кога ќе удрите во нерамномерност воланот да се извлече од рацете на возачот е многу помал.

Електричен држач за управување

Електричната шина е сличен засилувач. Наместо хидрауличен погон, во неговиот дизајн е инсталиран електричен мотор, што го подобрува движењето на лентата за управување.

Во буџетските модификации на електричниот засилувач, моторот е во колоната за управување. Најбезбедна опција се смета опциите со електричен засилувач инсталиран во самата шина. Оваа модификација е вклучена во пакетот премиум автомобили.

Првата опција е најнебезбедна, бидејќи ако засилувачот не успее, ќе биде скоро невозможно да се продолжи со работа со автомобилот.

Во споредба со серво управувачот, електричната шина има неколку предности:

• Поголема ефикасност;
• Се трошат помалку ресурси во автомобилот - работната течност циркулира во серво управувачот постојано, бидејќи погонот на пумпата е поврзан со макарата на коленестото вратило и се исклучува само кога моторот е исклучен. Електричниот засилувач работи само кога воланот е завртен;
• Работата на механизмот не зависи од температурата на воздухот (нема потреба да се загрева течноста за да се зголеми нејзината флуидност);
• За одржување е потребно помалку внимание - нема потреба да се следи нивото на маслото, бидејќи механизмот работи на друг принцип;
• Уредот вклучува помалку различни заптивки, и нема црева, заптивки што можат да издржат висок притисок. Благодарение на ова, механизмот е посигурен од серво управувачот.

Главните дефекти на решетката за управување

Следните знаци укажуваат на дефект на управувачката решетка:

• Кога возите на пат со слаба покриеност, се појавува тропање, кое исчезнува кога воланот повеќе се сврти;
• Намалување или отсуство на напори при вртење на воланот или во неговата централна позиција;
• Воланот се врти сам;
• По завртувањето, воланот цврсто се враќа во првобитната положба или, воопшто, мора да биде присилно свртен;
• Со мала амплитуда на воланот, самите тркала се вртат многу повеќе од порано;
• Зголемена игра на управувачот;
• Зголемено повлекување на воланот при возење над удари;
• Ако автомобилот е опремен со хидрауличен засилувач, течноста тече од под заптивката на маслото, багажникот или другите елементи на механизмот имаат контаминација на маслото.

Ако се појави барем еден од наведените симптоми, треба веднаш да го дијагностицирате уредот и да го поправите. Честопати, доволно е да купите комплет за поправка и да ги замените сите заптивки, дихтунзи и антери за уредот да започне да работи правилно.

Еве ги најчестите дефекти на решетките на управувачот и опциите за поправка:

Дефект	Како да се поправи
Развој на шипки за заби или во вратило на црви	Обнова на такви елементи е невозможно, па затоа се заменуваат со нови.
Пробив на куќиштето на шината	Механизмот е целосно заменет
Уништување на антери (нечистотија и песок влегуваат во механизмот, што доведува до развој или рѓосување на метални делови)	Замена на материјали за запечатување од комплетот за поправка
Деформација или кршење на врски или врвови	Оштетените делови се заменуваат
Бушот е истрошен или скршен, предизвикувајќи игра во колоната за управување	Замена на грмушката

Покрај тоа, видеото раскажува за дефекти и опции за поправка на лавиците за управување:

Решетка за управување: што се расипува и како се поправа?

Спречување на дефекти

Решетката за управување е прилично сигурен и стабилен механизам. Неговите дефекти се случуваат најчесто или поради неправилно работење на возилото или како резултат на непочитување на рутинските прописи за одржување.

За да го продолжите работниот век на овој механизам, треба да се придржувате до едноставни правила:

• Кога возите по нерамни патишта, намалете ја брзината на возилото за да има помалку удари во управувачот;
• Оставете паркиран автомобил со прави тркала;
• Не вртете го воланот до крај (ако има серво управувач, ќе се чуе крцкање или потпевнување од пумпата за засилувач) и не држете го на оваа позиција повеќе од 5 секунди;
• Навремено сменете го маслото во резервоарот за серво управувачот, контролирајте го нивото на оваа течност;
• Периодично вршете визуелна проверка на прашници и пломби;
• Загревајте го серво управувачот со вртење на воланот неколку пати во двата правци пред да возите.

Правилното работење на решетката на управувачот директно влијае на безбедноста додека автомобилот се движи, затоа, алармните сигнали што укажуваат на дефекти на механизмот не можат да се игнорираат.

Прашања и одговори:

Што е решетката за волан? Тоа е механизмот со кој вртежниот момент се пренесува од воланот до управувачкиот зглоб на воланот. Управниот столб го претвора ротационото движење во линеарно движење.

Што се случува ако се скрши решетката за волан? Неисправноста на решетката за волан доведува до прекумерна игра на воланот, што може да доведе до итен случај на патот. Со неисправна решетка за управување, маневрирањето на машината се губи.

Колку долго оди решетката за волан? Зависи од неговиот дизајн: каков засилувач има во него, каков тип на пренос се користи. Некои од нив присуствуваат на 70-80 илјади, додека други работат редовно за 150.