Калем за палење: што е тоа, зошто е потребно, знаци на дефект

Како што знаат сите возачи на мотори, бензинските и дизел погоните работат на различни принципи едни од други. Ако во дизел мотор горивото се запали од температурата на воздухот компресиран во цилиндерот (само воздухот е во комората за време на ударот на компресија, а дизел горивото се испорачува на крајот од ударот), тогаш во аналог на бензин ова процесот се активира со искра формирана од свеќа.

За моторот со внатрешно согорување веќе зборувавме детално во посебен преглед... Сега ќе се фокусираме на посебен елемент на системот за палење, од чија сервисирање зависи стабилноста на моторот. Ова е серпентина за палење.

Од каде е искрата? Зошто има серпентина во системот за палење? Какви видови намотки има? Како работат и кој е нивниот уред?

Што е калем за палење автомобил

За да се запали бензинот во цилиндерот, важна е комбинација од такви фактори:

• Доволно количество свеж воздух (вентилот за гас е одговорен за ова);
• Добро мешање на воздух и бензин (ова зависи од тип на систем за гориво);
• Квалитетна искра (таа е формирана свеќички, но тоа е серпентина за палење што генерира импулс) или празнење во рок од 20 илјади волти;
• Испуштањето треба да се случи кога БТК во цилиндарот е веќе компресиран, а клипот по инерција го напушти горниот мртов центар (во зависност од режимот на работа на моторот, овој пулс може да се генерира малку порано од овој момент или малку подоцна) .

Додека повеќето од овие фактори зависат од работата на вбризгување, тајмингот на вентилот и другите системи, тоа е серпентина што го создава високонапонскиот пулс. Од тука доаѓа овој огромен напон во 12-волтен систем.

Во системот за палење на бензински автомобил, серпентина е мал уред што е дел од електричниот систем на автомобилот. Содржи мал трансформатор кој складира енергија и, доколку е потребно, го ослободува целото напојување. Додека се активира високонапонското намотување, тоа е веќе околу 20 илјади волти.

Самиот систем на палење работи според следниов принцип. Кога ударот за компресија е завршен во одреден цилиндар, сензорот на коленестото вратило испраќа мал сигнал до ECU за потребата од искра. Кога серпентина е во мирување, таа работи во режим на складирање на енергија.

Откако доби сигнал за формирање на искра, контролната единица го активира релето на серпентина, што отвора една ликвидација и го затвора високонапонскиот. Во овој момент, се ослободува потребната енергија. Импулсот поминува низ дистрибутерот, кој одредува која свеќа треба да се напојува. Струјата тече низ високонапонски жици поврзани со свеќичките.

Кај постарите автомобили, системот за палење е опремен со дистрибутер кој го дистрибуира напонот преку свеќичките и ги активира / деактивира намотките на серпентина. Во современите машини, ваквиот систем има електронски тип на контрола.

Како што можете да видите, серпентина за палење е потребна со цел да се создаде краткорочен високонапонски пулс. Енергијата се складира од електричниот систем на возилото (батерија или генератор).

Уредот и принципот на работа на серпентина за палење

Фотографијата покажува еден од видовите намотки.

Во зависност од видот, краток спој може да се состои од:

1. Изолатор што спречува истекување на струја од уредот;
2. Случај во кој се собрани сите елементи (најчесто тоа е метал, но има и пластични аналози изработени од материјал отпорен на топлина);
3. Изолациона хартија;
4. Примарната ликвидација, која е направена од изолиран кабел, се намотува во 100-150 вртења. Има 12V излези;
5. Секундарното намотување, кое има структура слична на главната, но има 15-30 илјади вртења, намотана во внатрешноста на примарниот. Елементите со сличен дизајн можат да бидат опремени со модул за палење, дво-пински и двоен калем. Во овој дел од краток спој, се создава напон над 20 илјади V, во зависност од модификацијата на системот. Со цел контактот на секој елемент на уредот да биде изолиран што е можно повеќе и да не се формира дефект, се користи врв;
6. Примарен терминален контакт. На многу макари, се означува со буквата К;
7. Контактна завртка, со која е фиксиран контактниот елемент;
8. Централниот излез, на кој централната жица оди до дистрибутерот;
9. Заштитна обвивка;
10. Терминална батерија на мрежата на возилото;
11. Контактна пролет;
12. Држачи за фиксирање, со кои уредот е фиксиран во фиксна позиција во моторниот простор;
13. Надворешен кабел;
14. Јадро кое спречува формирање на вртливата струја.

