Што е карданско вратило: клучни карактеристики

Секој сопственик на автомобил со погон на сите тркала или заден погон порано или подоцна ќе се соочи со дефект на карданското вратило. Овој елемент на преносот е под голем стрес, поради што му треба често одржување.

Размислете која е особеноста на работата на овој дел, во кои јазли се користи карданот, како е распореден, кои се дефектите и како да се одржи?

Што е погонско вратило

Кардан е механизам што ја пренесува ротацијата од менувачот во менувачот на задната оска. Задачата е комплицирана од фактот дека овие два механизма се наоѓаат во различни рамнини во однос на едни со други. Сите модели на автомобили се опремени со кардански шахти, чии задни тркала се водечки.

Преносот кардан е инсталиран долж издувниот систем на возилото и изгледа како долг зрак што се протега од менувачот до задната оска. Тој е опремен со најмалку два споеви во форма на крст (по еден на секоја страна), а во јазли со мало поместување на оските - една.

Сличен менувач се користи и во системот за управување со автомобилот. Шарка ја поврзува колоната на управувачот со опрема за управување со офсет.

Во земјоделските машини, таков уред се користи за поврзување на дополнителна опрема со вратилото за полетување на напојувањето на тракторот.

Од историјата на создавањето и употребата на карданот

Како што знаат повеќето возачи на автомобили, само моделите на автомобили со погон на задните и сите тркала се опремени со вратило на елиса. За возила со тркала на погон на предни тркала, овој дел од менувачот едноставно не е потребен. Во овој случај, вртежниот момент се пренесува директно од менувачот до предните тркала. За ова, менувачот има главна брзина, како и диференцијал (за тоа зошто е потребен во автомобилот и како работи, има посебен детален преглед).

За прв пат, светот дозна за принципот на пренесување кардани од италијанскиот математичар, инженер и лекар iroироламо Кардано во 16 век. Уредот, наречен по него, стапи во употреба на крајот на 19 век. Еден од првите авто-развивачи што ја искористи оваа технологија беше Луј Рено.

Автомобилите на Рено опремени со кардански погон добија поефикасен пренос. Ги елиминираше падовите на вртежниот момент во процесот на пренесување на задните тркала, кога возилото се качи на нестабилен пат. Благодарение на оваа модификација, менувачите на автомобилите станаа помеки за време на возењето (без грчење).

Со текот на децениите на модернизација на возилата, принципот на карданска трансмисија остана недопрен. Што се однесува до дизајнот на таков менувач, во зависност од моделот на автомобилот, тој може да биде многу различен од неговите поврзани колеги.

Уред за вратило кардан

Карданскиот механизам ги вклучува следниве елементи.

1. Централна вратило. Направен е од шуплива челична цевка. Празнината е неопходна за да се олесни конструкцијата. На едната страна од цевката има внатрешни или надворешни splines. Од нив се бара да ја инсталираат лизгачката вилушка. Од другата страна на цевката, е заварена вилушка за шарки.

2. Средно вратило. Во модификациите на карданите со повеќе секции, се користат еден или повеќе од овие елементи. Тие се инсталирани на автомобили со погон на задните тркала за да се елиминираат вибрациите што се јавуваат кога долга цевка ротира со голема брзина. Од двете страни, фиксни вилушки за шарки се прицврстени на нив. Во спортски автомобили се инсталираат кардани со еден дел.

3. Пресек. Ова е елемент на шарка со рабници, во внатрешноста на кој се наоѓа лежиште за игла. Делот е инсталиран во очите на вилушките. Ја пренесува ротацијата од вилушката за возење до вилушката што се вози. Дополнително, тие обезбедуваат непречена ротација на две вратило, чиј агол на наклон не надминува 20 степени. Во случај на поголема разлика, инсталирајте друг среден дел.

4. Суспендиран лежиште. Монтиран е во дополнителен држач за пресеци. Овој дел ја поправа и стабилизира ротацијата на средното вратило. Бројот на овие лежишта е идентичен со бројот на средни делови.

