Уред за колектор за издувни гасови

Ефикасноста на кој било мотор со внатрешно согорување не зависи само од видот на системот за гориво и од структурата на цилиндрите со клипови. Важната улога игра издувниот систем на автомобилот. Детално е опишано за неа во друг преглед... Сега да разгледаме еден од неговите елементи - колектор на издувни гасови.

Што е издувен колектор

Колектор на мотор е серија цевки кои се поврзани со една цевка од едната страна, а од друга страна, се фиксираат на заедничка шипка (прирабница) и се фиксираат на главата на цилиндерот. На страната на главата на цилиндерот, бројот на цевки е идентичен со бројот на цилиндрите на моторот. На спротивната страна, мал пригушувач (резонатор) или катализаторако е во колата.

Колекторскиот уред наликува на влезен колектор... Во многу модификации на моторот, во системот за издувни гасови е инсталирана турбина, чијашто струја се движи од протокот на издувни гасови. Тие ја ротираат вратилото, од другата страна на која е инсталиран и работното коло. Овој уред инјектира свеж воздух во колекторот за влез на моторот за да ја зголеми неговата моќност.

Обично овој дел е направен од леано железо. Причината е што овој елемент е постојано на екстремно високи температури. Издувните гасови ја загреваат издувната колектор на 900 степени или повеќе. Покрај тоа, кога ќе се запали ладен мотор, на внатрешниот wallид на целиот издувен систем се формира кондензација. Сличен процес се случува кога моторот е исклучен (особено ако времето е влажно и ладно).

Колку е поблиску до моторот, толку побрзо ќе испари водата додека работи моторот, но постојаниот контакт на металот со воздухот ја забрзува оксидативната реакција. Поради оваа причина, ако се користи железен аналог во автомобилот, тој брзо ќе 'рѓосува и ќе изгори. Не е можно да се наслика овој резервен дел, бидејќи кога ќе се загрее на 1000 степени, слојот за боја брзо ќе изгори.

Во современите автомобили, сензорот за кислород (ламбда сонда) е инсталиран во издувниот колектор (обично во близина на катализаторот). Опишани се детали за овој сензор во друг напис... На кратко, тоа и помага на единицата за електронска контрола да го контролира составот на мешавината воздух-гориво.

Типично, овој дел од издувниот систем трае се додека целото возило. Бидејќи ова е само цевка, нема што да се пробие во неа. Единственото нешто што не успева е сензорот за кислород, турбината и другите делови поврзани со работата на издувните гасови. Ако зборуваме за самиот пајак, тогаш со текот на времето, поради особеностите на условите за работа, може да изгори. Но, ова ретко се случува. Од оваа причина, возачите ретко треба да се занимаваат со поправка или замена на издувниот колектор.

Принципот на издувниот колектор

Работата на издувниот колектор на автомобилот е многу едноставна. Кога возачот го стартува моторот (без оглед дали е тој бензин или дизел единици), согорувањето на смесата воздух-гориво се јавува во цилиндрите. На циклусот на ослободување механизам за дистрибуција на гас го отвора издувниот вентил (може да има еден или два вентили на цилиндар, а во некои модификации на ICE има дури три од нив за подобра вентилација на шуплината).

Кога клипот се крева на врвот од мртвиот центар, тој ги турка сите производи со согорување низ добиената порта за издувни гасови. Тогаш протокот влегува во предната цевка. За да се спречи влегување на топол издув во шуплината над соседните вентили, инсталирана е посебна цевка за секој цилиндар.

Во зависност од дизајнот, оваа цевка е поврзана на одредено растојание со соседната, а потоа тие се комбинираат во заедничка патека пред катализаторот. Преку катализатор (во него се неутрализираат супстанции штетни за околината), издувните гасови минуваат низ малите и главни пригушувачи до издувната цевка.

Бидејќи овој елемент може да ги промени карактеристиките на моќноста на моторот до одреден степен, производителите развиваат различни видови пајаци за мотори.

Кога се отстрануваат издувните гасови, се создава пулсација во издувниот тракт. За време на производството на овој дел, производителите се обидуваат да го дизајнираат на таков начин што овие осцилации се што е можно посинхрони со процесот на бран што се случува во колекторот за влез (кај некои автомобили, на одреден режим на работа на единицата, и внес и издувните вентили се отвораат за кратко време за подобра вентилација). Кога дел од издувните гасови нагло се турка во тракт, тоа создава бран што се рефлектира од катализаторот и создава вакуум.

