Авто генератор. Уред и како работи

Генератор во автомобил

Генераторот се појави во автомобилската индустрија на почетокот на 20 век заедно со батеријата, за што беше потребно постојано полнење. Овие беа огромни склопови на еднонасочна струја кои бараа постојано одржување. Современите генератори станаа компактни, високата сигурност на одделните делови се должи на воведувањето на нови технологии на производство. Следно, подетално ќе го анализираме уредот, принципот на работа и типичните дефекти на генераторот. 

Што е авто-генератор

Автомобилски генератор е единица која ја претвора механичката енергија во електрична енергија и ги извршува следните функции:

• обезбедува постојано и континуирано полнење на батеријата кога работи моторот;
• обезбедува напојување на сите системи при палење на моторот, кога стартниот мотор троши голема количина електрична енергија.

Генераторот е инсталиран во моторниот простор. Поради заградите, тој е прицврстен на блокот на моторот, управуван од погонски ремен од макарата на коленестото вратило. Електричен генератор е поврзан во електрично коло паралелно со батеријата за складирање.

Батеријата се полни само кога произведената електрична енергија го надминува напонот на батеријата. Моќта на генерираната струја зависи од вртежите на коленестото вратило, соодветно, напонот се зголемува со вртежите на макарата со геометриска прогресија. За да се спречи преоптоварување, генераторот е опремен со регулатор на напон кој ја прилагодува количината на излезен напон, обезбедувајќи 13.5-14.7V.

Зошто на автомобилот му треба генератор?

Во модерен автомобил, скоро секој систем е контролиран од сензори кои ги снимаат нивните различни начини на работа. Ако сите овие елементи работеа поради полнењето на батеријата, тогаш автомобилот не би ни имал време да се загрее, бидејќи батеријата е целосно испразнета.

Така што за време на работата на моторот, секој систем не би се напојувал од батерија, инсталиран е генератор. Работи исклучиво кога е вклучен моторот со внатрешно согорување и е потребен за:

1. Полнете ја батеријата;
2. Обезбедете доволно енергија за секоја единица на електричниот систем на машината;
3. Во режим на итни случаи или при максимално оптоварување, извршете ги двете функции - и напојувајте ја батеријата и обезбедете енергија на електричниот систем на возилото.

Потребно е да се наполни батеријата, бидејќи при стартување на моторот се користи само енергијата на батеријата. За да спречите празнење на батеријата за време на возењето, не се препорачува да вклучите многу потрошувачи на енергија.

На пример, во зима, некои возачи, кога ја загреваат кабината, го вклучуваат климатскиот систем на грејачите за автомобили и стакло, и така што овој процес не оди досадно, тие исто така имаат моќен аудио систем. Како резултат, генераторот нема време да произведе толку многу енергија и тој е делумно земен од батеријата.

Возете и монтирајте се

Овој механизам е управуван од погон на ремен. Поврзан е со макарата на коленестото вратило. Најчесто, дијаметарот на макарата на коленестото вратило е поголем од оној на генераторот. Поради ова, една револуција на вратилото на механизмот на чудакот одговара на неколку вртежи на вратилото на генераторот. Ваквите димензии овозможуваат уредот да генерира повеќе енергија за различни елементи и системи што трошат.

Генераторот е монтиран во непосредна близина на макарата на коленестото вратило. Напнатоста на погонскиот ремен кај некои модели на автомобили се изведува со валјаци. Буџетските автомобили имаат поедноставно поставување на генераторот. Има водич на кој телото на уредот е фиксирано со завртки. Ако затегнатоста на ременот е лабава (под оптоварувања ќе се лизне на макарата и ќе крцка), тогаш ова може да се коригира со поместување на куќиштето на генераторот малку подалеку од макарата на коленестото вратило и поправете го.

Карактеристики на уредот и дизајнот

Автомобилските генератори ја извршуваат истата функција, работат на истиот принцип, но се разликуваат едни од други по големина, во спроведувањето на деловите на склопот, во големината на макарата, во карактеристиките на исправувачите и регулаторот на напонот, во присуство на ладење (течноста или воздухот често се користи на дизел моторите). Генераторот се состои од:

• футроли (преден и заден капак);
• статор;
• ротор;
• диоден мост;
• макара;
• склоп на четки;
• регулатор на ВОЛТАЖА.