5. Лизгачка вилушка. Се вметнува во централното вратило. Кога автомобилот се движи, растојанието помеѓу оската и менувачот постојано се менува поради работата на амортизерите. Ако цврсто ја поправите цевката, на првиот удар ќе треба да смените некој јазол (оној што ќе биде најслаб). Ова може да биде прекин на монтирањето на вратило или откажување на деловите на мостот. Лизгачката вилушка е дупчиња. Во зависност од модификацијата, тој е вметнат во централното вратило (во него се прават соодветни жлебови), или се става на врвот на цевката. Потребни се слотови и жлебови за цевката да ја ротира шарката.

6. Вилушки за шарки. Тие ја поврзуваат централната вратило со средното вратило. Вилушкавата прирабница има слична форма, само што е инсталирана на точката на прицврстување на целиот механизам кон предниот дел на менувачот, и од задната страна до менувачот на оската.

7. Еластична спојка. Овој детал ги омекнува ударите на гимбалот кога е поместен додека возите. Инсталиран е помеѓу прирабницата на излезната вратило на кутијата и прирабницата на вилушката на централното вратило на универзалниот спој.

Која функција ја извршува?

Главната задача на овој механизам е пренесување на ротациони движења до оски лоцирани во различни рамнини. Менувачот се наоѓа повисоко од задната оска на возилото. Ако инсталирате прав зрак, поради поместување на оските, тој или ќе се скрши сам или ќе ги скрши јазлите на кутијата и мостот.

Друга причина зошто е потребен овој уред е подвижноста на задната оска на машината. Прицврстен е на амортизерите, кои се движат нагоре и надолу при возење. Во исто време, растојанието помеѓу кутијата и задниот менувач постојано се менува. Лизгачката вилушка ги компензира ваквите флуктуации без да изгуби вртежен момент.

Видови на пренос на кардан

Во основа, повеќето возачи го поврзуваат концептот на кардан менувач со работата на менувачот на автомобили со заден погон. Всушност, тој се користи не само во овој јазол на автомобилот. Управувачкиот систем и некои други механизми што се поврзуваат со соседните под различни агли работат на сличен принцип.

Постојат 4 типа на запчаници:

1. асинхрон;
2. синхрони;
3. полукардански флексибилен;
4. полу-кардани крути.

Најпознатиот вид кардан пренос е асинхрон. Главната апликација е во преносот. Исто така се нарекува менувач со нееднаква шарка на аголна брзина. Таквиот механизам се состои од две вилушки, кои се поврзани со крст под прав агол. Врвовите на лежиштата за игла овозможуваат непречено лизгање на пресекот за да одговара на положбата на самите вилушки.

Оваа шарка има една карактеристика. Пренесува нерамномерно отчитување на вртежниот момент. Тоа е, ротационата брзина на поврзаните шахти периодично се разликува (за целосна револуција, секундарната вратило претекнува и двапати заостанува зад главната вратило). За да се компензира оваа разлика, се користи друг спој (од спротивната страна на цевката).

Како работи асинхрониот пренос е прикажано на видеото:

Работата на карданското вратило. Работно вратило на елиса.

Синхрониот пренос е опремен со спој на постојана брзина. Сопствениците на возила со погон на предните тркала се запознати со овој уред. Зглобот со постојана брзина го поврзува диференцијалот со центар на предните тркала... Понекогаш тие се опремени со менувач на поскапи автомобили со погон на четири тркала. Во споредба со претходниот тип, синхрониот пренос е помалку бучен, но поскап за одржување. ЦВ-спој ја обезбедува истата брзина на вртење на две вратило со агол на наклон до 20 степени.

Флексибилната полу-карданска опрема е дизајнирана да ротира две вратило, чиј агол на наклон не надминува 12 степени.

Во современата автомобилска индустрија, крути полу-кардански погони ретко се користат. Во него, шарката пренесува вртежен момент кога аголот на наклон на шахтите се поместува до два проценти.