Во зависност од видот на автомобилот и системот за палење што се користи во него, локацијата на краток спој е индивидуална. За брзо наоѓање на овој елемент, треба да се запознаете со техничката документација за автомобилот, што ќе го посочи електричниот дијаграм на целиот автомобил.

Работата на краток спој го има принципот на функционирање на трансформаторот. Примарната ликвидација е стандардно поврзана со батеријата (и кога работи моторот, се користи енергијата генерирана од генераторот). Додека е во мирување, струјата тече низ кабелот. Во овој момент, ликвидацијата формира магнетно поле кое делува на тенка жица на секундарното намотување. Како резултат на оваа акција, висок напон се таложи во високонапонскиот елемент.

Кога прекинувачот е активиран и примарната ликвидација е исклучена, се создава електромоторна сила во двата елементи. Колку е повисок само-индукциониот ЕМП, толку побрзо магнетното поле ќе исчезне. За да се забрза овој процес, нисконапонска струја може да се напојува и до јадрото на куса врска. Струјата се зголемува на секундарниот елемент, поради што напонот во овој дел нагло паѓа и се формира лак напон.

Овој параметар се задржува сè додека енергијата не се отстрани целосно. Во повеќето современи автомобили, овој процес (намалување на напон) трае 1.4ms. Ова е сосема доволно за формирање моќна искра, способна да го пробие воздухот помеѓу електродите на свеќата. По целосно испуштање на секундарното намотување, останатата енергија се користи за одржување на напонот и пригушени осцилации на електричната енергија.

Функции на серпентина за палење

Ефикасноста на серпентина за палење во голема мера зависи од видот на дистрибутерот што се користи во системот на возилото. Така, механички дистрибутер губи мала количина на енергија во процесот на затворање / отворање контакти, бидејќи може да се формира мала искра помеѓу елементите. Недостатокот на механички контактни елементи на прекинувачот се манифестира при големи или мали брзини на мотор.

Кога коленестото вратило има мал број вртежи, контактните елементи на дистрибутерот генерираат мало празнење на лакот, како резултат на што се снабдува помалку енергија со свеќичката. Но, при голема брзина на коленестото вратило, контактите на прекинувачот вибрираат, предизвикувајќи пад на секундарниот напон. За да се елиминира овој ефект, елементот на отпорник е инсталиран на калемите што работат со механички хеликоптер.

Како што можете да видите, целта на серпентина е иста - да ја претвори ниската напонска струја во висока. Останатите параметри на операцијата SZ зависат од други елементи.

Работа на серпентина во општото коло на системот за палење

Опишани се детали за уредот и видовите на системи за палење автомобили во посебен преглед... Но, накратко, во колото SZ, серпентина ќе работи според следниов принцип.

Нисконапонските контакти се поврзани со нисконапонските жици од батеријата. За да се спречи празнење на батеријата за време на работата на краток спој, нисконапонскиот дел од колото мора да се удвои со генераторот, затоа жиците се собираат во еден ремен за плус и во еден темперамент за минус (патем, за време на работата на моторот со внатрешно согорување, батеријата се полни).

1) генератор, 2) прекинувач за палење, 3) дистрибутер, 4) прекинувач, 5) свеќи, 6) калем за палење, 7) батерија

Ако генераторот престане да работи (како да се провери неговиот дефект, опишан е) тука), возилото ја користи енергијата на батеријата. На батеријата, производителот може да наведе колку долго може да работи автомобилот во овој режим (за детали за тоа како да изберете нова батерија во вашиот автомобил, опишано е во друг напис).