Домување

Огромното мнозинство на генератори имаат тело кое се состои од две капаци, кои се поврзани со столпчиња и затегнати со навртки. Делот е изработен од алуминиум од легура-легура, кој има добра дисипација на топлина и не магнетизира. Куќиштето има отвори за вентилација за пренос на топлина.

Статор

Има прстенеста форма и е инсталиран во внатрешноста на телото. Тој е еден од главните делови, кој служи за создавање наизменична струја поради магнетното поле на роторот. Статорот се состои од јадро, кое е составено од 36 плочи. Во жлебовите на јадрото има бакарна ликвидација, која служи за создавање струја. Најчесто, ликвидацијата е трифазна, според видот на врската:

• ѕвезда - краевите на ликвидацијата се меѓусебно поврзани;
• триаголник - краевите на ликвидацијата се излегуваат посебно.

Ротор

Ротирање да се направи, чија оска ротира на топчести лежишта од затворен тип. На вратилото е инсталиран ликвидација на возбуда, која служи за создавање магнетно поле за статорот. За да се обезбеди правилна насока на магнетното поле, две полни јадра со по шест заби се инсталирани над ликвидацијата. Исто така, вратилото на роторот е опремено со два бакарни прстени, понекогаш месинг или челик, преку кои струјата тече од батеријата до серпентина за возбуда.

Диоден мост / единица за исправување

Исто така, една од главните компоненти, чија задача е да ја претвори наизменичната струја во директна струја, обезбедувајќи стабилно полнење на батеријата на автомобилот. Диодниот мост се состои од позитивна и негативна лента за ладилник, како и диоди. Диодите се херметички залемени во мостот.

Струјата се напојува до диодниот мост од намотката на статорот, се исправува и се напојува на батеријата преку излезниот контакт во задниот капак. 

Макара

Макарата, преку погонскиот ремен, го пренесува вртежниот момент на генераторот од коленестото вратило. Големината на макара го одредува односот на менувачот, колку е поголем неговиот дијаметар, толку помалку енергија е потребна за ротирање на генераторот. Современите автомобили се движат кон слободно тркало, чија цел е да ги измазнуваат осцилациите во ротацијата на макара, додека ја одржуваат напнатоста и интегритетот на ременот. 

Монтажа на четки

На современите автомобили, четките се комбинираат во една единица со регулатор на напон, тие се менуваат само во склопување, бидејќи нивниот работен век е доста долг. Четки се користат за пренос на напон во лизгачките прстени на вратилото на роторот. Графитските четки се притискаат од пружини. 

Регулатор на напон

Полупроводничкиот регулатор обезбедува одржување на потребниот напон во рамките на наведените параметри. Се наоѓа на единицата на држачот за четки или може да се отстрани одделно.

Главните параметри на генераторот

Измената на генераторот се совпаѓа со параметрите на системот на возило на возилото. Еве ги параметрите земени предвид при изборот на извор на енергија:

• Напонот што го произведува уредот е 12 V во стандард, и 24V за помоќни системи;
• Генерираната струја не треба да биде пониска од потребната за електричниот систем на автомобилот;
• Карактеристиките на брзината на струјата се параметар што ја одредува зависноста на јачината на струјата од брзината на вртење на вратилото на генераторот;
• Ефикасност - во повеќето случаи, моделот произведува индикатор од 50-60 проценти.

Овие параметри мора да се земат предвид при ажурирање на возилото. На пример, ако е инсталирано помоќно засилување на звукот или климатик во автомобил, електричниот систем на автомобилот ќе троши повеќе енергија отколку што може да произведе генераторот. Поради оваа причина, треба да се консултирате со авто-електричар за тоа како да го изберете вистинскиот извор на енергија.

Како работи автоматскиот генератор

Шемата за работа на генераторот е како што следува: кога клучот е вклучен во прекинувачот за палење, напојувањето е вклучено. Напонот од батеријата се доставува до регулаторот, кој, пак, го пренесува на бакарни лизгачки прстени, крајниот потрошувач е намотката за возбудување на роторот.

Од моментот кога коленестото вратило на моторот се врти, вратилото на роторот почнува да ротира низ погонот на ременот, се создава електромагнетно поле. Роторот генерира наизменична струја, кога ќе се постигне одредена брзина, ликвидацијата на возбудата се напојува од самиот генератор, а не од батеријата.

