Стабилизатори на нозете: што е тоа, локација и принцип на работа

Ниту еден модерен автомобил не излегува од монтажната линија без стабилизатор. Ова е важен дел што е од суштинско значење за ефикасно функционирање на суспензијата на возилото. Претходно дискутиравмекои се чаурите на стабилизаторот, нивните дефекти, како и важноста на овие елементи. Сега разгледајте го деталот, кој се нарекува лента за стабилизатор. Прочитајте како да ја замените лентата за стабилизатор на ВАЗ 2108-99 посебен преглед.

Што е стабилизаторска лента?

Ајде накратко да се потсетиме зошто ви треба стабилизатор. Кога автомобилот оди право, неговото тело е паралелно со патот. Веднаш штом ќе почне да се врти, поради брзината, тежиштето на автомобилот се движи настрана. Ова предизвикува превртување на возилото.

Од кога автомобилот е навален, товарот на тркалата е нерамномерно распределен, гумите почнуваат да губат контакт со површината на патот. Овој ефект не само што влијае негативно на удобноста на возењето, туку исто така го зголемува ризикот од несреќа како резултат на нестабилноста на возилото.

За да се минимизира, а во некои случаи (со мала брзина) целосно да се елиминира овој ефект, инженерите развија лента против тркалање. Во неговата оригинална форма, овој дел беше едноставно прикачен на елементите на подрамката и суспензијата. Патем, стабилизаторот се користи во суспензии од независен тип.

Подножјето во системот за странична стабилност може да има различни форми, но ова монтирање ви овозможува правилно да ги поправите рабовите на стабилизаторот од гледна точка на физиката. Во различни модели, делот има различен облик и вид на прицврстувач, но принципот на работа и намена останува ист.

За што служат стабилизаторските потпори?

Така што челичната шипка (самиот стабилизатор изгледа вака) е поврзана со каросеријата на автомобилот и елементите на суспензијата, но во исто време не се меша со амортизерите за да ја извршат нивната функција, таа е прицврстена за специјални прачки.

Присуството на решетка ги има следниве ефекти:

• Автомобилот има минимална ролна при свиоци, што ја подобрува удобноста при возење;
• Обезбедено е стабилно поврзување на тркалата со површината на патот, бидејќи прачката создава сила спротивна на наклонот на телото;
• Суспензијата е поодговорна во зависност од видот на потпора.

Па што ако немаше лавици воопшто?

Тешко е да се замисли модерен автомобил без таква единица. Ако замислите таков автомобил една минута, тогаш таков автомобил би бил крајно нестабилен на патот. Изворите и амортизерите ќе обезбедат непречено движење на телото на автомобилот. Телото на таквото возило би престанало да се лула само при целосно запирање, а додека се вози, силата на инерција постојано се зголемува. Поради ова, тешкото тело се повеќе се нишаше со секој удар и вртење на воланот.

Стабилизаторот обезбедува круто спојување на каросеријата и суспензијата, но истовремено им овозможува на амортизерите да вежбаат вертикални движења, што е крајно неопходно за удобност и безбедност при возење (детали за работата на амортизерите Прочитате тука).

Се разбира, би било можно да се вози автомобил без стабилизатор. Не е како тркалата воопшто да не се вртат. Но, какво возење би било ако за време на забрзувањето „сквотира“ на задните тркала, а при сопирање „ecирка“ напред? И, целосно може да заборавите на вртежите со голема брзина. Континуиран ролеркостер во смисла на удобност. Но, ова е само врвот на ледениот брег.

Кога автомобилот зема брзина, инерцијата го присилува тежиштето на телото кон задните тркала. Ако возилото е со погон на задните тркала, тоа ќе има само корист. Што е со моделите на погон на предните тркала? Во овој случај, дури и едноставно притискање на гасот би предизвикало лизгање на предните тркала, бидејќи има минимален притисок врз нив.

Но, што е опасно за отсуството на стабилизатор при сопирање. Системот за сопирање ги успорува сите тркала на возилото. Веднаш штом автомобилот ќе забави, инерцијата го присилува тежиштето на телото напред. Како резултат, задната оска е целосно растоварена, додека предната, напротив, има максимално оптоварување. Поради ова, задните тркала ќе се лизгаат (а гумата повеќе се истроши), а најсилниот притисок се врши врз амортизерите на предната оска.