Овој ефект го достигнува издувниот вентил скоро во исто време кога соодветниот клип повторно го изведува ударот на издувните гасови. Овој процес го олеснува отстранувањето на издувните гасови, што значи дека моторот треба да потроши помалку вртежен момент за да се надмине отпорот. Овој дизајн на патеката овозможува максимално олеснување на отстранувањето на производите со согорување на гориво. Колку повеќе вртежи на моторот, толку поефикасно ќе се одвива овој процес.

Меѓутоа, во случај на класични издувни системи, има мал проблем. Факт е дека кога издувните гасови создаваат бран, поради кратките цевки, тоа се рефлектира во соседните патеки (тие се во мирна состојба). Поради оваа причина, кога ќе се отвори издувниот вентил на друг цилиндар, овој бран создава пречка за излезот на издувот. Поради ова, моторот користи дел од вртежниот момент за да го надмине овој отпор, а моќноста на моторот се намалува.

За што служи колекторот за издувни гасови?

Значи, како што можете да видите, издувниот колектор во автомобилот е директно вклучен во отстранувањето на издувните гасови. Дизајнот на овој елемент зависи од видот на моторот и од методологијата на производителот, што тој ја спроведува при производството на колекторот.

Без оглед на модификацијата, овој дел ќе се состои од:

• Прием на цевки. Секој од нив е дизајниран да се фиксира преку специфичен цилиндар. Често, за полесно поставување, сите тие се прицврстени на заедничка лента или прирабница. Димензиите на овој модул мора точно да одговараат на димензиите на соодветните дупки и жлебови на главата на цилиндерот, така што издувните гасови не протекуваат низ оваа несовпаѓање.
• Издувната цевка. Ова е крајот на колекторот. Во повеќето автомобили, сите цевки се спојуваат во едно, што потоа е поврзано со резонатор или катализатор. Сепак, постојат модификации на издувните системи во кои има две одделни издувни цевки со индивидуални пригушувачи. Во овој случај, пар цевки се поврзани во еден модул, кој припаѓа на посебна линија.
• Заптивка за заптивање. Овој дел е инсталиран помеѓу куќиштето на главата на цилиндерот и пајакот (како и на прирабницата помеѓу цевката и пајакот). Бидејќи овој елемент е постојано изложен на високи температури и вибрации, тој мора да биде изработен од издржливи материјали. Оваа заптивка спречува истекување на издувните гасови во моторниот простор. Бидејќи свежиот воздух за внатрешноста на автомобилот доаѓа од овој конкретен дел, важно е за безбедноста на возачот и патниците овој елемент да биде квалитетен. Се разбира, ако заптивка се пробие, веднаш ќе ја слушнете - ќе се појават силни пукања поради високиот притисок во внатрешноста на трактатот.

Видови и видови на издувни колектори

Еве ги главните видови на издувни колектори:

1. Цел. Во овој случај, делот ќе биде цврст, а каналите се прават внатре, конвергираат во една комора. Таквите модификации се направени од леано железо со висока температура. Во однос на отпорност на сериозни температурни промени (особено во зима, кога ладна кутија се загрева од -10 или помалку, во зависност од регионот, до +1000 степени Целзиусови за неколку секунди), овој метал нема аналози. Овој дизајн е лесен за производство, но не спроведува издувни гасови толку ефикасно. Ова негативно влијае на прочистувањето на коморите за цилиндри, поради што дел од вртежниот момент се користи за надминување на отпорноста (гасовите се отстрануваат преку мала дупка, затоа вакуумот во издувниот тракт е од голема важност).
2. Тубуларен Оваа модификација се користи кај модерните автомобили. Обично тие се направени од не'рѓосувачки челик, а поретко и од керамика. Оваа модификација има свои предности. Тие овозможуваат да се подобрат карактеристиките на дување на цилиндар поради вакуумот генериран на патеката како резултат на брановите процеси. Бидејќи во овој случај клипот не мора да го надминува отпорот при удар на издувните гасови, коленестото вратило се врти побрзо. Кај некои мотори, поради ова подобрување, можно е да се зголеми моќноста на единицата за 10%. Кај конвенционалните автомобили, ова зголемување на моќноста не е секогаш забележливо, така што ова подесување се користи на спортски автомобили.

Дијаметарот на цевките игра важна улога во издувниот колектор. Ако на машината е инсталиран пајак со мал дијаметар, тогаш постигнувањето на номиналниот вртежен момент се поместува кон ниски и средни вртежи. Од друга страна, инсталацијата на колектор со цевки со поголем дијаметар ви овозможува да ја отстраните максималната моќност на моторот со внатрешно согорување при големи брзини, но при мали брзини, моќноста на единицата се намалува.