Наизменичната струја потоа тече кон диодниот мост, каде што се одвива процесот на „изедначување“. Регулаторот на напон го следи режимот на работа на роторот, доколку е потребно, го менува напонот на намотката на полето. Така, под услов деловите да се во добра состојба, се снабдува стабилна струја на батеријата, што ја обезбедува мрежната мрежа со потребниот напон. 

Индикатор за батеријата се прикажува на таблата со посовремени автомобили, што исто така го означува статусот на генераторот (се пали кога ќе се расипе ременот или се полни од струја) Автомобилите како ВАЗ 2101-07, АЗЛК-2140 и друга советска "опрема" имаат индикатор за бирање, амперметр или волтметар, така што секогаш можете да ја следите состојбата на генераторот.

За што служи регулаторот на напон?

Ситуација: кога работи моторот, полнењето на батеријата нагло се намалува или се случува преоптоварување. Прво треба да ја проверите батеријата, и ако работи правилно, тогаш проблемот е во регулаторот на напон. Регулаторот може да биде далечински, или интегриран во склопот на четката.

При големи вртежи на моторот, напонот од генераторот може да се искачи на 16 волти, а тоа негативно влијае на ќелиите на батеријата. Регулаторот ја „отстранува“ вишокот струја, примајќи го од батеријата, а исто така го регулира напонот во роторот.

Накратко за полнењето што треба да го даде генераторот:

Колку треба да биде полнење на автомобилот? ДИСКУСИ

Штетни правила за работа на генераторот (според Остер)

Следниве се чекорите од рубриката „како да се убие генератор во два чекора“:

• Правило за „обратен поларитет“ - заменете ги жиците на батеријата и ќе организирате необичен светол блиц во генераторот, како и лесен облак што доаѓа од него. Во исто време, ќе почувствувате незаборавно акустично задоволство, слушање кликови и подсвиркване, како и неверојатен мирис на запалени жици и што е најважно, изгореница од 1-3 степени, во зависност од вашите амбиции. Таквиот „трик“ делумно ги оневозможува диодниот мост, статорот и регулаторот, за среќа, пожарот на автомобилот има шанса 1: 1000. Од „несакани ефекти“ може да се оневозможат инструмент таблата, вградениот компјутер, радио магнетофонот и другите компоненти на вградената мрежа. Достоинство - совладано од почетници без долги теории;
• правило за перење - мијте ја енергетската единица што е можно почесто и темелно, многу вода и пена, особено на алтернаторот и стартер. Главната работа е што протокот на вода изобилно го исплакнува генераторот однатре, строго е забрането да се исуши, веднаш го стартуваме моторот, ги вклучуваме сите потрошувачи на енергија и ги набљудуваме ефектите. Ако не, повторете ја постапката. Достоинство - изгорениот „ген“ ќе биде чист;
• старомоден метод - повлекување на жицата од терминалот „+“ за да се провери полнењето на моторот што работи, ова е главното правило! Веројатноста за неуспех на сите видови релеи е 50:50, главната работа е да обезбедите многу искри за ефектот, а исто така да вклучите сè што се напојува со електрична енергија;
• Ние „летаме“ низ баричките - многумина дури и не сфаќаат дека го користат ова правило на дожд. Главната работа е секогаш да бидете сигурни дека вашиот автомобил е надвор од споредба со водоотпорноста на подморницата, колку е подлабоко локвата, толку е посветлен ефектот. Важно е да изберете брзина со која повеќе вода влегува во моторниот простор, главната работа е да ги фрлите сите пластични обвивки и заштита! Главната предност е што трикот може да се повтори секаде каде што има вода (дури и потоци и реки) без да се напушти автомобилот;
• „љубител на музика“ - треба да го инсталирате најскапиот радио касетофон, и по можност два, што е можно повеќе звучници, барем десетина, засилувачи и неколку сабвуфери, вклучете ја омилената музика со целосна јачина на работи на моторот, ако чад не излегува од под хаубата, но воздухот останува чист - тоа значи дека сте купиле премногу евтина опрема;
• „стара батерија“ - методот бара одредено познавање на физиката, барем законот на Ом. Ја земаме најстарата батерија, а колку е постара, толку е поголема веројатноста дека ќе биде затворена банка. Можеби батеријата ќе покаже знаци на насилна работа, сигурно ќе потроши голема количина на енергија, но работата на инјекторот ќе биде нестабилна и можете да заборавите на долгото светло. Главната работа е повеќе да ја искористите старата батерија - ефектот нема да ве задржи да чекате. 

