Што е топчест спој и дали може да се поправи?

Шасијата и суспензијата на модерен автомобил се составени од различни елементи, чија цел е да се обезбеди максимална удобност при управување на возилото, како и да се минимизира стресот на другите елементи.

Топчестиот спој е еден од најважните елементи на суспензијата на автомобилот. Разгледајте ја неговата намена, уредот, главните дефекти и опциите за замена.

Што е топчест спој

Името на делот означува дека служи како поддршка. Во овој случај, рачките на вртливите тркала на машината и јазолот се потпираат на неа. Во зависност од моделот на автомобил, топчестиот спој ќе има малку изменета структура, но во основа сите се слични едни на други. Тие се во форма на топка, која има игла за прицврстување, која е сместена во метална кутија.

Зошто ви е потребен топчест спој

Бидејќи краците на потпирањето и центарот на тркалата постојано се движат (без ова, маневрирање и меко возење е невозможно), монтирањето не треба да го попречува нивното движење. Но, во исто време, движењето на овие делови мора да биде во строги граници.

Задачата на топчестиот спој е да дозволи тркалата да се вртат и да се вртат без пречки, но да се спречи нивното движење по вертикалната оска (да се обезбедат тркалата со постојана вертикална положба).

Треба да се напомене дека држачот за шарки се користи не само во оваа единица за да се поправат јазолот и рачката. Сличен дел се наоѓа во управувачот, камберските лостови или некои видови амортизери (на пример, во капакот на багажникот или во столбовите на хаубата).

Историјатот на создавање на топчест спој

Пред пронаоѓањето на механизмите за топки, стожерите се користеа во автомобилите. Ова е завртка со игла или лежиште за валјак, што обезбеди извесна маневрирање на предните тркала, но суспензијата беше забележлива по својата цврстина, бидејќи лостовите немаа толку слободна игра како кај современите возила.

Имаше разни механизми, кои се состоеја од неколку прачки со лежишта, што ја правеа суспензијата помека. Но, дизајнот на таквите единици беше комплициран и нивната поправка беше доста макотрпна. Главната причина за откажување е губење на подмачкување во лежиштата.

Во раните 1950-ти, се појави иновативен развој што го направи ова собрание што е можно поедноставно. Тоа беа топчести споеви. Благодарение на нивниот едноставен дизајн, нивното одржување беше поедноставено што е можно повеќе, но истовремено делот му даде поголема слобода на вртливото тркало - ударот при компресија и враќање на суспензијата, како и вртењето на тупаницата, на која е фиксиран центар.

Само по десет години, овој дел започна да се користи во повеќето патнички автомобили, и тоа кон средината на 60-тите години. стожерите останаа главно во камиони и теренски возила.

Уред за топчести споеви

Првите топчести споеви се состоеја од две половини, кои беа споени заедно со заварување. За делот да трае подолго, тој првично може да се користи. Тоа е, мораше да се подмачка, бидејќи иглата и пружината во случајот се соочија со голем стрес. Малку подоцнежниот развој ја изгуби пролетта со плоча под притисок, и наместо тоа, дизајнот доби пластичен ракав.

Денес, машините користат модификации без одржување, кои имаат структура слична на погоре споменатите. Единствената разлика е во тоа што се користи потрајен материјал наместо пластика.

Уредот на таквата поддршка вклучува:

• Фалсификувано челично тело;
• Топчест прст што се вклопува во телото;
• Најлон лагер што спречува метални делови да контактираат едни со други;
• Целиот дел е затворен во багажникот.

За производство на овие елементи, се користи специјална технологија за печат, благодарение на што мал дел е во состојба да издржи огромни механички и термички оптоварувања.

Не е невообичаено производителите на автомобилски делови да спроведуваат склоп на топче со рачка, што го олеснува поправката на автомобилот. Се разбира, во овој случај, постапката ќе биде поскапа во споредба со стандардниот механизам за шарки. Покрај цената на самата шарка, ќе мора да платите и за целата лост.

Број на топчести споеви во суспензијата

Во зависност од типот на возилото (патнички или SUV), бројот на топчести споеви може да се разликува. На пример, во класичен патнички автомобил со стандардна суспензија, се инсталирани два топчести зглобови - еден на тркало.

