Што е потпорен лежиште. Ајде да ја расклопиме предната потпора (амортизер) во автомобилот

Суспензијата во автомобилот е потребна не само за да се зголеми удобноста при возење, туку и да се зачуваат важните делови и склопови кои брзо би се распаднале со постојано тресење. Суспензијата на автомобилот превзема и ги пригушува сите нерамнини на патот. Меѓутоа, со цел шоковите да бидат минимално пренесени на телото, потребни се амортизери.

За таа цел, во дизајнот на машината се дадени потпорни лежишта. Figureе откриеме зошто се потребни, како да утврдиме дека се неисправни и исто така како да ги замениме.

Што е потпорно лежиште

Овој дел се однесува на елементот што е инсталиран на горниот дел од потпората на амортизерите. На делот е прицврстена прачка низ централната дупка, а изворот лежи на плочата поставена во садот.

Овој дел има форма на лежиште со елемент за амортизација што обезбедува дополнително придушување на вибрациите што се јавуваат за време на работата на суспензијата. Инсталиран е на автомобили со погон на предни тркала, а потоа само ако амортизерот е прикачен на зглобот на воланот. Од оваа причина, ова склопче подразбира употреба на лежишта со посебна конфигурација, во спротивно чашата за тело брзо ќе се избрише и седиштето ќе се скрши.

За што служи потпорот?

Овој дел од суспензијата има неколку функции:

• Поддршка На горниот дел од решетката, треба да се одморите наспроти телото, така што телото на автомобилот има цврста потпора и е поврзано со шасијата;
• Елемент на амортизација. Ако прачката на амортизерот беше цврсто прицврстена на каросеријата, работата на амортизацијата ќе се виде јасно во кабината. Поради оваа причина, прицврстувањето на телото и стеблото мора да се оддели. За таа цел, гумена влошка е вклучена во потпорната конструкција;
• Ротирајте додека го вртите воланот. Некои возила се опремени со стабилно фиксирана потпора. Дури и при вртење, тој останува неподвижен. Во овој случај, прачката на амортизерите едноставно се потпира на ракавот со амортизерот. Во други случаи, кога амортизерот е прикачен на управувачот на шасијата на автомобилот, лежиштето мора да биде присутно во уредот за поддршка. Овозможува непречен удар за време на ротација.

Уред

Уредот за наједноставна модификација на ОП се состои од:

• Наместо плочата. Најчесто содржи прицврстување на телото (овие можат да бидат навојни навртки или само дупки за завртки);
• Долна плоча. Друг елемент за поддршка, чија цел е круто да се поправи лежиштето на место и да се спречи движењето на надворешниот ракав под оптоварување;
• Лого. Постојат неколку видови на нив. Во основа, тој е притиснат во телото помеѓу плочите, така што ќе седи цврсто и нема реакции.

Потребни се различни модификации на горните потпори, бидејќи секој автомобил има свое тело и принцип на монтирање на суспензијата.

Лежиштето на потпорот се разликува од конвенционалните лежишта по тоа што содржи ролери отколку топчиња. Благодарение на ова, уредот може да издржи големи повеќенасочни оптоварувања.

Видови на лежишта за поддршка

Постоењето на различни видови потпорни лежишта се објаснува со еволуцијата на монтирањето и зголемувањето на ефикасноста на елементот. Вкупно, постојат четири типа на ОП:

1. Верзија со внатрешен прстен за притисок. Во него, дупките за прицврстување се прават веднаш во овој прстен;
2. Модел со надворешен прстен што се одвојува. Според механичарите, таквата поддршка е најефикасна. Неговиот дизајн е што е можно посилен и може да издржи тешки товари. Надворешниот прстен е прикачен на телото;
3. Модел кој е фундаментално различен од претходниот - внатрешниот прстен е прикачен на телото, а надворешниот останува слободен;
4. Измена со еден сплит прстен. Во овој случај, дизајнот обезбедува максимална точност на ротацијата на внатрешниот прстен заедно со потребната структурна цврстина.

Без оглед на модификацијата на опорник, неговиот главен непријател е влагата, како и зрната песок. За да обезбедат максимална заштита, производителите обезбедуваат разни видови на антери, но тие го штитат јазолот само од горниот дел, а долниот дел сè уште останува ранлив.

Знаци на неуспешно лежиште на потисок

Следните фактори укажуваат на дефект на ОП:

• Тропа од предниот дел на автомобилот кога возачот го врти воланот. Понекогаш ритамот се пренесува на воланот;
• Намалено ракување со возилото;
• Чувството при вртење на воланот се смени;
• Автомобилот ја изгуби стабилноста - дури и на прави делови од патот, автомобилот вози во една или друга насока.

Треба да се има на ум дека ваквите звуци за време на дефект на лежиштето не се манифестираат во сите случаи. Пример за ова е OP VAZ 2110. Во овој автомобил, внатрешниот ракав за лежиште е ракав за прачката.

Кога некој дел ќе се истроши, се појавува игра во неа. Поради ова, порамнувањето на тркалото е изгубено во автомобилот. Дури и кога нема други проблеми со гуми, балансирање на тркалата и управување, на автомобилот му треба постојано управување на прави делови од патот.

Во некои модели на машини, потпората на потпора има дополнителна гумена грмушка, која, кога се носи, обезбедува тропање во неисправен лежиште.

