Суспензија на Мекферсон - што е тоа
содржина
Кога автомобилот се движи по патот, тој надминува разни неправилности, а во некои области може да се споредат со ролеркостер. За автомобилот да не се распадне и сите во кабината да не доживеат непријатност, во возилото е инсталирана суспензија.
Разговаравме за видовите на системот малку порано... За сега, да се фокусираме на една сорта - потпора на Мекферсон.
Што е приврзок Мекферсон
Повеќето модерни буџетски и средни автомобили се опремени со овој систем на амортизација. Во поскапи модели, може да се користи воздушна суспензија или друг вид.
Главната примена на жиците MacPherson е на предните тркала, иако во независни системи може да се најде и на задната оска. Особеноста на дискутираниот систем е тоа што тој припаѓа на разновидност од независен тип. Односно, секое тркало има свој елемент оптоварен со пролет, што обезбедува непречено надминување на препреките и негово брзо враќање за прицврстување на патеката.
Историја на создавањето
Пред инженерите од 40-тите години на минатиот век, прашањето беше: како да се обезбеди постабилна положба на каросеријата на автомобилот, но во исто време така што сите неправилности на патот беа изгаснати од структурата автомобилска шасија.
Во тоа време, веќе постоеше систем базиран на двоен тип на коска. Потпората на амортизерите е развиена од инженерот на американскиот производител на автомобили Форд, Ерл Мекферсон. Со цел да се поедностави дизајнот на суспензијата со двојна коска, развивачот користеше потпора за лежиште со амортизер (прочитајте за структурата на амортизерите тука).
Одлуката за употреба на пружина и амортизер во еден модул овозможи да се отстрани надлактицата од дизајнот. За прв пат сериски автомобил, во чија суспензија се појави овој вид потпор, ја напушти склопната линија во 1948 година. Тоа беше Форд Ведета.
Последователно, штандот беше подобрен. Многу измени беа користени од други производители (веќе во раните 70-ти). И покрај широката разновидност на модели, основната шема за дизајн и работа останува иста.
Принцип на суспензија
Мекферсон работи според следниов принцип. Решетката е фиксирана на горниот лежиште (за тоа зошто е потребно и какви дефекти има во потпората на амортизерот, опишано во посебен преглед).
На дното, модулот е монтиран на зглоб на управувачот или на лост. Во првиот случај, амортизерот ќе има посебна поддршка, во чиј уред влегува лежиштето, бидејќи потпора ќе се ротира со тркалото.
Кога автомобилот ќе удри удар, амортизерот го ублажува ударот. Бидејќи повеќето амортизери не се дизајнирани со повратна пружина, стеблото останува на место. Ако се остави во оваа позиција, тркалото ќе изгуби влечење и автомобилот ќе попушта.
Во суспензијата се користи пролет за да се врати контактот помеѓу тркалата и патот. Брзо го враќа амортизерот во првобитната положба - прачката е целосно надвор од куќиштето на амортизерот.
Користењето само на пружините, исто така, ќе го омекне ударот при возење над нерамнини. Но, таквата суспензија има огромен недостаток - каросеријата на автомобилот се ниша толку многу што секој што е во кабината ќе има морска болест по долго патување.
Така функционираат сите елементи на суспензија:
Уред за суспензија MacPherson
Дизајнот на модулот Мекферсон се состои од следниве елементи:
- Амортизер - делува како амортизер при возење;
- Извор, внатре во кој се наоѓа самата решетка за амортизери;
- Механизам за вртливо тркало;
- Долната рака спречува надолжно движење на конструкцијата.
Покрај главните компоненти, топчестите споеви имаат гумени чаури. Тие се потребни за да се ублажат малите вибрации што се јавуваат за време на работата на суспензијата.
Компоненти на суспензијата
Секој елемент на суспензијата извршува важна функција, правејќи го управувањето со возилото што е можно поудобно.
Врвка за суспензија
Оваа единица се состои од амортизер, меѓу потпорните чаши од кои е стегната пружина. За расклопување на склопот, потребно е да се користи специјален влекач што ги компресира темите, правејќи безбедно да ги одвртите завртките за прицврстување.
Горната потпора е фиксирана во стаклото на телото и често има лежиште во неговиот уред. Благодарение на присуството на овој дел, можно е да се инсталира модулот на зглобот на управувачот. Ова им овозможува на тркалото да се сврти без да му наштети на телото на возилото.