На свиоците, таков автомобил едноставно би летал од патеката, бидејќи дури и најмалото вртење на воланот со брзина би создало чувство на превртување на автомобилот. Безбедноста на патиштата со такви возила може да се заборави.

Самиот систем на странична стабилизација е развиен и подобрен во текот на многу децении. Во современите верзии, потпорниците обезбедуваат подобра стабилност кога се случува странично вчитување.

Уред и принцип на работа

Самата решетка најчесто е претставена во форма на прачка, чија должина зависи од модификацијата на амортизерите и целата суспензија на машината. Секој производител развива свои видови лавици, за што ќе зборуваме малку подоцна. Таа мора да обезбеди подвижно прицврстување на елементите на суспензијата, затоа на нејзините краеви има или шарки или чаури, а понекогаш има и комбинација од овие елементи.

На некои места, стеблото има помал дијаметар. На тоа место, елементите на решетката се поврзани. Ова е направено така што во случај на прекумерно оптеретување и вонредна состојба, дефектот е минимално критичен за суспензијата на машината (решетката ќе се расипе на најтенката точка). Ова решение го прави откажувањето на единицата предвидлив и без катастрофални последици за дното на автомобилот.

Бидејќи ефектот на стабилизаторот се манифестира на свиоците, условната состојба ќе биде токму автомобилот што минува свиок. Во овој момент, телото се навалува. Стабилизаторот се крева од едната страна, а од друга - напротив, паѓа. Бидејќи неговите рабови се поврзани со прачка што ги поврзува левата и десната страна, во нејзиниот центар се создава сила на извртување (едниот крај е извртен во една насока, а другиот во спротивна насока).

Силата спротивна на ролната го крева срушениот дел од телото, а со тоа се вчитува страната што може да изгуби влечење заради инерција. Овој систем не треба да ја прилагодува вкочанетоста, бидејќи со посилно навалување, автоматскиот стабилизатор повеќе извртува, реагирајќи на притисокот на решетката, создавајќи поголема спротивставена сила. Иако во моментот веќе има модели со активни системи за стабилизација кои работат во зависност од тоа на која површина на патот вози автомобилот (честопати ваквите автомобили имаат прекинувач за режим на селекторот на менувачот).

Еве кратко видео за тоа како работи решетката:

КАКО Е ДЕЗИНИРАНА Лента за стабилизатор

Видови на стабилизаторски потпори

Како што веќе споменавме, различни производители развија свои модификации на потпори за странична стабилизација на возилата. Сите модерни автомобили стандардно имаат преден стабилизатор, но има и модели со сличен елемент монтиран на задната оска, дури и ако автомобилот е со погон на предните тркала. Постојат три вида лавици:

• Артикулиран;
• Баури;
• Шарки за шарки (се користат поретко во зависност од карактеристиките на структурата на телото и суспензијата).

Буџетските автомобили се опремени со модификации со чаури. Тоа е мала челична шипка со дупки на краевите. Во нив се вметнуваат чаури. Од едната страна, стабилизаторската шипка е поставена во грмушката, а другиот дел од решетката е фиксиран на рачката на суспензијата.

Ако се користи модификација на шарки во автомобилот, тогаш често тоа е иста челична шипка (нејзината должина е различна во секој модел на автомобил), на чии краеви се инсталирани шарки. Тие се неопходни за подвижноста на јазолот. Нивните прицврстувачки иглички се насочени во спротивни насоки едни од други (има аналози со иста насока на прстите или со поместување од неколку степени во однос на едни со други).

Некои автоматски стабилизатори користат хидраулични цилиндри наместо потпори кои ја прилагодуваат цврстината на шипката во зависност од видот на патот. Најтешкиот режим е на патот со ликвидација, средната позиција е најчесто погодна за земјен пат. Теренски, активниот стабилизатор е најчесто исклучен.

Исто така, потпорите на стабилизаторот се разликуваат во принципот на прицврстување. Стандардно, самиот стабилизатор е прикачен на едната страна. Во некои автомобили, вториот дел од потпора е прицврстен на краците на суспензијата. Постои и друг вид на прицврстување - на потпората на амортизерите или на зглобот на управувачот на тркалото. Во зависност од ова, решетката ќе има свои дупки за монтирање.