Причините за кршење и предвремено абење на овој дел се:

• Природно абење на елементи кои доживуваат постојани повеќенасочни оптоварувања;
• Возења со удари;
• Вода и песок;
• Автомобилот често паѓа во длабоки дупки (со голема брзина, максималното оптоварување на суспензијата е во такви случаи);
• Лош квалитет на дел;
• Слаба поддршка со ореви.

Како да се дијагностицира дефект?

Најефективниот начин да се утврди дека дефектот е во потпора е да се отстрани делот и да се погледне неговата состојба. Покрај овој метод, има уште двајца:

1. Две лица - едниот го лула автомобилот во надолжни и попречни насоки, а другиот врши визуелен преглед на чашата. Овој метод открива реакција. Вртењето на воланот исто така ќе помогне да се најде малку бесплатна игра во лежиштето во куќиштето;
2. Втората опција ќе помогне да се откријат значителни реакции. При извршување на оваа постапка, нема потреба да се прибегнувате кон помош однадвор. Доволно е самостојно да ја замавте колата за чашата за поддршка. Силна реакција веднаш ќе се почувствува.

При вршење дијагностика, треба да се запомни дека работата треба да се заврши без да се обесат тркалата и на исто ниво автомобил.

Подмачкување на лежишта за поддршка

Со цел лежиштето да работи за целиот свој век на траење или малку повеќе, некои техничари препорачуваат периодично подмачкување на делот. Исто така, лубрикантот го намалува негативното влијание врз елементите под големи оптоварувања.

Еве што можете да користите за подмачкување на ОП:

• Маст за CV споеви;
• Liqui Moly LM47 е производ базиран на молибден дисулфид. Недостаток на оваа супстанца е губење на својствата при контакт со влага, затоа, таквата маст најдобро се користи во лежишта опремени со заштитни капаци;
• Литолот е најефикасен од буџетските средства;
• Сорти на масти Шеврон. Тие се повеќенаменски и затоа се погодни за поддршка на лежишта за списанија.

Кога одлучувате кој лубрикант треба да се користи, важно е да запомните дека сите лежишта сè уште имаат работен век, и затоа, порано или подоцна, делот мора да се смени. Производителот поставува свое растојание, па затоа треба да се придржувате до препораките за одделни елементи.

Замена на лежиштето за поддршка

Пред да ги разгледате чекор-по-чекор инструкциите за замена на дел, вреди да се напомене дека ова се само општи препораки. Поправка на индивидуален автомобил може да има свои суптилности, за кои мајсторот учи од техничката литература.

Рамката за поддршка се менува во следната низа:

• Машината е подигната;
• Тркалата се одвртени;
• Амортизерот е демонтиран (во секој случај, автомобилот има свое монтирање, така што треба да се придржувате до принципот утврден од производителот);
• Користејќи влекач, пролетта се компресира додека не излезе од седиштето;
• Оревот е одвртен од стеблото. Треба да се има на ум дека кога ќе го одвртите, стеблото ќе се сврти, така што треба да користите специјален клуч што ја стега оваа прачка;
• Старото лежиште е ослободено. Сега можете да инсталирате нова и да ја навртувате навртката назад;
• Проверете дали пролетта е правилно поставена во потпората;
• Извлекувачот на пролетта е непречено отстранет;
• Решетката е инсталирана назад на машината;
• Тркалата се вртат.

Кој носач за поддршка да се избере

Конечно, краток преглед на брендовите. Во повеќето современи модификации, лежиштето не се продава одделно - почесто е веќе притиснато во потпорното куќиште. Избор од списокот подолу, вреди да се размисли дека не секој производител прави ваков вид резервни делови за сите модели на машини.

Популарните производители на ОП го вклучуваат следново:

• Кинески брендови - СМ и Ритсон. Производите на овие производители припаѓаат на опциите со „златно значење“ помеѓу цената и квалитетот;
• Францускиот производител SNR произведува делови за многу познати авто-брендови;
• Еден од најпопуларните и најпознати светски производители на авто делови - SKF;
• Посигурни производи - од германскиот производител FAG;
• За познавачи на јапонски квалитет, можете да побарате делови изработени од Којо, НСК или НТН.

За автомобил од буџет нема смисла да се купува најскапиот резервен дел, бидејќи поради поедноставниот дизајн на шасијата и суспензијата, поголемиот товар ќе биде ставен на резервниот дел. Сепак, исто така, не се препорачува да се купи најевтината опција, бидејќи, со оглед на квалитетот на повеќето патишта, лежиштето ќе треба да се менува многу почесто.

Ние нудиме кратко видео за замена на носачот за поддршка со свои раце:

КОНКИРАЈТЕ ВО ПРВА СУСПЕНЗИЈА. Поддршка на лежиштето или поддршка на Strut. # поправка на автомобили "Гаража бр. 6".

Прашања и одговори:

Како да препознаете неисправна поддршка на амортизерот? Како прво, тоа ќе се слушне од карактеристичните тропања додека автомобилот се движи (има директна врска со каросеријата) поради најмала реакција.

Како функционира лежиштето за поддршка на амортизерите? Ова лежиште му овозможува на амортизерот слободно да се ротира во потпорот. Дизајнот на лежиштето за поддршка е монтиран во "стаклото" на каросеријата на автомобилот.

Како да го смените лежиштето во потпирачот за потпора? Колата е закачена, управувачката шипка и рачката за нишање се ослободени, зглобот на воланот е делумно расклопен, долниот дел од решетката е ослободен. Пружината е компресирана, навртката на стеблото е извиткана и завртките за прицврстување се одвртени. Сè е склопено во обратен редослед.