Структурата и принципот на работа на преносот Powershift
содржина
За да се подобри удобноста при возење, производителите на автомобили развиваат разни системи. Меѓу другото, многу внимание се посветува и на преносот. Денес, разни грижи развија голем број автоматски менувачи. Списокот вклучува варијатор, робот и автоматска машина (за повеќе детали за тоа какви модификации може да има преносот, опишано е во друг напис). Во 2010 година, Форд воведе нова автоматска менувачка единица на пазарот, која ја нарече Powershift.
Само две години по почетокот на производството на овој менувач, клиентите на новите модели на автомобили почнаа да добиваат поплаки за несоодветното работење на механизмот. Ако не навлегувате во детали, негативните повратни информации од многу корисници беа дека работата на менувачот честопати беше придружена со лизгање, бавно менување на брзината, непредвидливост, прегревање и брзо абење на елементите на уредот. Понекогаш имаше пораки за спонтано менување на брзината и забрзување на автомобилот, што предизвика несреќи.
Ајде да разгледаме која е особеноста на овој пренос, на кој принцип работи, какви модификации постојат и што е најважно - дали сè е навистина толку тажно што треба да се држите настрана од овој пренос?
Што е Powershift Box
Роботската верзија на менувачот од американската марка беше инсталирана во претпоследната генерација Фокус (за американскиот пазар), како и во најновата генерација на овој модел (понудена за пазарот на ЗНД). Некои од електраните на Ford Fiesta, кои сè уште се присутни во продажните салони, како и другите модели на автомобили или нивните странски колеги, исто така, се збирни со таков менувач.
Овој менувач беше особено активен инсталиран на автомобили со „син овал“, произведени во текот на 2012-2017 година. Производителот на автомобили повеќе пати правеше прилагодувања на дизајнот на рачниот менувач, а со цел да ги увери купувачите во веродостојноста на производот, ја зголеми гаранцијата за две години (од 5 на 7) или за оние кои патуваат многу, од 96.5 до 160.9 илјади километри.
И покрај ова, многу клиенти остануваат незадоволни од овој пренос. Се разбира, оваа ситуација значително ја намали продажбата на автомобили со оваа кутија. И не станува збор за продажба на автомобил на секундарниот пазар - ако малкумина се решат да купат нов автомобил со роботски менувач од типот DPS6, тогаш не можете ни да сонувате да продадете користено возило со ваков комплетен комплет, иако постојат слични опции на некои страници.
Powershift е претселективен роботски пренос. Тоа е, тој е опремен со корпа за двојни спојки и два комплети механизми за запци кои обезбедуваат брза транзиција помеѓу брзините. Префрлувањето на таков менувач се случува според истиот принцип како и во механиката, само целиот процес се контролира не од возачот, туку од електрониката.
Друг добро познат пренос на DSG развиен од специјалисти на концернот VAG има сличен принцип на работа (детално за тоа што е, опишано е во посебен преглед). Овој развој е дизајниран да ги отелотвори предностите што ги имаат механичките и автоматските менувачи. Друга марка што Powershift ја користи е Volvo. Според производителот, овој рачен менувач е идеален за дизел мотори со голема моќност и голем вртежен момент при мали вртежи.
Уред за промена на моќност
Уредот за мануелен менувач Powershift вклучува два главни запчаници. За секоја од нив се користи индивидуална спојка. Поради оваа причина, единицата за кутии е опремена со две влезни вратило. Друга карактеристика на дизајнот е дека една од погонските вратила се наоѓа во другата. Овој аранжман обезбедува помала големина на модулот ако овие механизми се наоѓаат во различни рамнини.