Како да тестирате алтернатор за автомобил

Иако генераторот треба да го поправаат специјалисти, можете сами да ги проверите перформансите. На старите автомобили, искусни возачи го проверуваа генераторот за перформанси на следниов начин.

Запалете го моторот, вклучете ги фаровите и, додека работи моторот, исклучете го негативниот терминал на батеријата. Кога работи генераторот, тој генерира електрична енергија за сите потрошувачи, така што кога ќе се исклучи батеријата, моторот нема да закочи. Ако моторот застане, тоа значи дека генераторот треба да се однесе на поправка или да се замени (во зависност од видот на дефектот).

Но, на нови автомобили подобро е да не се користи овој метод. Причината е што современите алтернатори за вакви возила се дизајнирани за постојано оптоварување, од кое дел се компензира со постојано полнење на батеријата. Ако е исклучен додека работи генераторот, може да го оштети.

Најбезбеден начин за тестирање на генераторот е со мултиметар. Принципот на верификација е како што следува:

• Со исклучен мотор, се мери напонот на батеријата. Со добра батерија, овој параметар треба да биде 12.7 волти.
• Моторот се пали и сите потрошувачи се исклучуваат (вентилатор во кабината, фарови, греење на стакло, итн.)
• Повторно, мултиметарските сонди се поврзани со проводниците на батеријата. Во зависност од моделот на автомобилот, напонот на терминалите треба да биде 13.8-14.8 волти.
• Потрошувачите на струја се вклучени - колку што е можно повеќе.
• Повторно се мери напонот. Ако генераторот работи правилно, овој индикатор ќе падне на 13.8-14 волти. Читањето подолу е знак за дефект на алтернаторот.

Дефекти на генераторот на автомобили

Генераторот се карактеризира со механички и електрични дефекти.

Механички дефекти:

• кршење на погонскиот ремен - потребна е замена;
• измазнување на рабовите на макарата, што предизвикува вртење на ременот;
• абење на четки;
• оштетување на случајот на генераторот;
• откажување на лежиштата.

Електрични:

• абење на прстени за лизгање поради триење;
• дефект на регулаторот на напон;
• затворање на вртења на статорот;
• согорување на диодите на мостот на исправувачот;
• прегорување на конечните жици за полнење;
• прегорување на намотката на роторот.

Неисправноста на кој било дел од генераторот повлекува недоволно полнење или обратно. Најчесто, регулаторот на напонот и лежиштата не успеваат, погонскиот ремен се менува според прописите за одржување.

Патем, ако повремено сакате да инсталирате подобрени лежишта и регулатор, обрнете внимание на нивните карактеристики, инаку голема е веројатноста дека замената на делот нема да го даде посакуваниот ефект. Сите други дефекти бараат отстранување на генераторот и негово расклопување, што најдобро е да му се остави на специјалист. Главната работа што треба да се запамети е дека ако не ги следите правилата според Остер, тогаш ги имате сите шанси за долга и непроблематична работа на генераторот.

Еве кратко видео за врската помеѓу моќноста на генераторот и батеријата:

AKBshnik # 11: Енергија на генераторот при избор на батерија

Тешкотии при палење на моторот

Иако моторот се напојува исклучиво од батеријата за да се запали, тешкото палење може да укаже на струја на истекување или дека батеријата не се полни правилно. Вреди да се земе предвид дека краткорочните патувања ќе трошат многу енергија и за тоа време батеријата нема да го врати полнењето.

Ако секој ден автомобилот почнува полошо и полошо, а патувањата се долги, тогаш треба да обрнете внимание на генераторот. Но, неисправноста на генераторот исто така може да се поврзе не само со недоволно полнење, туку и со преполнување на батеријата. Во овој случај, неопходно е да се замени реле-регулаторот, кој е одговорен за одржување на специфичен излезен напон.

Затемнети или треперливи фарови

За време на работата, генераторот мора целосно да обезбеди енергија за сите потрошувачи што се во автомобилот (освен за моќни надворешни уреди, чие присуство не го обезбедува производителот). Ако за време на патувањето возачот забележи дека фаровите се затемнуваат или треперат, тоа е симптом на дефект на генераторот.

Таквиот генератор може да произведе нормално полнење, но можеби нема да може да се справи со зголеменото оптоварување. Сличен дефект може да се забележи со треперењето или слабото светло на позадинското осветлување на таблата со инструменти.