Постои и затворен и отворен тип кардан менувач. Тие се разликуваат по тоа што карданите од првиот тип се ставаат во цевка и често се состојат од една шарка (се користи во камиони)

Проверка на состојбата на вратилото на елисата

Карданот треба да се провери во следниве случаи:

• се појавува дополнителен шум при оверклокување;
• имало истекување на нафта во близина на контролниот пункт;
• тропајте кога ја вклучувате брзината;
• со брзина, постои зголемена вибрација што се пренесува на телото.

Дијагностиката мора да се изврши со подигнување на автомобилот на лифт или со употреба на дигалки (како да изберете соодветна модификација, видете посебен напис) Важно е погонските тркала слободно да се вртат.

Еве ги јазлите што треба да ги проверите.

• Прицврстување. Средните приклучоци за поддршка и прирабницата мора да се затегнат со завртка за миење брава. Ако не, навртката ќе се олабави, што ќе доведе до реакција и прекумерни вибрации.
• Еластична спојка. Честопати не успева, бидејќи гумениот дел компензира за аксијално, радијално и аголно поместување на деловите што треба да се спојат. Можете да проверите дали има дефект со полека вртење на централното вратило (во насока на ротација и обратно). Гумениот дел од спојката не треба да се раскинува или да не игра во точката на прицврстување на завртката.
• Лизгачка вилушка. Бесплатното странично патување во оваа единица се појавува како резултат на природно абење на врската на шината. Ако се обидете да ја свртите вратилото и спојката во спротивна насока, и има мала игра помеѓу вилушката и вратилото, тогаш оваа единица мора да се замени.
• Слична постапка се спроведува со шарки. Голем шрафцигер е вметнат помеѓу очите на вилушките. Ја игра улогата на лост со кој се обидуваат да ја свртат вратилото во една или друга насока. Ако има реакција при нишање, крстот мора да се замени.
• Лежиште за суспензија. Неговата услужливост може да се провери со земање на вратилото пред него со едната рака, а зад него со другата и тресење во различни насоки. Во овој случај, средната поддршка мора да биде цврсто фиксирана. Ако има забележителна игра во лежиштето, тогаш проблемот се решава со замена.
• Балансирање. Се изведува ако дијагностиката не открила дефекти. Оваа постапка се изведува на посебен штанд.

Еве уште едно видео што покажува како да го проверите гимбалот:

Сомнителни звуци во областа на гимбалот, вибрации и сл.

Услуга на вратило кардан

Според препораките на производителите, сервисирањето кардани се врши по 5 илјади километри. Во овој случај, потребно е да се провери еластичната спојка и крстовите. Доколку е потребно, заменете ги истрошените делови со нови. Слајдовите на јаремот се подмачкани.

Ако во машината е инсталиран кардан со помошни крстови, тие исто така мора да бидат подмачкани. Таквата модификација се одредува со присуство на вметнување маснотии во пресеците на карданот (дупка за поврзување на шприц со масло).

Дефекти на вратилото на пропелерот

Бидејќи овој механизам е во постојано движење и доживува големи оптоварувања, тогаш дефектите со него се доста чести. Еве ги најчестите.

• Маслото се појави на вратилото кардан. Потребно е да се обрне внимание на заптивките за масло на менувачот. Тие треба да се менуваат периодично поради нормално абење. Еластичните заптивки ги губат своите својства со текот на времето и се појавуваат мали празнини помеѓу вратилото и кутијата за полнење. Ако се појави истекување во областа на лизгачката вилушка, проверете ја состојбата на шините. Ако имаат грубост, тогаш приклучокот мора да се замени.

• Шоковите при оптоварување на гимбалот се предизвикани од реакција на зглобовите. Ако се појави слободна игра во крстовите или во лежиштето на потпирачот за потпирање, тогаш овие делови се заменуваат со нови. Вибрации може да се појават поради олабавување на приклучокот со завртки. Во случај на честа појава на ваков проблем, треба да проверите дали е инсталиран одгледувач помеѓу навртката и монтирањето. Овој мијалник спречува олабавување на навртката под постојани вибрации.

• Писка кога ќе притиснете на педалот за гас. Проверете ги шарките. Поради постојан контакт со влага и нечистотија, вкрстеното парче може да пропадне. Ако крцкањето се занемари, крстот ќе се заглави и шарката ќе се скрши.