Надворешната вратило е одговорна за менување парен број на брзини и се вклучува во рикверц. Внатрешното вратило се нарекува и „централно“ вратило и ја придвижува секоја непарна опрема за ротирање. Фотографијата подолу покажува дијаграм на овој дизајн:
И покрај фактот дека Powershift е од автоматски тип, во неговиот дизајн нема конвертор на вртежен момент. Исто така, уредот за рачен менувач нема планетарна опрема и спојки на триење. Благодарение на ова, работата на менувачот не троши енергија на енергетската единица, како и со работата на класичен конвертор на вртежен момент. Во овој случај, моторот губи многу помалку вртежен момент. Ова е главната предност на роботот.
Се користи посебна електронска контролна единица (TCM) за контрола на преминот од мала брзина во голема брзина и обратно. Инсталиран е на самото тело на кутијата. Исто така, електронското коло на единицата вклучува неколку сензори, но покрај сигналите од нив, контролната единица собира и информации од други сензори (оптоварување на моторот, позиција на гас, брзина на тркалото итн., Во зависност од моделот на автомобилот и системи што се инсталирани во него). Врз основа на овие сигнали, микропроцесорот за пренос самостојно одредува кој режим да се активира.
Електрониката ги користи истите информации за прилагодување на спојката и одредување кога да се смени брзината. Електричните мотори дејствуваат како активатори во овој дизајн. Тие ги поместуваат дисковите на спојката и погонските вратила.
Принцип на работа на рачниот менувач Powershift
Рачниот менувач на погонот ќе работи според следниов принцип. Потребен е двоен тип на спојка во уредот на единицата со цел да се минимизира времето на транзиција од една до друга брзина. Логиката е следна. Возачот ја поместува рачката на менувачот на менувачот во позиција од P до D. Автоматизацијата ја ослободува спојката на централното вратило и, со употреба на електричен мотор, ги поврзува запчаниците на првата брзина со погонското вратило. Спојката се ослободува и автомобилот почнува да се движи.
Контролната единица на менувачот открива зголемување на брзината на моторот, и врз основа на ова, се подготвува втората брзина (соодветната брзина се преместува на надворешната вратило). Штом се активира алгоритмот што испраќа сигнал за зголемување на брзината, првата спојка се ослободува, а втората е поврзана со замаецот (за детали за каков дел станува збор, прочитајте тука) Времето на менување брзини е скоро незабележливо, така што автомобилот не ја губи динамиката, а протокот на вртежен момент се снабдува во погонското вратило континуирано.
Производителот на автомобили обезбеди можност за префрлување во таканаречениот рачен режим. Ова е кога самиот возач ќе утврди во која точка кутијата треба да оди до следната брзина. Овој режим е особено корисен кога возите на долги падини или во сообраќаен метеж. За да ја зголемите брзината, поместете ја рачката напред, и да ја намалите, поместете ја назад. Како напредна алтернатива, се користат менувачи на лопатки (во модели со спортски перформанси). Сличен принцип има кутија со тип Tip-Tronic (за тоа како работи, прочитајте во друг напис) Во други ситуации, кутијата се контролира во автоматски режим. Во зависност од моделот, селекторот за автоматски менувач е опремен со позиции на контролата на патувањето (кога менувачот не се менува над одредена брзина).
Меѓу случувањата на американскиот производител на автомобили, има две модификации на претселективни роботи Powershift. Едниот работи со сува спојка, а другиот со влажна спојка. Да разгледаме која е разликата помеѓу овие типови кутии.
Принцип на работа на Powershift со сува спојка
Сувата спојка во менувачот Powershift работи на ист начин како и во конвенционалната механика. Дискот за триење е силно притиснат врз површината на замаецот. Преку оваа врска вртежниот момент се пренесува од коленестото вратило до погонското вратило на последниот погон. Во овој аранжман нема масло бидејќи спречува суво триење помеѓу деловите.
Овој дизајн на корпата за спојки веќе долго време се етаблира како ефикасна употреба на моќноста на моторот (ова е особено забележливо во случај на пакет со мотор со мала моќност, во кој се сметаат сите коњски сили).
