Замаец со двојна маса. Што е тоа, како работи

Голем број единици се вклучени во уредот за пренос на возило. Истото важи и за моторот што работи според принципот на согорување на мешавина од воздух и гориво. Постојат елементи кои се инсталирани на местото на интеракција на некои јазли.

Меѓу таквите делови е замаецот. Во стандардната верзија, ова е прилично сигурен елемент кој ретко успева, а во случај на дефект, возачот троши малку пари (понекогаш поправките може да се направат самостојно со потребните алатки).

За да се зголеми удобноста при работа на моторот, инженерите развија модификација на замаецот со двојна маса. Таквиот дел обезбедува елиминација на повеќето вибрации што доаѓаат од моторот, но ако се скрши, станува вистинска главоболка и огромна црна дупка во паричникот на сопственикот на автомобилот.

Разгледајте ги карактеристиките на овој резервен дел, како работи, какви се дефектите и како да ги поправите.

Што е замаец со двојна маса

Замаецот со двојна маса е дел кој се состои од два дискови, меѓу кои има многу компоненти кои вршат функција на амортизери. Едната страна на ДММ е прикачена на прирабницата на коленестото вратило. На спротивната страна, кошницата на спојката е поврзана со неа.

Како класичен дел, на крајот на замаецот е инсталиран раб на запчаници, на кој е поврзана почетната опрема. Оваа компонента е потребна за почетно стартување на моторот.

Ако замаецот со една маса е само диск, од едната страна е прикачен коленестото вратило, тогаш модификацијата со двојна маса е цел механизам. Неговиот уред ги вклучува следниве елементи:

• Два дискови - примарни и секундарни. Оската на механизмот на картерот е поврзана со едната, спојката е поврзана со другата;
• Прстенестата опрема е топло притиснат на примарниот диск;
• Прирабницата на менувачот е инсталирана помеѓу дисковите. Од страната на кутијата, тој е фиксиран на секундарниот диск. Тоа е прирабницата што се поврзува со примарниот диск. Принципот на ангажирање зависи од модификацијата на замаецот - опрема, sterвездичка или многуаголник (обликот на работ на делот е различен);
• Пролет - крајните елементи на прирабницата се потпираат на нејзините рабови;
• Меѓу дисковите е инсталиран лежиште, што обезбедува непречено ротирање на двата дела. Овој елемент ја елиминира силата на триење што би се појавиле помеѓу дисковите доколку тие биле во контакт едни со други.

Вака изгледа класичната верзија на замаец со две маси. Постојат и други модификации, во дизајнот на кои се додадени делови од различни форми, кои обезбедуваат поголема сигурност на елементот. Сепак, принципот на работа останува ист.

За што служи замаецот?

Секој мотор вибрира за време на работата. Покрај тоа, тоа не зависи од поставките и квалитетот на деталите. Проблемот е што секоја единица од групата цилиндар-клип е активирана во одредена низа. Кога во цилиндарот се формира блиц на БТК, се случува нагло забрзување на клипот. Ова предизвикува нерамномерен вртежен момент да се достави до менувачот.

Како што вртежите се зголемуваат, инерцијалната сила малку го компензира овој фактор, но вибрациите не се целосно елиминирани. Тие едноставно не се чувствуваат толку јасно - имаат многу мала амплитуда и се случуваат многу често. Сепак, овој ефект сè уште има негативно влијание врз компонентите на преносот.

Секоја модерна модификација на менувачот, на пример, роботска или механичка, поради комплексноста на изгледот, бара намалување на вибрациите што доаѓаат од моторот. Претходно, тие се обидоа да се борат против ова со помош на пружини во уредот за пренос, но ваквите случувања не ја покажаа нивната ефикасност.

Претходно, спојката беше опремена со амортизер за торзија на вибрации. Сепак, современите ICE развиваат поголема моќност во ист, па дури и помал обем. Поради ова, јачината на ваквите вибрации е зголемена, а амортизерот не е во можност да ги елиминира.

Нов развој дојде до спасување - замаец со двојна маса. Овој елемент ослободи простор во менувачот со отстранување на амортизерот за торзија на вибрации. Ова малку го поедностави уредот. Исто така, делот започна да ја извршува функцијата на амортизерот, елиминирајќи ги што е можно повеќе грчи од моторот со внатрешно согорување.

Еве некои од позитивните аспекти на овој развој:

• Торзивните вибрации се амортизираат што е можно повеќе;
• Кутијата доживува помалку стрес што се појавува во самиот механизам;
• Инерцијата во спојката е практично елиминирана;
• Зафаќа помалку простор од корпа со амортизер;
• Брзините се полесни за префрлување;
• Подобрена удобност поради недостаток на бучава и вибрации.