• Најчеста дефект на погонското вратило е вибрацијата. Но, пред да започнете со поправка на механизмот, прво треба да ја проверите шасијата. Нерамномерното балансирање на тркалата доведува и до вибрации при големи брзини. Ако овој ефект исчезне при префрлување на друга брзина, тогаш карданот нема никаква врска со тоа. Еве ги причините за вибрации во карданот:
  • неисправни прстени за балансирање (корозија или кршење);
  • уништување на крстови;
  • оштетување на централната или средната вратило (деформацијата на цевката доведува до нерамнотежа на механизмот);
  • неправилно собрани компоненти на механизмот.
• Trumpвонење на труба. Постои прекривка зад искривениот спој во внатрешноста на цевката, што спречува маснотии да влезат во вратилото. За да се поправи кршењето, цевката се сече, капакот е заварен на место, а потоа вратилото е заварено. Ако по постапката се појави ringвонење од различна природа (како да има камен во шуплината на вратилото), тоа значи дека по заварувањето останува голем размер во него. Пауза во поддршката за олово може да доведе до ringвонење. Во овој случај, проблемот се елиминира со инсталирање на нов кардан.
• Звук за мелење кога е вклучена брзината. Се појавува при контакт со каросеријата на автомобилот или системот за издувни гасови.
• Itselfвонењето на самиот кардан може да се појави поради распаѓање на прицврстувањето на рефлекторот на кал (доколку има). Монтиран е на средна потпора за да се заштити лежиштето од вода и нечистотија. Ако висат, доволно е да го заварите.

Истекување на масло

За подмачкување на зглобовите се користи специјална маст. Обично, за споеви на CV, лежишта од типот на игла, споеви на споеви, се користи индивидуална маст што ги има посакуваните карактеристики.

Така што нечистотијата не влезе во шуплината на триење или ротирачки елементи, тие се заштитени со антери, како и со заптивки од масло. Но, во случај на делови лоцирани под дното на автомобилот, оваа заштита е само привремена. Причината е што заштитните капаци се постојано во зоната на активно агресивно дејство на влага, прашина, а во зима и хемиски реагенси, кои се попрскуваат на патот.

Ако автомобилот често се движи по нерамен терен, тогаш постои дополнителен ризик да се оштети таквата заштита со камен или гранка. Како резултат на оштетување, агресивната средина почнува да делува на ротирачки и надолжно подвижни делови. Бидејќи вратилото на елисата постојано ротира за време на движењето на возилото, лубрикантот во него се загрева, а како што се трошат заптивките на маслото, може да истекува, што со текот на времето ќе доведе до расипување на овој дел од менувачот.

Вибрации при забрзување и тропање на контролниот пункт

Ова е првиот симптом со кој се утврдува дефект на вратилото на елисата. Со мало абење на ротирачките елементи низ целото тело, тие се шират низ целото тело, како резултат на што има непријатно потпевнување во автомобилот за време на возењето. Точно, за некои модели на автомобили, овој акустичен ефект е сосема природен фактор со кој се утврдува присуството на вратило на елисата во менувачот. Ова е особено точно за некои стари домашни автомобили.

Крик за време на забрзувањето

Пискањето што се појавува во моментот на забрзување на возилото го одредува абењето на пресеците. Покрај тоа, овој звук не исчезнува, туку се засилува во процесот на забрзување на автомобилот.

Пискањето во овој дел се испушта од ва rolаците за лежишта за игла. Бидејќи тие се најмалку заштитени од агресивните ефекти на влага, со текот на времето, лежиштето го губи подмачкувањето и иглите почнуваат да 'рѓосуваат. Кога автомобилот забрзува, тие стануваат многу жешки, се шират, почнуваат да вибрираат и прават силно крцкање.

Заради големиот вртежен момент, вкрстеното парче е подложено на големи оптоварувања. И вртежите на коленестото вратило не се синхрони со брзината на вртење на тркалата на автомобилот. Затоа, може да се појави крцкање без оглед на брзината на возилото.