Покрај дијаметарот на цевките, од голема важност е нивната должина и редоследот на поврзување со цилиндрите. Затоа, меѓу елементите за подесување на издувниот систем, можете да најдете модели во кои цевките се извртени, како да се поврзани слепо. Секој мотор бара свои модификации на колекторот.

Пајак 4-4 често се користи за прилагодување на стандарден мотор со 1 цилиндри. Во овој случај, четири млазници веднаш се поврзани во една цевка, само на максималното можно растојание. Оваа модификација се нарекува кратка. Зголемување на моќноста на моторот се забележува само ако е принуден, а потоа со брзина над 6000 во минута.

Исто така, меѓу опциите за подесување на спортски автомобили се и таканаречените долги пајаци. Тие обично имаат сложена формула 4-2-1. Во овој случај, сите четири цевки прво се поврзани во парови. Овие парови цевки се поврзани во една на најдалечното растојание од моторот. Типично, цевките се земаат во пар, поврзани со цилиндри, кои имаат максимален паралелен излез (на пример, првиот и четвртиот, како и вториот и третиот). Оваа модификација обезбедува зголемување на моќноста во многу поширок опсег на вртежи во минута, но оваа бројка не е толку забележлива. Кај моделите на домашни автомобили, ова зголемување се забележува само во опсег од 5 до 7 проценти.

Ако во автомобилот е инсталиран систем за издувни гасови со директен проток, тогаш може да се користат средни цевки со зголемен пресек за да се олесни вентилацијата на цилиндрите и да се пригуши звукот. Често, при модификација на долгите пајаци, може да се користи мал пригушувач со мал отпор. Некои модели на колектори во одредени области ги исекуваат мевот (метални бранови) во цевките. Тие ги потиснуваат резонантните бранови што го попречуваат слободниот проток на издувни гасови. Од друга страна, брановидноста трае кратко.

Исто така, меѓу долгите пајаци, постојат модификации со типот на врска 4-2-2. Принципот е ист како и во претходната верзија. Пред да одлучите за таква модернизација на системот за издувни гасови, треба да земете предвид дека зголемувањето на моќноста само поради отстранување на катализаторот (така што цевките да бидат подолги) дава максимум 5%. Инсталирањето на пајак ќе додаде околу два проценти повеќе на перформансите на моторот.

За да се модернизира енергетската единица беше поопипливо, покрај овие работи, треба уште да се спроведат голем број постапки, вклучително и подесување чип (за детали за тоа што е, прочитајте одделно).

Што влијае на состојбата на колекторот

Иако издувниот колектор често има ист работен век како целото возило, тој исто така може да пропадне. Еве ги типичните дефекти поврзани со колекторот за издувни гасови:

• Цевката е изгорена;
• Корозијата е формирана (се однесува на модификации на челик);
• Поради претерано висока температура и дефекти во производството, може да се формира пијалок на површината на производот;
• Во металот се формира пукнатина (кога моторот работи со голема брзина подолго време, а студената вода се појавува на површината на колекторот, на пример, кога се вози во локва со голема брзина);
• Металот ослабе поради честите промени на температурата на wallsидовите на делот (кога се загрева, металот се шири, а кога се лади, се стега);
• Кондензација се формира на wallsидовите на цевките (особено ако автомобилот ретко заминува, на пример, во зима), поради што се забрзува процесот на оксидација на металот;
• Депозитите на саѓи се појавија на внатрешната површина;
• Заптивката на колекторот е изгорена.

Овие грешки можат да бидат означени од следниве фактори:

• Сигналот на моторот на контролната табла се вклучи;
• Во кабината или под хаубата се појави силен мирис на издувни гасови;
• Моторот е нестабилен (вртежи во минута плови);
• Кога моторот е вклучен, се слушаат странски звуци (нивната јачина зависи од видот на оштетувањето, на пример, ако цевката е изгорена, тоа ќе биде многу гласно);
• Ако машината има турбина (работното коло ротира поради притисокот на издувните гасови), тогаш неговата моќност се намалува, што влијае на динамиката на единицата.

Некои дефекти на колекторот се поврзани со фактори на кои возачот не може да влијае, но има неколку работи што може да ги направи возачот за да спречи оштетување на делот.

При преголеми брзини, производите за согорување не се способни да загреат до 600 степени, како во нормален режим, но се двојно посилни. Ако во нормален режим влезните цевки се загреваат на приближно 300 степени, тогаш во максималниот режим овој индикатор исто така се удвојува. Од толку силна топлина, колекторот може дури и да ја смени својата боја во црвена боја.