Кај некои теренци, секое тркало во предната суспензија има две потпирачи (еден на врвот и еден на дното). Дизајните на суспензијата што користат три топчести лежишта по тркало се исклучително ретки. Во независна суспензија со повеќе врски, топчестиот спој често се поставува на задното тркало.

Колку повеќе такви потпори во структурата, толку полесно може да издржи сериозни оптоварувања. Но, во исто време, со зголемување на бројот на делови во структурата, се зголемува и бројот на потенцијални јазли за кинење. Исто така, зголемениот број на топчести зглобови ја прави процедурата за дијагностицирање на суспензијата многу потешка и исто така многу поскапа за поправка.

Како да се провери топчестиот спој

И покрај фактот дека топката е направена од материјали што овозможуваат делот да се користи подолг период, тој сепак станува неупотреблив. Поради оваа причина, потребна е рутинска дијагностика на суспензија.

Проверка на топката се спроведува на специјални штандови. Во овој случај, полесно е да се идентификува дефектот на одредена единица отколку со визуелна инспекција. Сепак, топчестиот спој може да се тестира и дома.

Еве неколку начини:

• Откривање на бучава. Со исклучен мотор, потресете ја машината од една на друга страна. Во овој момент, треба да слушате дали суспензијата испушта кликови или тропа. За овој метод, треба да побарате помош од надвор. Ако е откриен тропање на дел, тој мора да се замени;
• Тркалачки тркала. Во овој случај, исто така не можете без помош. Автомобилите се подигнуваат или се креваат на лифт. Едно лице е внатре во автомобилот и ја држи педалата на сопирачката. Другото го тресе секое тркало одделно. Ако има реакција, тогаш топката мора да се замени.

Знаци на дефект на топчести зглобови

Неисправен топчест зглоб го зголемува ризикот од итен случај. Не постои единствен стандард за тоа колку долго треба да трае даден дел. Во некои модели на автомобили, неговиот ресурс може да биде околу 150 илјади километри. Поради оваа причина, распоредот за замена мора да биде наведен во упатството за работа на возилото.

Овој елемент на суспензијата на автомобилот е исклучително редок. Најчесто, на ова му претходат некои знаци:

• Звуци на суспензија кога возите полека преку препреки - јами или брзи удари. Овие звуци доаѓаат од предниот дел на автомобилот;
• Додека возите, тркалото се ниша настрана. Ова се должи на реакција на поддршката. Овој симптом не може да се игнорира, бидејќи под оптоварување, делот може да пукне и тркалото ќе се претвори. Најопасната ситуација е кога ова се случува на железнички премин, затоа, во случај на реакција, топката мора да се замени што е можно поскоро;
• Нерамномерно абење на гуми на предните тркала (опишани се различни видови абење на гума во посебен преглед);
• При вртење на тркалата, се слуша крцкање (крцкање за време на движење укажува на дефект на спојот на CV).

Причини за откажување на топчестиот зглоб

Иако делот е потрајен во споредба со стожерите, сепак истите сили дејствуваат на него. Секој механизам порано или подоцна паѓа во лоша состојба, а некои фактори го забрзуваат овој процес. Еве некои од нив:

• Багажникот беше искинат. Поради ова, влагата, песокот и другите абразивни материи влегуваат во склопот. Ако се изврши периодична визуелна инспекција, овој проблем може да се открие порано и да спречи предвремено поправање на единицата;
• Возење надвор од патот или по слабо асфалтирани патишта. Во овој случај, најверојатно, топчестиот зглоб доживува сериозен стрес. Поради оваа причина, треба да се смени порано отколку што наведува производителот;
• Ненавремено подмачкување на сервисирани делови;
• Абење на игла за прицврстување. Ова доведува до зголемување на играта, а прстот само излегува од приклучокот.

Реставрација на топчестиот зглоб

Со изобилство на буџетски топчести спојници на пазарот, на многу возачи им е полесно да купат нов дел и да ги заменат оние што не успеале. Во лоши услови на патот, топката служи за приближно 30 километри, па многумина сметаат дека овој дел е потрошен предмет.