Дефекти на стабилизаторот, нивните симптоми, проверка на состојбата

Колку повеќе елементи во јазлите на суспензијата, толку е поголема веројатноста за дефект во него. Еве ги главните проблеми со стабилизаторските потпори:

Елемент:	Дефект:	Знак:	Дијагноза:	Поправка:
Гумени чаури	Солза, пука, истроши, губи еластичност	Се појавуваат чукања; стабилизаторот се справува со својата функција полошо, поради што се врти свиокот	Визуелна инспекција; закажано одржување	Замена на чаури
Шарки	Работа помеѓу игла и монтирање; работат надвор помеѓу внатрешниот дел на телото на шарката и сферичниот дел на игличката. Поради ова, се појавува реакција	Тропања, кликови и други надворешни звуци за време на свиоците, зголемен наклон на телото на свиоците	Користете рачка (можете да користите монтирање), замавнете го стабилизаторот во близина на монтирањето до решетката, а во некои модели на автомобили истото дејство се врши со самата решетка	Кога се појавува осиромашување во метален ракав, нема да помогнете во реставраторските работи - треба да ја замените решетката (или притиснете во нова шарка, ако тоа го дозволува дизајнот на решетката)

Друг вообичаен знак за неисправна техничка состојба на оваа единица е дека автомобилот произволно ја напушта страницата. Друг симптом што укажува на можна дефект во системот на странична стабилизација е потребата за управување, дури и на прави делови од патот.

Ако овие знаци почнат да се појавуваат, тогаш е потребно да се заменат излитените делови. Би било попрактично да го направите ова од двете страни на автомобилот, за да не извршувате работи за поправка двапати почесто.

Еве една од опциите за замена на лавиците:

Видео упатство: како брзо да ги замените потпорите на стабилизаторот?

Дали можам да возам без стабилизаторски потпори?

Ако едноставно одговорите на ова прашање, тогаш да - можете да возите без потпорници и стабилизатор. Но, како што веќе рековме, ова значително ја зголемува можноста за добивање дури и во малолетничка, но сепак несреќа. Правилата за безбедност не треба да се занемарат. Доколку производителот обезбедил инсталација на овие делови во автомобилот, тогаш нивната работа е потребна за стабилноста на возилото.

Без оглед на производителот, лавиците мора да се проверуваат на секои 20 илјади километри. Ова е особено важно ако автомобилот често вози надвор од патот или на лоши патишта. Но, дури и ако споменатите знаци почнаа да се појавуваат релативно брзо по заменувањето на елементите, потребно е да се извршат работи за поправка.

Најдобри потпори за стабилизатор

Постои широк спектар на стадиони во автомобилскиот погон, но запомнете дека тие не можат да се заменуваат. Од оваа причина, изборот на дел мора да се изврши или со модел на автомобил или со VIN-код.

Вие не треба да експериментирате со наводно подобрени колеги од нестандардни големини. Ако производителот обезбедил штанд од 25 сантиметри, тогаш треба да го побарате истиот. Покрај тоа, има многу опции за една измена, така што можете да најдете и буџетска и поскапа опција.

Што се однесува до оригиналните резервни делови, повеќето од нив се наменети за автомобили што се движат по повеќе или помалку рамни патишта, па затоа треба почесто да се менуваат. Цената на таков дел ќе биде неколку пати поголема од нејзиниот домашен колега.

Водечките позиции меѓу производителите на стабилизаторски штандови ги заземаат:

• Германски производител Лемфордер;
• Заедничко кинеско-германско производство на Топрун;
• STR - јужнокорејски производител;
• Руска компанија - врски мајстор.

Значи, без стабилизаторска лента, автомобилот нема да биде толку послушен како што планирал производителот. За да се обезбеди сигурност и удобност, важно е периодично да се гледа под автомобилот и да се анализира што се менува во единиците за суспензија.

Прашања и одговори:

Колку често треба да ги менувате потпорите за стабилизатор? Замената на потпорите на стабилизаторот се врши во случај на нивна неисправност: оштетување на чаурите, удар или нишање при дијагностика, тропање додека возите.

Кои се функциите на потпорите на стабилизаторот? Тие го прикачуваат стабилизаторот на каросеријата на автомобилот. Фиксирањето се врши на шарки, така што еластичниот дел останува подвижен кога е прикачен на зглобот на управувачот или главината.

Може ли да возам ако чукаат потпорите на стабилизаторот? Да, но истрошеноста на потпорите на стабилизаторот доведува до: искривување на автомобилот, наноси, потреба да се управува дури и на прави делови, нишање на автомобилот.