Еден високонапонски контакт излегува од серпентина. Во зависност од модификацијата на системот, неговата врска може да биде или со прекинувач или директно со свеќа. Кога палењето е вклучено, напонот се снабдува од батеријата до серпентина. Меѓу намотките се формира магнетно поле, кое се засилува со присуство на јадрото.

Во моментот кога моторот е вклучен, стартерот го врти замаецот, со кој се врти коленестото вратило. DPKV ја поправа положбата на овој елемент и imp дава импулс на контролната единица кога клипот ќе достигне врв на мртвиот центар при ударот на компресија. Во краток спој, колото се отвора, што предизвикува краткотраен излив на енергија во секундарното коло.

Генерираната струја тече низ централната жица до дистрибутерот. Во зависност од тоа кој цилиндар се активира, таквата свеќа прима соодветен напон. Се случува празнење помеѓу електродите и оваа искра запали мешавина од воздух и гориво компресирани во шуплината. Постојат системи за палење во кои секоја свеќа е опремена со индивидуална калем или тие се дуплираат. Редоследот на работа на елементите се одредува на нисконапонскиот дел од системот, со што се минимизираат загубите на висок напон.

Главни карактеристики на серпентина за палење:

Еве табела на главните карактеристики и нивните вредности за краток спој:

Параметар:	Вредност:
Отпор	На примарната ликвидација, оваа карактеристика треба да биде во рамките на 0.25-0.55 Ом. Истиот параметар на секундарното коло треба да биде во рамките на 2-25kOhm. Овој параметар зависи од моторот и видот на системот за палење (тој е одделен за секој модел). Колку е поголем отпорот, толку помалку моќ се создава искра.
Искрена енергија	Оваа вредност треба да биде околу 0.1J и да се потроши во рок од 1.2ms. Во свеќи, оваа вредност одговара на параметарот на испуштањето на лакот помеѓу електродите. Оваа енергија зависи од дијаметарот на електродите, јазот помеѓу нив и нивниот материјал. Исто така, зависи од температурата на БТК и притисокот во комората за цилиндар.
Напон на распаѓање	Распаѓањето е празнење што се формира помеѓу електродите на свеќа. Работниот напон зависи од јазот SZ и истите параметри како при одредување на енергијата на искрата. Овој параметар треба да биде поголем кога моторот започнува. Самиот мотор и мешавината на воздухот и горивото во него сè уште се слабо загреани, па затоа искрата мора да биде моќна.
Број на искри / мин.	Бројот на искри во минута се одредува според вртежите на коленестото вратило и бројот на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување.
Трансформација	Ова е вредност што покажува колку се зголемува примарниот напон. Кога 12 волти ќе пристигнат на ликвидацијата и неговото последователно исклучување, јачината на струјата нагло паѓа на нула. Во овој момент, напонот во ликвидацијата почнува да се зголемува. Оваа вредност е параметар на трансформација. Се одредува според односот на бројот на вртења на двете намотки.
Индуктивност	Овој параметар ги одредува својствата на складирање на серпентина (се мери во G.). Количината на индуктивност е пропорционална на количината на зачувана енергија.

Видови калеми за палење

Малку повисоко, го испитавме дизајнот и принципот на работа на наједноставната модификација на краток спој. Во таков системски аранжман, дистрибуцијата на генерираните импулси ја обезбедува дистрибутер. Современите автомобили се опремени со електронски управувачи, а со нив и различни видови намотки.