За да избегнете прегревање на делот, возачот не треба често да го доведува единицата до максимална брзина. Исто така, режимот на температура е под влијание на поставувањето на системот за палење (неточен UOZ може да предизвика ослободување на изгорен БТК во издувниот тракт, што исто така ќе доведе до согорување на вентилите).

Прекумерното исцрпување или збогатување на смесата е друга причина зошто влезните цевки ќе се прегреат. Периодичната дијагностика на дефекти во овие системи ќе го задржи колекторот во добра состојба што е можно подолго.

Поправка на колектор на издувни гасови

Обично, издувниот колектор не се поправа, туку се заменува со нов. Ако ова е модификација на подесување и е изгорено, некои ќе ја закрпат оштетената област. Сепак, поради фактот што металот е подложен на обработка на висока температура за време на заварувањето, цвест може брзо да 'рѓоса или да изгори. Плус, цената на таквата работа е многу поголема од инсталирањето на нов дел.

Ако треба да замените дел, тогаш оваа работа мора да се заврши во правилна низа.

Замена на издувниот колектор

За да го замените колекторот со свои раце, ви требаат:

1. Исклучете ја енергијата од мрежата на одборот со исклучување на батеријата (опишано е како безбедно да го направите ова) тука);
2. Исцедете го антифризот;
3. Демонтирајте го термичкиот штит (обвивка што е инсталирана на многу современи автомобили), приемникот на системот за вбризгување (моторите на карбураторот го немаат овој елемент) и филтерот за воздух;
4. Одвртете ги прицврстувачите на прирабницата на колекторот од влезната цевка;
5. Колектор од глава на цилиндер. Оваа постапка ќе се разликува во зависност од модификацијата на енергетската единица. На пример, на 8-вентилските вентили, прво се отстранува колекторот за внесување, а потоа и издувните гасови;
6. Извадете ја заптивката и исчистете ја површината на главата на цилиндерот од нејзините остатоци;
7. Ако во процесот на расклопување, игличките или конците во дупките за монтирање се оштетени, тогаш е важно да ги вратите овие елементи;
8. Инсталирајте нова заптивка;
9. Поврзете нов колектор на главата на цилиндерот (ако 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување има 8 вентили, тогаш склопот се одвива во обратен редослед на расклопување, т.е. најпрво издувниот колектор, а потоа и влезниот колектор);
10. Затегнете, но не ги затегнувајте целосно завртките и навртките за прицврстување на приклучоците со главата на цилиндерот;
11. Поврзете го колекторот со предната цевка или катализаторот, пред тоа да ја инсталирате потребната заптивка;
12. Затегнете го носачот на главата на цилиндерот (ова се прави со клуч на вртежен момент, а вртежниот момент за затегнување е означен во техничката литература за автомобилот);
13. Затегнете ги прицврстувачите на прирабницата низводно;
14. Истурете нов или филтриран антифриз;
15. Поврзете ја батеријата.

Како што можете да видите, самата постапка за замена на пајак е едноставна, но кога работите, треба да бидете претпазливи за да не ја искинете конецот во главата на цилиндерот (самото обетка е лесна за замена и сечење на новата нишка во главата на цилиндерот е многу потешка). Поради оваа причина, ако нема искуство во работа со клуч на вртежен момент или воопшто нема таква алатка, тогаш работата мора да му се довери на специјалист.

Како заклучок, предлагаме да погледнете мал пример како да го замените издувниот колектор со Рено Логан:

ЗАМЕНА (ОТСТРАНУВАЊЕ-ИНСТАЛИРАЊЕ) НА АСУДНИОТ КОЛЕКТ НА МОТОР RENAULT 1,4 и 1,6 8-VALVE K7J K7M

Прашања и одговори:

Како работи доводниот колектор? Воздухот се вовлекува со вакуум што се создава во секој цилиндар. Протокот прво оди низ филтерот за воздух, а потоа низ цевките до секој цилиндар.

Како издувниот колектор влијае на перформансите на моторот? Во него има резонанца. Вентилот нагло се затвора и дел од гасовите се задржуваат во колекторот. Кога вентилот повторно ќе се отвори, преостанатите гасови може да го спречат отстранувањето на следниот проток.

Како да се направи разлика помеѓу влезниот колектор и издувниот колектор? Всисниот колектор се поврзува со цевката од филтерот за воздух. Издувниот колектор е поврзан со издувниот систем на возилото.