Недостаток на оваа модификација е што јазолот има тенденција да се загрева многу, како резултат на што неговата услуга се намалува. Потсетете се дека за електрониката е тешко да контролира колку остро треба дискот да се прицврсти на замаецот. Ако ова се случи при големи вртежи на моторот, тогаш површината на триење на дискот брзо се истроши.
Принцип на работа на влажно менување на спојката
Како понапредна алтернатива, инженерите на американската компанија развија модификација со влажна спојка. Овој развој има голем број на предности во однос на претходната верзија. Најважниот плус е што поради циркулацијата на маслото во близина на погоните, топлината ефикасно се отстранува од нив, а тоа спречува прегревање на единицата.
Влажната кутија за спојки го има истиот принцип на работа, само разликите се во дисковите. Во дизајнот на корпата, тие можат да се инсталираат конусно или паралелно. Паралелно поврзување на елементите на триење се користи кај возила со погон на задните тркала. Конусното уредување на дисковите се користи во енергетските единици што се инсталирани преку моторниот простор (возила со погон на предните тркала).
Недостаток на ваквите механизми е што возачот треба да го следи квалитетот на маслото што се користи во менувачот. Исто така, цената на ваквите кутии е многу повисока како резултат на посложениот дизајн. Во исто време, нема прегревање на корпата, дури и во топла сезона, тие имаат поголем работен ресурс, а енергијата од моторот се отстранува поефикасно.
Двојна спојка на погонот
Клучниот механизам во таквата кутија е двојната спојка. Неговиот уред вклучува систем кој го регулира абењето на деловите. Повеќето возачи знаат дека ако нагло го испуштите педалот на спојката, ресурсот на дискот драстично ќе се намали. Ако возачот може самостојно да утврди до кој степен треба да се ослободи педалот во зависност од затегнатоста на кабелот, тогаш електрониката е тешко да ја изврши оваа постапка. И ова е клучниот проблем на непријатното работење на менувачот на многу автомобили.
Дизајнот на корпата за двојна спојка на мануелниот менувач Powershift се состои од:
- Торзивни амортизери за вибрации (овој ефект е делумно елиминиран со инсталирање на замаец со двојна маса, за кој детално прочитајте тука);
- Блок од две спојки;
- Лежиште со двојно ослободување;
- Два електромеханички активатори од типот на лост;
- Два електромотори.
Типични дефекти на промената на моќноста
Сопственикот на автомобил со робот Powershift треба да контактира со сервисниот центар доколку има неправилно работење во работењето на единицата. Еве некои од симптомите кои никогаш не треба да се игнорираат:
- Постојат надворешни звуци за време на менувањето на брзината. Обично ова е првиот знак за некакво ситно расипување, што на почетокот не влијае на работата на преносот на кој било начин, па многу возачи едноставно го игнорираат овој симптом. Точно, производителот укажува на тоа дека надворешните звуци во кутијата не се случаи што се опфатени со гаранцијата.
- На почетокот на движењето, автомобилот се грчи. Ова е првиот знак дека менувачот не го пренесува соодветно обемот на работа од погонскиот систем. Овој симптом нужно ќе биде проследен со некакво распаѓање, затоа не треба да го одложувате сервисирањето на машината.
- Менувањето на брзината е придружено со грчеви или кретени. Најчесто, ова се случува заради фактот дека треба да се коригираат погоните (дисковите на спојката се истрошени, пружините ослабени, рачките на погонските елементи се префрлаат итн.). Истата работа се случува во нормалната механика - понекогаш треба да се затегне спојката.
- За време на движењето, се чувствуваат вибрации, а на стартот, автомобилот буквално се тресе.
- Електроника за пренос често оди во режим на итни случаи. Обично овој симптом се елиминира со деактивирање и последователно активирање на системот за палење. За поголема доверба, можете да спроведете само-дијагностицирање на системот (за тоа како да ја повикате соодветната функција во некои модели на автомобили, прочитајте тука) за да видите каква грешка се појави во електрониката. Ако често се случуваат дефекти, ова може да укаже на дефект на контролната единица TCM.