Современ КЗ мора да ги исполнува следниве критериуми:

• Бидете мали и лесни;
• Мора да има долг работен век;
• Неговиот дизајн треба да биде што е можно поедноставен за да може лесно да се инсталира и одржува (кога ќе се појави дефект, возачот може самостојно да го идентификува и да ги преземе потребните активности);
• Бидете заштитени од влага и топлина. Благодарение на ова, автомобилот ќе продолжи ефикасно да работи под променливи временски услови;
• Кога се инсталираат директно на свеќите, пареата од моторот и другите агресивни услови не треба да го оштетуваат телото на делот;
• Треба да бидат колку што е можно заштитени од кратки кола и истекување на струја;
• Неговиот дизајн мора да обезбеди ефикасно ладење и, во исто време, лесна инсталација.

Постојат такви видови намотки:

• Класичен или вообичаен;
• Индивидуално;
• Двоен или два пина;
• Сува;
• Исполнет со масло.

Без оглед на видот на краток спој, тие го имаат истиот ефект - тие претвораат низок напон во високонапонска струја. Сепак, секој вид има свои карактеристики на дизајнот. Ајде да го разгледаме секој од нив подетално.

Класичен дизајн на серпентина за палење

Таквите кратки споеви се користеа во стари автомобили со контактно, а потоа и безконтактно палење. Тие имаат наједноставен дизајн - тие се состојат од примарна и секундарна ликвидација. На нисконапонски елемент може да има до 150 вртења, а на високонапонски елемент - до 30 илјади. За да се спречи формирање на краток спој меѓу нив, жиците што се користат за формирање вртења се изолирани.

Во класичниот дизајн, телото е направено од метал во форма на чаша, пригушено од едната страна и затворено со капак од друга страна. Нисконапонските контакти и еден контакт до високонапонската линија се доведуваат до капакот. Примарната ликвидација се наоѓа на врвот на секундарната.

Во центарот на високонапонскиот елемент е јадро кое ја зголемува јачината на магнетното поле.

Таквиот автомобилски трансформатор сега практично не се користи поради особеностите на современите системи за палење. Тие сè уште можат да се најдат на стари автомобили од домашно производство.

Општ краток спој ги има следниве карактеристики:

• Максималниот напон што може да го генерира е во опсег од 18-20 илјади волти;
• Ламеларно јадро е инсталирано во центарот на високонапонскиот елемент. Секој елемент во него има дебелина од 0.35-0.55мм. и изолирани со лак или скала;
• Сите плочи се собираат во заедничка цевка околу која е намотана секундарна ликвидација;
• За производство на колбата на уредот, се користи алуминиум или челичен лим. На внатрешниот wallид има магнетни кола, кои се направени од електричен челичен материјал;
• Напонот во високонапонското коло на уредот се зголемува со брзина од 200-250 V / μs;
• Енергијата на празнење е околу 15-20 mJ.

Дизајн разлики на одделни калеми

Како што станува јасно од името на елементот, таков краток спој е инсталиран директно на свеќникот и генерира импулс само за него. Оваа модификација се користи при електронско палење. Се разликува од претходниот тип само по својата локација, како и по својот дизајн. Неговиот уред исто така вклучува две намотки, само високиот напон е намотан со низок напон.

Покрај централното јадро, тој има и надворешен аналог. На секундарната ликвидација е инсталирана диода, која ја прекинува струјата на висок напон. За време на еден моторен циклус, таквата серпентина генерира една искра за нејзината свеќа. Поради ова, сите кратки кола мора да бидат синхронизирани со положбата на брегастата оска.

Предноста на оваа модификација во однос на споменатата погоре е тоа што струјата на висок напон поминува минимално растојание од водството за ликвидација до прачката на свеќата. Благодарение на ова, енергијата воопшто не се губи.

Двојни калеми за палење на олово

Таквите кратки споеви се користат главно во електронски тип на палење. Тие се подобрена форма на обична серпентина. За разлика од класичниот елемент, оваа модификација има два високонапонски терминали. Една калем служи две свеќи - се создава искра на два елементи.

Предноста на оваа шема е што првата свеќа се активира за да ја запали компресираната мешавина на воздух и гориво, а втората создава празнење кога ќе се појави удар на издувните гасови во цилиндерот. Дополнителна искра се чини неактивна.