Иконата на контролната табла е вклучена

За да го предупредат возачот за недоволно полнење и други проблеми поврзани со напојувањето, производителите поставија икона на контролната табла со слика на батеријата. Ако се запали оваа икона, тоа значи дека автомобилот има сериозен проблем со струја.

Во зависност од состојбата и видот на батеријата без полнење (само од капацитетот на батеријата), автомобилот може да вози неколку десетици километри. На секоја батерија, производителот покажува колку долго батеријата ќе трае без полнење.

Дури и ако сите потрошувачи на енергија се исклучени, батеријата сепак ќе се испразни, бидејќи електричната енергија е потребна за да се создаде искра во цилиндрите (или да се загрее воздухот во дизел единицата). Кога ќе светне иконата за батеријата, мора веднаш да отидете до најблискиот сервис за автомобили или да повикате камион за влечење (некои типови батерии инсталирани на модерни автомобили не можат да се вратат по длабоко празнење).

Свирежи за погонскиот појас

Таквиот звук често се појавува веднаш по палењето на моторот на влажно време или по надминување на длабока локва. Причината за овој ефект е олабавување на затегнатоста на ременот на алтернаторот. Ако, по затегнувањето, ременот повторно почна да свирка со текот на времето, неопходно е да се утврди зошто брзо се олабавува.

Ременот на алтернаторот мора да биде добро затегнат, бидејќи кога се вклучени различни потрошувачи, тој создава поголема отпорност на ротацијата на вратилото (за да се генерира повеќе електрична енергија, како во конвенционалното динамо).

Во некои модерни автомобили, затегнувањето на ременот го обезбедува автоматски затегнувач. Во дизајнот на поедноставните автомобили, овој елемент е отсутен, а затегнувањето на ременот мора да се направи рачно.

Појасот се прегрее или се скрши

Топлината или предвременото откажување на погонскиот ремен покажува дека тој е пренапрегнат. Се разбира, возачот не треба секој пат да ја проверува температурата на погонот на генераторот, но ако мирисот на изгорена гума е јасно чуен и се појави благ чад во моторниот простор, потребно е да се провери состојбата на погонскиот ремен. .

Честопати, ременот се истроши предвреме поради дефект на лежиштето на вратилото на генераторот или ролерите за затегнување, доколку тие се во дизајнот. Раскинувањето на ременот на алтернаторот во некои случаи може да доведе до нарушување на тајмингот на вентилот поради фактот што парчето паднало под временскиот ремен.

Звук на ѕвонење или шушкање од под хаубата

Секој генератор е опремен со тркалачки лежишта кои обезбедуваат постојано растојание помеѓу намотките на роторот и статорот. По палењето на моторот, лежиштата постојано се во ротација, но за разлика од многу делови на моторот со внатрешно согорување, тие не добиваат подмачкување. Поради ова, тие се ладат полошо.

Поради постојана топлина и механички стрес (појасот мора да биде под цврсто затегнување), лежиштата може да изгубат подмачкување и брзо да се расипат. Ако за време на работата на генераторот или со зголемување на оптоварувањето се појави ѕвонење или метално шушкање, тогаш лежиштата треба да се заменат. Во некои модификации на генераторите има пречекорена спојка, која ги измазнува торзионите вибрации. Овој механизам, исто така, често не успева. Алтернаторот ќе треба да се отстрани за да се заменат лежиштата или слободното тркало.

електричен брмчење

Овој звук е сличен на звукот на големите електрични мотори, како оние што се инсталирани во тролејбусите. Кога ќе се појави таков звук, неопходно е да се демонтира генераторот и да се провери состојбата на неговите намотки. Во основа, се појавува кога се затвора ликвидацијата во статорот.

Видео на темата

Како заклучок - детален опис на принципот на работа на генератор на автомобили:

Автоелектричарот ги откри сите тајни на генераторот и неговата неисправност !!!

Прашања и одговори:

За што служи генератор во автомобил? Овој механизам обезбедува производство на електрична енергија за да не се троши резервната батерија. Генераторот ја претвора механичката енергија во електрична енергија.

Што го напојува генераторот во автомобилот? Додека работи моторот, генераторот генерира електрична енергија за да ја наполни батеријата и да ја напојува целата електрична опрема во возилото. Неговиот капацитет зависи од бројот на потрошувачи.