- Со намалена брзина (од првата до третата) се слушаат крцкави и тропа. Ова е знак на исцрпување на соодветните брзини, па затоа е подобро да ги замените овие делови во блиска иднина.
- При мала брзина на енергетската единица (до 1300 вртежи во минута), се забележуваат грчи на возилото. Шокови се чувствуваат и при забрзување и забавување.
Роботската кутија со преселективен Powershift не успее од следниве причини:
- Дисковите на спојката се лошо истрошени. Ова е една од најслабите точки во таквиот погонски систем, бидејќи дисковите честопати не се притискаат на површината на триење толку мазно како што би возачот. Со критично абење на овие делови, цела низа брзини може да исчезнат (брзините се поврзани со вратилото, а вртежниот момент не се пренесува). Ако се појави таков дефект пред автомобилот да помине 100 илјади, еден од дисковите се заменува. Во други случаи, подобро е да го смените целиот комплет. По инсталирањето на нови дискови, императив е да се прилагоди работата на електрониката во кутијата.
- Масло заптивки истрошени предвреме. Во овој случај, маснотијата завршува таму каде што не припаѓа. Последиците зависат од тоа во кој дел од единицата влегол маслото. Таквата штета може да се отстрани само со замена на оштетените делови.
- Дефект на електромагнетни погони (соленоиди). Ова е уште една слаба точка во дизајнот на робот Powershift. Таквата дефект не е евидентирана од контролната единица како грешка, па затоа автомобилот може да крене, а системот за возење не покажува дефект.
- Механичко или софтверско оштетување на TCM. Во многу ситуации (во зависност од природата на дефектот), уредот трепка. Во други случаи, блокот се менува во нов и е зашиен за одредена машина.
- Механички дефекти (клин на вилушка, абење на лежишта и запчаници) како резултат на природно абење, како и откажување на електричниот мотор. Таквата штета не може да се спречи, затоа, кога ќе се појават, деловите едноставно се менуваат.
- Дефекти во замаецот со двојна маса (прочитајте повеќе за нив тука) Обично, таквиот дефект е придружен со крцкање, тропања и нестабилни вртежи на коленестото вратило. Замаецот обично се заменува со дискови на спојки за да не се расклопува единицата во кратки интервали.
Совети за пренос на моќ
И покрај фактот дека сериозно оштетување на робот Powershift може да се појави порано од механички аналог, во многу случаи ваквиот пренос е доста сигурен. Но, ова е можно само ако возилото е правилно управувано. Еве неколку совети за правилно работење на разгледуваниот рачен менувач:
- Оставете моторот да работи пред да започнете да го движите возилото по застој (особено во зима). Ова ви овозможува да ја доведете енергетската единица до соодветниот режим на температура (за тоа што треба да биде овој параметар, прочитајте одделно), но оваа постапка е повеќе потребна со цел лубрикантот да се загрее во преносот. На температури под нулата, маслото станува густо, поради што не се пумпа толку добро низ системот, а подмачкувањето на запчаниците и другите елементи е полошо ако е инсталирана влажна спојка во автомобилот.
- Кога автомобилот ќе запре, менувачот мора да се ослободи. За да го направите ова, по целосно запирање на автомобилот, држејќи го педалот за сопирачката, рачната сопирачка е активирана, рачката на селекторот се пренесува на неутрална (позиција N), сопирачката се ослободува (запчаниците се исклучуваат), а потоа Копчето за менување брзини се поместува на положбата за паркирање (P). При извршување на оваа постапка, важно е да се осигурате дека рачната сопирачка работи правилно.
- Спортски стил на возење и роботски менувач се некомпатибилни концепти. Во овој режим, дисковите на спојката се остро притиснати на замаецот, што доведува до нивно забрзано абење. Затоа, оние кои не го сакаат стилот на возење „пензионер“, подобро е да ја заобиколат оваа преносна страна.