Друг плус на овие модели на серпентина е дека на таков систем за палење не му е потребен дистрибутер. Тие можат да се поврзат со свеќи на два начина. Во првиот случај, серпентина стои одделно, а една високонапонска жица оди до свеќниците. Во втората верзија, серпентина е инсталирана на една свеќа, а втората е поврзана преку посебна жица што излегува од телото на уредот.

Оваа модификација се користи само кај мотори со спарен број цилиндри. Тие исто така можат да се соберат во еден модул, од кој се појавуваат соодветен број на високонапонски жици.

Суви и наполнети калеми со масло

Класичниот краток спој е исполнет со трансформаторско масло внатре. Оваа течност спречува прегревање на намотките на уредот. Телото на таквите елементи е метал. Бидејќи железото има добра дисипација на топлина, но во исто време и самото се загрева. Овој однос не е секогаш рационален, бидејќи таквите модификации честопати се многу жешки.

За да се елиминира овој ефект, модерните уреди се произведуваат воопшто без случај. Наместо тоа, се користи епоксидно соединение. Овој материјал истовремено извршува две функции: ги лади намотките и ги штити од влага и други негативни влијанија врз животната средина.

Lifeивотен век и неправилно функционирање на калемите за палење

Во теорија, услугата на овој елемент на системот за палење на модерен автомобил е ограничена на 80 илјади километри од автомобилот. Сепак, ова не е константно. Причината за ова се различните услови на работа на возилото.

Удиран калем

Еве само неколку фактори кои можат значително да го намалат животниот век на овој уред:

1. Краток спој помеѓу намотките;
2. Намотката често се прегрева (ова се случува со вообичаени модификации инсталирани во слабо проветрено одделение на моторниот простор), особено ако веќе не е свеж;
3. Долготрајно работење или силни вибрации (овој фактор често влијае на употребливоста на моделите што се инсталирани на моторот);
4. Кога напонот на батеријата е лош, времето на складирање на енергија е надминато;
5. Оштетување на случајот;
6. Кога возачот не го исклучи палењето за време на деактивирање на моторот со внатрешно согорување (примарната ликвидација е под постојан напон);
7. Оштетување на изолациониот слој на експлозивни жици;
8. Погрешно изложување при замена, сервисирање на уредот или поврзување на дополнителна опрема, на пример, електричен тахометар;
9. Некои возачи, кога го лупат моторот или други постапки, ги исклучуваат калемите од свеќите, но не ги исклучуваат од системот. Откако ќе се изврши работата за чистење на моторот, тие го стартуваа коленестото вратило со стартер за да ја отстранат целата нечистотија од цилиндрите. Ако не ги исклучите калемите, во повеќето случаи тие не успеваат.

За да не се скрати векот на траење на калемите, возачот треба:

• Исклучете го палењето кога моторот не работи;
• Чувајте го случајот чист;
• Периодично повторно проверувајте го контактот на високонапонските жици (не само за следење на оксидацијата на свеќниците, туку и на централната жица);
• Бидете сигурни дека нема влага во телото, а уште помалку внатре;
• При сервисирање на системот за палење, никогаш не управувајте со високонапонски елементи со голи раце (ова е опасно за здравјето), дури и ако моторот е исклучен. Ако има пукнатина во случајот, едно лице може да добие сериозно празнење, затоа, заради безбедност, подобро е да работите со гумени нараквици;
• Периодично дијагностицирајте го уредот на бензинска станица.

Како можете да откриете дали серпентина е неисправна?

Современите автомобили се опремени со вградени компјутери (како работи, зошто е потребно и какви модификации на нестандардни модели, се раскажува во друг преглед) Дури и наједноставната модификација на оваа опрема е способна да открие дефекти во електричниот систем, кој вклучува систем за палење.