Меѓутоа, ако сакате, топчестиот зглоб мора да се обнови. Во основа, само поставата и багажникот се истрошија во него, а металните елементи остануваат недопрени. Освен оние ситуации кога возачот долго време го игнорира чукањето на суспензијата.

Постапката за враќање на топката е како што следува:

• Неуспешниот дел е отстранет.
• Потпирачот се расклопува (се однесува на деловите што се склопуваат) - прстените на багажникот се откопчани, се отстрануваат, прстот се отстранува, лубрикантот и поставата се менуваат. Не користете графитна маст.
• Ако делот не може да се расклопи, тогаш во долниот дел се пробива голема дупка и во неа се прави конец. Преку оваа дупка се вади поставата, на ист начин се става нова постава, се наполнува маснотија и се навртува дупката со претходно подготвен метален приклучок.

Многу е потешко да се вратат потпорите што не се отстранети од лостовите. Во овој случај, процедурата е проблематична, па затоа е полесно да се купи нов дел. За да ја вратите таквата топка, потребна ви е специјална опрема и флуоропластика (полимер, кој по загревањето до 200 степени, се пумпа во делот преку дупчената дупка).

Како да се продолжи животот на топчестите зглобови

За жал, не секој производител на топчести зглобови користи доволно лубрикант, што може брзо да предизвика откажување на овој дел. Особено работниот век на таквите делови зависи од состојбата на прашниците. Мало количество лубрикант брзо се мие, а облогата на топката е истрошена.

Ако сопственикот на автомобилот сака да го зголеми ресурсот на топчестите зглобови (истото важи и за краевите на управувачките шипки), тој може периодично да ја надополнува количината на лубрикант. Се разбира, ако дизајнот на топката ја дозволува оваа можност (на дното има брадавица за маснотии за маснотии или брадавица за маснотии), ова е многу полесно да се направи. Процесот на полнење гориво е како што следува.

Завртката со капа е одвртена и брадавицата се навртува. Маснотијата се става во пиштолот за маснотии (подобро е да се користи супстанца за CV спојници, бидејќи оваа маст е поотпорна на високи температури и вода). Главната работа не е да се наполни премногу маснотии. Во спротивно, багажникот ќе отече и кине за време на возењето.

Како да изберете топчест спој

Изборот на нов топчест спој се врши на ист начин како и изборот на други делови. Прво треба да запомните дека горната и долната топка (ако дизајнот на суспензијата има такви потпори) не се заменливи. Секој од нив е дизајниран за различни оптоварувања, а исто така малку се разликува во дизајнот.

Полесно е да се најде комплет за одреден модел на автомобил отколку да се бараат делови поединечно. Полесно е да се избере нов топчест вентил според марката и моделот на автомобилот. Ако автомобилот работи, на пример, домашна класика, тогаш таквите делови ќе бидат достапни во речиси секоја продавница за автоделови.

Ако моделот не е вообичаен, а неговиот топчест спој има посебен дизајн, тогаш подобро е да го побарате бројот на каталогот на делови (често има гравирање на овој број на прашниците на топчестите зглобови, но за да го видите, вие треба да се демонтира делот). Тешкотијата на таквото пребарување е што треба да го знаете или да го пронајдете потребниот број на каталог. Друг сигурен метод е да го барате бројот на топката со VIN код.

Најлесен начин е да купите оригинален дел. Но, добри опции се наоѓаат и од други производители или од компании за пакување. Меѓу таквите марки (во врска со типот на топка) се јужнокорејските CTR, германски Lemfoerder, American Delphi и јапонскиот 555. Што се однесува до последната компанија, на пазарот често се наоѓаат фалсификувани производи под името на оваа марка.

Ако се даде на буџетските опции, тогаш деталите од пакувачите се вредни за внимание, само во овој случај подобро е да се одлучат за европски фирми, а не за турски или тајвански.