- На нестабилни површини на патот (мраз / снег), не дозволувајте погонските тркала да се лизгаат. Ако автомобилот заглави, подобро е да излезете од „стапицата“ во рачен режим и при мали брзини на моторот.
- Кога автомобилот ќе заглави во сообраќаен метеж или метеж, подобро е да преминете на рачно менување на брзината. Ова ќе спречи честа промена на брзината, што ќе предизвика побрзо исцрпување на корпата. Кога забрзувате во градски режим, подобро е да го притиснете педалот непречено и да избегнете ненадејно забрзување, а исто така и да не го доведувате моторот до големи вртежи.
- Не држете го копчето +/- додека го користите режимот „Избери промена“.
- Ако ви требаат повеќе од две минути за да го запрете автомобилот, подобро е да не се држи притиснато педалото на сопирачката, туку да се стави менувачот во режим на паркирање со активирана рачна сопирачка. Во овој режим, кутијата ги исклучува запчаниците и дисковите на спојката, што спречува продолжено работење на погоните. Паркирањето со притисната педалот за сопирачката во режимот D треба да биде краткорочно, бидејќи во овој случај електрониката ја исклучува спојката, но спојките продолжуваат да работат, што може да доведе до прегревање на механизмите.
- Не треба да го занемарувате рутинското одржување на менувачот, како и проверка на нивото на лубрикант во картерот.
Предности и недостатоци на промена на моќта
Значи, ги испитавме карактеристиките на работата на претселективната роботска кутија Powershift и неговите модификации. Во теорија, се чини дека единицата треба да работи ефикасно и да обезбеди удобно менување на брзината. Да разгледаме кои се позитивните и негативните страни на овој развој.
Предностите на рачниот менувач Powershift вклучуваат:
- Преносот на вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување до управуваните вратило на менувачот се случува без забележителен јаз;
- Единицата обезбедува подобрена динамика на возилото;
- Брзините се менуваат непречено (во зависност од степенот на притискање на педалот за гас и абењето на структурата на рачката на погоните);
- Бидејќи моторот работи непречено, а електрониката го одредува најефикасното менување на брзината во зависност од оптоварувањето на агрегатот, автомобилот троши помалку гориво од аналогот опремен со класичен конвертор на вртежен момент.
Лошите страни на роботот Powershift се како што следува:
- Комплексен дизајн, поради што се зголемува бројот на потенцијални јазли на распаѓање;
- Мора да се направи дополнителна планирана промена на маслото (покрај полнењето со нов лубрикант за моторот), а на неговиот квалитет се наметнуваат високи барања. Во согласност со препораката на производителот, закажаното одржување на кутијата мора да се изврши најмногу на секои 60 илјади. километри;
- Поправањето на механизмот е комплицирано и скапо, и нема толку многу специјалисти кои разбираат такви кутии. Поради оваа причина, невозможно е да се работи на одржување на овој рачен менувач во гаража и да се заштеди на ова.
- Ако автомобилот е купен на секундарниот пазар (особено кога купувате на американски аукции), треба да размислите каква генерација е менувачот. Во модификациите до третата генерација, имаше чести неуспеси во работењето на електрониката, па таквите автомобили собраа голем број негативни критики.
Како заклучок - кратко видео за вообичаени грешки во работењето на роботски кутии:
Прашања и одговори:
Како работи кутијата PowerShift? Има два главни погонски брзини. Секој има своја спојка. Има две влезни вратила (едната за парни, другата за непарните брзини).
Колку време трае кутијата PowerShift? Тоа зависи од возачките навики на возачот. Обично, замена на замаецот и единицата на спојката е потребна за 100-150 илјади км. километражата. Самата кутија е способна да остави два такви периоди.
Што не е во ред со PowerShift? Роботскиот менувач не работи толку непречено како механиката (спојката често нагло паѓа - електрониката не е во состојба да го прилагоди овој параметар). Поради ова, спојката брзо се истроши.