Ако се расипе краток спој, иконата за моторот ќе светне. Се разбира, ова е многу обемен сигнал (оваа икона на контролната табла се осветлува, на пример, и во случај на дефект сонда за ламбда), затоа не потпирај се само на ова предупредување. Еве некои други знаци кои го придружуваат кршењето на серпентина:

• Периодично или целосно исклучување на еден од цилиндрите (зашто инаку моторот може да се зголеми тројно, се раскажува тука) Ако некои современи бензински мотори со директно вбризгување се опремени со таков систем (го прекинува снабдувањето со гориво на некои инјектори со минимално оптоварување на единицата), тогаш конвенционалните мотори демонстрираат нестабилна работа без оглед на оптоварувањето;
• Во ладно време и со голема влажност, автомобилот или не започнува добро или воопшто не започнува (можете да ги избришете жиците суви и да се обидете да го стартувате автомобилот - ако ви помогне, тогаш треба да го замените комплетот експлозивни кабли) ;
• Остриот притисок на гасот доведува до откажување на моторот (пред да ги смените калемите, треба да бидете сигурни дека системот за гориво работи правилно);
• Трагите на распаѓање се видливи на експлозивните жици;
• Во мракот, мало искра се забележува на уредот;
• Моторот остро ја изгуби својата динамика (ова исто така може да укаже на дефекти на самиот агрегат, на пример, согорување на вентилите).

Можете да го проверите здравјето на одделни елементи со мерење на отпорноста на намотките. За ова, се користи конвенционален уред - тестер. Секој дел има свој спектар на прифатлив отпор. Сериозните отстапувања укажуваат на дефектен трансформатор и мора да се заменат.

При утврдување на дефект на серпентина, треба да се има на ум дека многу од симптомите се идентични со дефектите на свеќичката. Поради оваа причина, треба да бидете сигурни дека тие се во добра работна состојба, а потоа продолжете со дијагностицирање на калемите. Опишано е како да се одреди распаѓањето на свеќа одделно.

Може ли серпентина за палење да се поправи?

Поправањето на конвенционалните калеми за палење е сосема можно, но потребно е многу време. Значи, надзорникот мора точно да знае што да поправи во уредот. Ако треба да го премотате намотката, тогаш оваа постапка бара точно познавање на пресекот и материјалот на жиците, како правилно да ги навивате и да ги поправите.

Пред неколку децении, имаше дури и специјализирани работилници кои обезбедуваа такви услуги. Сепак, денес тоа е повеќе каприц на оние кои сакаат да ситнат со својот автомобил отколку на потребата. Нова калем за палење (во стар автомобил е еден) не е толку скап за да заштедите пари при купувањето.

Што се однесува до модерните модификации, повеќето од нив не можат да се расклопат за да се дојде до намотките. Поради ова, тие воопшто не можат да се санираат. Но, без оглед колку е квалитетна поправката на таков уред, тој не може да го замени фабричкото склопување.

Можете сами да инсталирате нова калем ако уредот на системот за палење дозволува минимум работи за демонтирање за ова. Во секој случај, ако постои несигурност за квалитетна замена, подобро е да му ја доверите работата на мајсторот. Оваа постапка нема да биде скапа, но ќе има сигурност дека се изведува со висок квалитет.

Еве кратко видео за тоа како можете самостојно да дијагностицирате дефект на индивидуалните калеми:

Како да се пресмета неисправна калем за палење

Прашања и одговори:

Какви калеми за палење има? Постојат обични намотки (една за сите свеќи), индивидуални (по една за секоја свеќа, монтирани во свеќници) и двојни (една за две свеќи).

Што има внатре во калемот за палење? Станува збор за минијатурен трансформатор со две намотки. Внатре има челично јадро. Сето ова е затворено во диелектрично куќиште.

Што се калеми за палење во автомобил? Тоа е елемент на системот за палење кој ја претвора нисконапонската струја во високонапонска струја (висок напонски импулс кога нисконапонската намотка е исклучена).