Принцип на работа

Кога моторот започнува (на почетокот, стартерот го скролува примарниот диск на замаецот, вклучен во забите на работ), системите за снабдување со гориво и палење се активираат. Понатаму, моторот работи во автономен режим. Механизмот за чудак ги претвора преведувачките движења во ротациони. Вртежниот момент се напојува преку вратилото до прирабницата на која е прикачен примарниот диск на замаецот. Поврзан е со секундарниот диск со помош на пролетен механизам (делува како амортизер).

Кога возачот влегува во опрема, ротацијата од замаецот се пренесува до влезната вратило на менувачот. Но, штом се ослободи педалот на спојката, самиот менувач и шасијата создаваат отпорност на вртежниот момент.

Моќниот мотор продолжува да го ротира коленестото вратило, но под оптоварување. Во исто време, неговиот тек станува наизменичен, а мазноста на ротацијата е нарушена - колку е помоќен моторот, толку се поразлични грчевите.

Тоа е механизмот на амортизери што е дел од дизајнот на замаецот што ги апсорбира овие вибрации што е можно повеќе. Прво, примарниот диск ги компресира пружините, и само тогаш, при максимално отклонување, се активира секундарниот диск, на кој веќе е поврзана површината за триење на дискот на спојката.

Како да изберете замаец и која компанија да купи?

Пред да продолжите со избор на нов замаец, потребно е да откриете која модификација се користи во одреден автомобил. Цената на аналогната со една маса природно ќе биде помала од онаа на двојната маса.

Производителите на автомобили во голема мерка се занимаваат со склопување на готови делови што се купуваат од различни компании. Истото важи и за замаецот - тие можат да бидат со различно производство, и, како резултат, со различен квалитет, што исто така влијае на цената на резервниот дел.

Водечки производители на замаец со двојна маса

Стандардните замаец и нивните колеги со двојна маса се произведуваат низ целиот свет. Вреди да се напомене дека DMM е различен за европските автомобили и моделите на корејско и јапонско производство.

Следниве компании се занимаваат со производство на резервни делови за европски автомобили:

• ЗАТВОРИ;
• САХС.

И на јапонски и корејски автомобили, замаецот се произведува од:

• БЕЗБЕДНОСТ;
• ПЗЗ.

Исто така, при избор на резервен дел, вреди да се размисли дека некои производители ги продаваат своите производи во комплет - замаец со корпа за спојки. За да одредите модификација на дел, треба да побарате помош од специјалисти. Друга опција е да изберете модел за брендот на автомобили со избирање од каталогот.

Како да го проверите замаецот на амортизерот

Постои вообичаена заблуда дека замаецот на амортизерите е проблематичен дел. Ова може да се каже за првата измена. Денес, производителите го подобруваат дизајнот на овој елемент, затоа, на крајниот потрошувач му се нудат високо квалитетни производи.

Првиот знак што ги тера многу возачи да го проверат DMM е зголемувањето на вибрациите за време на работата на моторот. Всушност, честопати сличен ефект се поврзува првенствено со системот за гориво, поставките за тајмингот, а исто така и со дефекти во електрониката на автомобилот.

Пред да го отстраните замаецот, потребно е да се исклучат проблеми што имаат симптоми слични на оштетување на замаецот. За да го направите ова, дијагностицирајте го возилото.

DMM е дел што не може да се оддели, затоа што неговото кршење не е секогаш одредено со визуелна инспекција. За да потврдите дека замаецот не е проблем, следете ја постапката подолу.

Моторот започнува, а брзината се зголемува непречено до максималната вредност. Треба да ги држите некое време, а потоа постепено да ги намалувате. Доколку не се слушнале бучава и вибрации за време на дијагнозата, тогаш дефектот поради кој постоеле сомневања за абење на ДММ, треба да се побара во друга единица на автомобилот.

Уредот за замаец на амортизерот вклучува извори со различен степен на цврстина, што ги потиснува вибрациите во различни опсези на моторот. Појавата на вибрации при одредени брзини може да покаже кој елемент не успеал - тврд или мек.