Проблеми со лого во вонбродски

Како што научивме од подтемата за дизајнот на вратилото на пропелерот, надворешниот лежиште е конвенционален лежиште со тркалезни ролки затворени во розета. За да спречите расипување на уредот поради постојана изложеност на прашина, влага и нечистотија, валјаците се заштитени со пластични капаци, а внатре има густа маснотија. Самиот лежиште е фиксиран под дното на автомобилот, а кардан цевка поминува низ централниот дел.

За да се спречат вибрациите од ротирачката цевка да се пренесат на телото, е инсталиран гумен ракав помеѓу надворешната трка и држачот за монтирање на лежиштето. Дејствува како амортизер за да се минимизира акустичниот ефект за време на работата на погонската линија.

Иако лежиштето е запечатено и исполнето со маснотии што не може да се додаде или замени на кој било начин (се полни во фабриката за време на производството на делот), празнината помеѓу розетите не е запечатена. Поради оваа причина, со текот на времето, во какви било услови со автомобилот да се управува, прашината и влагата влегуваат во лежиштето. Поради ова, постои опаѓање помеѓу валјаците и натоварениот дел од штекерот.

Поради недостаток на подмачкување (постепено старее и се мие), може да се појави 'рѓа на валјаците на лежиштата. Со текот на времето, топката, која е сериозно оштетена од корозија, се распаѓа, поради што се појавува голема количина странски цврсти честички во внатрешноста на лежиштето, уништувајќи ги другите елементи на делот.

Обично, со таков неуспех на лежиштето, се појавува завивање и потпевнување. Овој елемент бара замена. Под влијание на влага и агресивни хемикалии, гумената спојка старее, ја губи својата еластичност и последователно се распаѓа како резултат на постојани вибрации. Во овој случај, возачот ќе слушне различни силни удари пренесени на телото. Не вреди да се вози со таков дефект. Дури и ако возачот е подготвен да издржи многу бучава во кабината, поради големиот офсет, вратилото на елисата може да биде сериозно оштетено. Покрај тоа, невозможно е да се предвиди кој од неговите делови ќе се скрши прв.

Последици од неправилно работење на карданот

Како што веќе забележавме, проблемите со карданот првенствено се препознаваат со зголемениот шум и пристојните вибрации што доаѓаат на телото додека возилото се движи.

Ако возачот се одликува со железни нерви и неверојатна смиреност, тогаш игнорирањето на вибрациите и силниот шум поради истрошената вратило на елисата сигурно ќе доведе до непријатни последици. Најлошото нешто што може да се случи е кршење на вратило за време на возењето. Ова е особено опасно и секогаш доведува до несреќи кога ќе се скрши вратилото на предниот дел од машината.

Доколку се појават знаци на кардански проблеми додека возите, возачот треба да ја намали брзината и да го запре возилото што е можно поскоро. Откако го наведе местото каде што запре автомобилот, потребно е да се изврши визуелна дијагноза на автомобилот. Еве на што треба да обрнете внимание:

• За сите завртки со завртки;
• Под услов на надворешниот лежиште, особено на неговиот гумен амортизер;
• За состојбата на прирабниците;
• На крстови;
• На капачињата на лежиштата.

Не е препорачливо самостојно да ја расклопите вратилото или на пат (да го замените скршениот дел) или во гаража ако сопственикот на автомобилот нема соодветни вештини. Поправката на карданот секогаш треба да биде придружена со нејзино балансирање, што не може да се направи во услови на поправка на патот.

Од овие причини, состојбата на овој дел од преносот мора да се следи. Закажан технички преглед и, доколку е потребно, поправки се клучот за правилно и безбедно работење на кој било систем на автомобили и неговите единици, вклучувајќи ја и карданската оска.

Отстранување и инсталирање на вратилото на елисата

Ако стане неопходно да се замени карданскиот механизам или да се поправи нејзината единица, ќе треба да се отстрани. Постапката се спроведува во следната низа:

• завртките за прицврстување од прирабниците на задната оска и вратилото на елисата се одвртени;
• вратилото се спушта;
• завртките на гумената спојка се одвртени;
• карданот се оддалечува од контролниот пункт;
• држачот за суспензија е одвртен.

