Видови автоматски менувачи

Автомобилската индустрија брзо го подобрува дизајнот на главните компоненти и склопови, правејќи го животот полесен за возачите и подобрувајќи ги перформансите на возилото. Сè повеќе модерни автомобили се откажуваат од рачниот менувач, оставајќи предност за нови и понапредни менувачи: автоматски, роботски и варијатор. 

Во оваа статија, ќе ги разгледаме видовите менувачи, како тие се разликуваат едни од други, како тие работат, принципот на работа и степенот на сигурност.

Хидрауличен „автоматски“: чиста класика

Хидрауличниот автоматски менувач е предок на светот на автоматскиот менувач, како и нивниот дериват. Првите автоматски менувачи беа хидромеханички, немаа „мозоци“, немаа повеќе од четири чекори, но не држат доверливост. Следно, инженерите воведуваат понапреден хидрауличен автоматски менувач, кој исто така е познат по својата сигурност, но неговата работа се заснова на читање на многу сензори.

Главната карактеристика на хидрауличниот "автоматски" е недостатокот на комуникација помеѓу моторот и тркалата, тогаш се поставува разумно прашање: како се пренесува вртежниот момент? Благодарение на течноста за пренос. 

Современите автоматски менувачи се „полнат“ со најновите електронски системи, кои не само што ви овозможуваат навремено да се префрлите на потребната опрема, туку и да користите режими како „зимски“ и „спорт“, како и рачно да менувате брзини.

Што се однесува до рачниот менувач, хидрауличниот „автоматик“ ја зголемува потрошувачката на гориво и потребно е повеќе време за забрзување - мора да жртвувате нешто за удобност.

Долго време, автоматските менувачи не беа популарни поради фактот што повеќето возачи се навикнати на „механика“ и сакаат да можат сами да ги менуваат брзините. Во овој поглед, инженерите ја воведуваат функцијата на самопрефрлање, а таквиот автоматски менувач го нарекуваат - Типтроник. Значењето на функцијата е дека возачот ја поместува рачката на менувачот во положбата „М“, а додека возите, менувачот поместете го во позициите „+“ и „-“.

CVT: отфрлање на чекорите

Едно време, CVT беше прогресивен менувач, кој беше воведен во светот на автомобилската индустрија за многу долго време, и само денес беше ценет од сопствениците на автомобили.

Значењето на CVT менувачот е непречено да го менува вртежниот момент поради недостаток на чекори како такви. Варијаторот е значително различен од класичниот „автоматски“, особено во тоа што со CVT моторот секогаш работи во режим на мала брзина, поради што возачите почнаа да се жалат дека не ја слушнале работата на моторот, се чинеше дека тој застанал. . Но, за оваа категорија сопственици на автомобили, инженерите ја осмислија функцијата на рачно менување брзини во форма на „имитација“ - тоа создава чувство на возење обичен автоматски менувач.

Како работи варијаторот? Во основата, дизајнот предвидува два конуса, кои се меѓусебно поврзани со посебен ремен. Поради вртењето на двата конуса и еластичниот појас, вртежниот момент непречено се менува. Остатокот од дизајнот е сличен на „автоматски“: истото присуство на спојка, планетарна гарнитура, соленоиди и систем за подмачкување.

Роботска кутија

Релативно неодамна, производителите на автомобили воведуваат нов тип на пренос - роботски менувач. Структурно, ова е таков рачен менувач, а контролата е како онаа на автоматскиот менувач. Таков тандем се добива со инсталирање на електронски активатор во конвенционален рачен менувач, кој го контролира не само менувањето на брзините, туку и работата на спојката. Долго време, овој тип на менувач беше главниот конкурент на автоматскиот менувач, но повеќето од недостатоците што инженерите ги исклучуваат до ден-денес предизвикаа големо незадоволство кај сопствениците на автомобили.

Значи, „роботот“ во класичната верзија има електронска извршна единица, како и побудувач што ја вклучува и исклучува спојката наместо вас.

Во раните 2000-ти, VAG објави експериментална верзија на роботизиран менувач DSG. Ознаката „ДСГ“ се залага за Директ Шалт Гетрибе. 2003 година беше година на масовно претставување на DSG за автомобилите на Фолксваген, но неговиот дизајн се разликува во многу аспекти од разбирањето на класичниот „робот“.

DSG користеше двојна спојка, од која половина е одговорна за вклучување на парни брзини, а втората за непарни. Како активатор, се користеше „мехатроник“ - комплекс на електронско-хидраулични системи кој е одговорен за работата на предизборниот менувач. Во „мехатрониката“ има и контролна единица и вентил, контролна табла. Не заборавајте дека еден од главните елементи на работата на DSG е пумпа за масло што создава притисок во системот, без кој претходно селективната кутија нема да работи, а дефектот на пумпата целосно ќе ја оневозможи единицата.

Кое е подобро?

За да разбереме кој менувач е подобар, ќе ги опишеме главните предности и недостатоци на секој менувач.

Предности на хидрауличен автоматски менувач:

• сигурност;
• можност за спроведување на различни режими на работа;
• погодност при возење автомобил;
• релативно висок ресурс на единицата, предмет на правилно работење и навремено одржување.

Недостатоци:

• скапи поправки;
• невозможно е да се стартува моторот од "туркачот";
• скапа услуга;
• доцнење во менувањето на брзината;
• ранливост на лизгање.

Предности на CVT:

• тивка работа на моторот;
• енергетската единица работи во нежен режим;
• стабилно забрзување со која било брзина.

Недостатоци:

• брзо абење и висока цена на ременот;
• ранливост на конструкцијата за работа во режимот „гас до под“;
• скапи поправки во врска со автоматскиот менувач.

Предностите на преселективниот менувач:

• економија на гориво;
• брзо подигнување и вклучување на потребната брзина кога е потребно нагло забрзување;
• мали димензии.

Недостатоци:

• опипливо менување на брзината;
• ранливи електронски системи за поддршка;
• често поправката е невозможна - само замена на главните компоненти и делови;
• низок интервал на услуга;
• скап комплет за спојка (DSG);
• страв од лизгање.

Невозможно е точно да се одреди кој од менувачите е полош или подобар, бидејќи секој возач самостојно го одредува најзгодниот тип на пренос, во зависност од личните преференции.

Прашања и одговори:

Кој менувач е посигурен? Има многу контроверзии околу ова. Еден механичар работи со децении, а машината се расипува по неколку одржување. Механичарите имаат непобитна предност: во случај на дефект, возачот ќе може самостојно да стигне до сервисната станица и да го поправи контролниот пункт со буџет.

Како знаеш која кутија? Полесно е да се разликува рачен од автоматски менувач со присуство или отсуство на педала за куплунгот (автоматиката нема таква педала). Што се однесува до типот на автоматскиот менувач, треба да го погледнете моделот на автомобилот.

Која е разликата помеѓу автоматскиот менувач и автоматскиот менувач? Автоматски е автоматскиот менувач (автоматски менувач). Но, роботот е истата механика, само со двојна спојка и автоматско менување брзини.