Дефекти и дефекти

Современите ДММ имаат ресурс од околу 200 илјади километри. Знаци за кои возачот треба да обрне внимание на замаецот се:

• Појава на вибрации од моторот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување (пред да го смените овој дел, потребно е да се исклучи тројката на моторот, која има слична манифестација), а појавата на таков ефект при различни брзини може да укаже на различни дефекти во механизмот на делот;
• Со промена на оптоварувањата (возачот го стартува или исклучува моторот, како и за време на забрзувањето), кликовите се чистат јасно;
• Кога се пали моторот, се слушаат пискање. Истиот ефект може да се појави кога моторот е запрен. Се чувствува дека почетникот не престанува да работи.

Овие симптоми укажуваат на тоа дека има проблем со замаецот или воопшто му е потребна замена.

Причините за дефект на замаецот со двојна маса вклучуваат:

• Губење на подмачкување;
• Површините на дискот се изгребани или деформирани;
• Пробив на извор или неколку одеднаш;
• Пробив во внатрешноста на механизмот.

Некои дефекти, како што се истекување на маснотии или измазнување од надворешната страна на секундарниот диск, може да се откријат со визуелна инспекција кога ќе се отстрани спојката. Останатите дефекти се откриваат само по демонтирање и дијагностицирање на делот на посебен штанд.

Поправка на замаец со две маси

Во такви случаи, повеќето експерти препорачуваат замена наместо поправка на делот, бидејќи има многу малку вистински господари кои можат правилно да го обноват DMM. Сепак, почесто сопственикот на автомобилот размислува или за купување нова, но буџетска модификација (во овој случај, ќе треба почесто да се менува), или за наоѓање специјалист со искуство во таква работа.

Работата за обновување вклучува:

• Демонтирање на замаецот;
• Отстранување на скршени елементи;
• Замена на прицврстувањето - завртката за прицврстување за време на работата на DMM ја губи својата сила, затоа, за време на процесот на обновување, потребно е да се заменат со нови;
• Елиминација на работа на внатрешните површини на дисковите (секогаш се појавува, бидејќи изворите често доаѓаат во контакт со површините на дисковите);
• По поправка, структурата мора да биде избалансирана така што самиот дел не создава вибрации;
• Гориво со нова маст.

Постојат дефекти што го оневозможуваат враќањето на делот. Примери за ова се пукнатини и деформации во куќиштето на замаецот. Во овој случај, можно е само да се замени елементот со нов.

Пред да одлучите да го вратите DMM, треба да бидете сигурни дека мајсторот навистина има искуство во таква работа и ефикасно ги извршува (првиот знак е присуството на држач за балансирање - без него, невозможно е ефикасно да се заврши работата). Факт е дека специјалист ќе земе многу пари за оваа постапка (често е идентично со инсталирање на нов дел од буџетот), а компонентите исто така не се ефтини.

Последното прашање е колку ќе трае преработениот замаец? Тоа зависи од квалитетот на извршената работа, како и квалитетот на употребените компоненти. Понекогаш неговиот ресурс е скоро идентичен со новиот аналог - околу 150 илјади.

Еве неколку совети кои ќе ви помогнат да го одржувате вашиот DMM во текот на целиот свој живот, а понекогаш и малку подолго:

• Не кршете ја постапката за замена на дискот на спојката;
• Кога менувате брзини, не испуштајте го педалот, туку пуштете го непречено (за повеќе информации како да го одржувате зафатот, видете во во посебна статија);
• Уреден стил на возење - избегнувајте лизгање на тркалото;
• Избегнувајте чести патувања на кратки растојанија (при стартување / запирање, моторот врши значително оптоварување на амортизерот на уредот);
• Следете го стартерот за добра состојба - bendix не треба да игра.

Како заклучок - видео верзија на материјалот:

Што е замаец? Замаец со двојна маса!

Прашања и одговори:

За што служи замаецот со двојна маса? Оваа модификација на замаецот се потпира на моќни мотори со висок вртежен момент. Тој е способен да ги пригушува вибрациите и торзионите вибрации кои доаѓаат од моторот до менувачот.

Што е замаец со двојна маса? Ова е диск кој е прикачен на коленестото вратило. Дискот со погонска корпа за куплунгот е цврсто притиснат на него. Неговиот дизајн има голем број пружини кои ги намалуваат торзионите вибрации на коленестото вратило.

Што е убивање на замаец со двојна маса? Често заглавување и палење на моторот со внатрешно согорување, агресивно возење, нагло забрзување на автомобилот, моторно сопирање, возење со мали брзини (подоцна вклучување на помала брзина на ридови).

Која е разликата помеѓу замаец со една маса и замаец со двојна маса? Замаец со една маса е едноставно едноделен диск без придушувачки (компензирачки) пружини (тие се поставени во дискот на спојката), кои се опремени со замаец со двојна маса.