Поправениот или новиот механизам е инсталиран во обратен редослед: суспензија, спојка, мостови прирабници.

Дополнителното видео споменува уште неколку суптилностите за отстранување и инсталирање на гимбалот:

Патриот на шахта кардан | отстранување и инсталирање | замена на прирабницата

Карданот во автомобилот е прилично издржлив механизам, но исто така му треба периодично одржување. Возачот треба да биде внимателен кон појавата на надворешни звуци и вибрации. Игнорирањето на овие проблеми ќе доведе до оштетување на важните компоненти на преносот.

Наоѓање на нова вратило на елиса

Доколку има потреба од целосна замена на вратилото на елисата, тогаш наоѓањето нов дел е едноставна постапка. Главната работа е дека има доволно пари за тоа, бидејќи ова е прилично скап дел во преносот на некои модели на автомобили.

За да го направите ова, можете да ги користите услугите за автоматско расклопување. Но, во овој случај, треба да бидете сигурни дека компанијата што продава користени делови е доверлива и не продава производи со низок квалитет. Во некои области има фирми кои обновуваат делови што подлежат на целосна замена и ги продаваат по прифатлива цена, но по краток временски период овие елементи не успеваат.

Многу е побезбедно да пребарувате во каталогот на онлајн продавница или на физичко место на продажба - продавница за авто делови. Во овој случај, треба да побарате резервен дел според точните податоци на автомобилот (марка, модел, датум на производство, итн.). Ако некои информации за автомобилот не се достапни, тогаш сите потребни податоци секогаш може да се најдат со VIN-кодот. Каде е тој во автомобилот, како и какви информации за возилото содржи, се раскажува во посебна статија.

Ако бројот на делот е познат (ознаката на неа, ако не исчезнала за време на работата), тогаш пребарувањето за нов аналог во каталогот може да се изврши со употреба на овие информации. Во случај на купување компоненти за расклопување, тогаш пред да купите, треба да обрнете внимание на:

1. Состојба на прицврстувачи. Деформациите, дури и помалите, се причината зошто делот не вреди да се купува. Ова е особено точно за такви кардански шахти, чиј дизајн не предвидува инсталација на прирабница;
2. Состојба на шахтите. Иако е тешко да се провери овој параметар визуелно, дури и мали деформации (вклучително и недостаток на балансирање) ќе доведат до силно вибрирање на вратилото, и последователно распаѓање на уредот;
3. Состојбата на врската со врв. Корозија, бруси, засеци и други оштетувања можат сериозно да влијаат на перформансите на погонската линија;
4. Состојбата на надворешниот лежиште, вклучувајќи ја и еластичноста на делот на амортизерот.

Без оглед на тоа дали гимбалот изгледа корисен при расклопување или не, тој мора да му се покаже на специјалист. Професионалецот веднаш препознава дали гимбал бил разбран или не. Во случај на работа за поправка со оваа единица, специјалист ќе може да каже дали структурата е правилно составена.

И уште една поважна точка. Дури и ако купите користен производ, производите опфатени со гаранцијата (или од производителот или од продавачот) се достојни за внимание.

Видео на темата

Конечно, погледнете кратко видео за тоа што можете да направите за да спречите вибрирање на вратилото на пропелерот:

ОСВОЈОТ НА ПРОПЕЛЕР ЗА ДА НЕМА ВИБРАЦИИ !!!

Прашања и одговори:

Каде е вратилото на елисата. Оската на елисата е долг зрак што поминува од менувачот долж издувниот систем на возилото до задната оска. Уредот за вратило кардан вклучува централна вратило, крстови (нивниот број зависи од бројот на јазли помеѓу шахтите), лизгачка вилушка со врзана врска и лежиште на потиснување.

Што е тоа гимбал. Под карданот се подразбира механизам што пренесува вртежен момент помеѓу шахтите, кои се наоѓаат под агол еден од друг. За ова, се користи крст што ги поврзува двете шахти.