За да се обезбеди стабилност на машината во свиоци, решетката е инсталирана со мала падина. Долниот дел има мало продолжување нанадвор. Овој агол зависи од карактеристиките на целата суспензија и не се прилагодува.
Долна коска на желбата
Коската на желбата се користи за да се спречи надолжното движење на решетката кога машината ќе погоди пречка како што е раб. За да се спречи движењето на рачката, тој е фиксиран на подрамката на две места.
Понекогаш има лостови кои имаат една точка на прицврстување. Во овој случај, неговата ротација е исто така невозможна, бидејќи сепак ќе се поправи со потиснување, што исто така ќе се спротивстави на подрамката.
Рачката е еден вид водич за вертикално движење на тркалото без оглед на аголот на управувачот. На страната на тркалото, на него е прикачен топчест спој (опишан е неговиот дизајн и принципот на замена одделно).
Анти-ролна лента
Овој елемент е претставен како закривена врска што ги поврзува и рацете (на рабовите) и подрамката (фиксирана во центарот). Некои модификации имаат своја решетка (опишано е зошто е потребно и како работи) тука).
Задачата што ја извршува попречниот стабилизатор е да се елиминира ролната на автомобилот при свиоци. Покрај зголемената удобност, делот обезбедува сигурност и на свиоците. Факт е дека кога автомобилот влегува во вртење со голема брзина, тежиштето на телото се движи на едната страна.
Поради ова, од една страна, тркалата се натоваруваат повеќе, а од друга, тие се истоваруваат напротив, што доведува до намалување на нивната адхезија на патот. Страничниот стабилизатор ги одржува лесните тркала на земја за подобар контакт со површината на патот.
Сите модерни автомобили се стандардно опремени со стабилизатор на предниот дел. Сепак, многу модели имаат и заден елемент. Особено често таков уред може да се најде на автомобили со погон на четири тркала кои учествуваат во рели трки.
Предности и недостатоци на системот MacPherson
Секоја измена на стандардниот систем на возила има и предност и неповолност. Накратко за нив - во следната табела.
| Предности на Мекферсон: | Недостаток на суспензијата MacPherson: |
| Помалку пари и материјали се трошат за неговото производство, ако ја споредиме модификацијата со две лостови | Малку помалку кинематички својства од двојните коски на желбата (со заостанувачки краци или коски на желбите) |
| Компактен дизајн | Во процесот на возење по патишта со слаба покриеност, со текот на времето се појавуваат микроскопски пукнатини на точката на прицврстување на горната потпора, поради што стаклото мора да се засили |
| Релативно помала тежина на модулот (кога ќе се спореди со пролетниот тип, на пример) | Во случај на дефект, амортизерот може да се замени, но самиот дел и работата за замена чини пристојни пари (цената зависи од моделот на автомобилот) |
| Вртливата способност на горната поддршка го зголемува нејзиниот ресурс | Амортизерот има скоро вертикална положба, од која телото често прима вибрации од патот |
| Неуспехот на суспензијата лесно се дијагностицира (како да го направите ова, прочитајте во посебен преглед) | Кога сопира автомобилот, каросеријата каснува посилно од другите типови на суспензии. Поради ова, задниот дел од автомобилот е во голема мера истоварен, што со голема брзина доведува до лизгање на задните тркала |
Вреди да се напомене дека стругот на MacPherson постојано се модернизира, така што секој нов модел обезбедува подобра стабилност на машината, а нејзиниот работен век се зголемува.
Како заклучок, предлагаме да погледнете детално видео за разликата помеѓу неколку видови суспензии:
Прашања и одговори:
Која е разликата помеѓу суспензијата MacPherson и Multi-link? Макферсон потпора е поедноставен дизајн со повеќе врски. Се состои од две лостови (без горниот) и потпора за амортизери. Мулти-врската има најмалку 4 лостови по страна.
Како да се разбере суспензијата на MacPherson? Клучниот елемент на оваа суспензија е масивната амортизерска потпора. Се монтира на носилка и се потпира на потпорното стакло на задниот дел од крилото.
Што е суспензија со повеќе врски? Ова е тип на суспензија која се состои од најмалку 4 лостови по тркало, еден амортизер и пружина, лежиште на тркалото, попречен стабилизатор и подрамка.
Какви видови на приврзоци постојат? Има MacPherson, двојна жешка, мулти-врска, „De Dion“, зависна задна, полунезависна задна суспензија. Во зависност од класата на автомобилот, ќе се инсталира сопствен тип на суспензија.