Пример за замена на топчест спој

Основното правило за замена на топчести вентили е да се смени комплетот, а не индивидуално. Ова се однесува на сите модели на автомобили. Работата се изведува во следната низа:

• Машината се крева на дигалка или лифт;
• Завртките за прицврстување на рачката се одвртени (треба да вложите напор и да користите VD-40, бидејќи конецот често се држи). Тие не се целосно одвртени;
• Болт за фиксирање на топка е одвртен;
• Поддршката се притиска од тупаницата на центарот со помош на специјална алатка, но ако ја нема, тогаш чеканот и длето ќе помогнат совршено;
• Кога топката е исклучена од тупаница, можете целосно да ја одвртите рачката;
• Додека рачката е исклучена, обрнете внимание на тивки блокови (кои се тие и зошто да ги менувате, раскажано одделно);
• Во лостот, шарката е фиксирана со потпорен прстен, а багажникот се става на врвот. Овие делови се отстрануваат и топката е нокаутирана од седиштето;
• Новата потпора е притисната во рачката, фиксирана со потпорен прстен, подмачкана и багажникот се става;
• Рачката е поврзана со подрамката и завртките се мамка, но не се целосно затегнати (така што подоцна ќе биде полесно да ги одвртите завртките, да се нанесе нигрол на конецот);
• Прстот на новата поддршка е насочен кон прицврстувањето во тупаница (треба да вложите напор за ова);
• Болт за поддршка е затегнат до крај;
• Автомобилот е спуштен, а прицврстувачите на рачката се затегнати под неговата тежина.

Постапката се повторува од другата страна на машината.

Еве кратко видео за тоа како се спроведува постапката визуелно:

Едноставно замена на топката. # поправка на автомобили "Гаража бр. 6"

Корисни совети за услуги

За да се избегнат дефекти и итни поправки на топчестиот зглоб, треба да се изврши дијагностика на мала единица во интервалите помеѓу закажаните датуми на одржување. Во овој момент, пред сè, се врши визуелна инспекција на антерите, бидејќи кога ќе се скршат, делот го губи подмачкувањето и зрната песок влегуваат во топката, што го забрзува абењето на елементот.

Малку порано, веќе разгледавме еден метод што ви овозможува да го одредите абењето на шарката - замавте го тркалото фиксирано од сопирачките. Бидејќи делот е претежно без одржување, доколку се откријат дефекти, тој едноставно се заменува со нов.

Возачот може да ја задржи суспензијата, вклучувајќи ја и поддршката, ако избере повеќе или помалку рамни делови од патот (заобиколувајќи дупки) и избегнува брзо возење надвор од патот. Исто така, многу возачи прават една грешка кога налетаат на удар на брзина. Тие ја држат сопирачката додека предниот дел од автомобилот не прегази пречка. Всушност, сопирачката мора да се ослободи пред тркалото да ја погоди пречката. Ова го спречува возачот од силен удар до суспензијата.

Всушност, топката е прилично силен дел. Ако внимателно го користите автомобилот, делот ќе остане недопрен во текот на целиот период поставен од производителот.

Излез

Така, без топчестиот спој, суспензијата на автомобилот не би можела правилно да се справи со својата функција. Би било невозможно да се вози безбедно и удобно на таков автомобил. Мора да се запомни кои знаци укажуваат на неуспех на овој дел. Кога ќе се истроши, делот често се менува во нов, но по желба и со доволно време, топката може да се врати. При изборот на нова топка, предност треба да се даде на оригинални производи или добро познати брендови.

Видео на темата

На крајот од нашиот преглед, предлагаме да гледате видео за тоа како се однесува топчестиот зглоб кој може да се сервисира:

Дијагностика на топчести зглобови: пример за работна лост.

Прашања и одговори:

Како да знаете кога е време да ги смените топчестите зглобови? Вреди да се обрне внимание на топчестиот спој ако тркалото чука додека автомобилот се движи, шарата на гумата се истроши нерамномерно, се слуша крцкање при свиоци, автомобилот се повлекува на страна при сопирање.

Што е топчест спој во автомобил? Ова е стожерот што го прицврстува главината на тркалото на рачката на суспензијата. Овој дел го спречува движењето на тркалото во вертикалната рамнина и обезбедува слобода во вертикалата.

Зошто се скрши топчестиот зглоб? Раскинување на багажникот, абење поради преголеми оптоварувања при возење надвор од патот, недостаток на лубрикант, зголемено растојание на прстите поради природно абење.