Даихатсу

Содржина Основач Историја на автомобилската марка во модели Даихатсу е бренд во развој со богата историја. Филозофијата на брендот се рефлектира во слоганот „Направи компактен“. Специјалистите на јапонската марка веруваат дека компактноста ќе стане главен фактор на побарувачка во современиот свет, кога опсегот на автомобили е доста широк. Марката стана еден од лидерите во јапонската автомобилска индустрија. Европскиот пазар и домашниот пазар на земјата на изгрејсонцето доживува вистински бум во класата на компактни мини-комбиња. Под марката Daihatsu се произведуваат мали и мали автомобили, мини комбиња, како и теренци и камиони. Во Русија, производите на брендот не се претставени денес. Основач Историјата на јапонскиот бренд датира од самиот почеток на 1907 век, во XNUMX година. Потоа, во Јапонија, професорите на Универзитетот Осака, Есинки и Туруми, ја создадоа компанијата Hatsudoki Seizo Co. Нејзината специјализација беше производство на мотори со внатрешно согорување, кои беа фокусирани не на автомобили, туку на други индустрии. До 1919 година, лидерите на брендовите размислуваа за производство на автомобили. Потоа беа произведени прототипи на камиони во количина од две парчиња. Тогаш лидерите на компанијата одлучија да продолжат со развојот во автомобилската индустрија. Во 1951 година стана позната како Daihatsu Kogyo Co, а во 1967 година концернот Тојота почна да ја контролира марката. Успешната работа на овој јапонски автомобилски бренд трае повеќе од еден век. Историјата на автомобилската марка во модели 1930-тите го означија почетокот на сериското производство. Првата машина на производителот беше HA со три тркала. Моторот му беше 500 кубика. види Пронајдокот изгледаше како мотоцикл. Потоа, беа произведени уште 4 автомобили, од кои еден стана со четири тркала. Набавката на производи почна да расте со брзо темпо. Ова доведе до изградба на ново претпријатие: во 1938 година беше изградена автомобилската фабрика Икеда, а Хацудоки Сеизо претстави нов автомобил: спортски автомобил со погон на четири тркала. Моторот на новиот автомобил беше 1,2 литри, врвот на автомобилот беше отворен. Покрај тоа, машината беше опремена со двостепен пренос на енергија. Максималното ограничување на брзината беше 70 километри на час. Во 1951 година, брендот стана познат како Daihatsu Kogyo Co и целосно се префрли на производство на автомобили. Во 1957 година, продажбата на машини на три тркала се искачи на високо ниво, раководството на компанијата почна да се подготвува за извоз на своите производи. Така започна производството на уште еден модел. Неа ја направи некогаш популарниот Миџет. Од 1960 година компанијата го воведува пикапот Hi-Jet. Имаше двотактен мотор со два цилиндри и зафатнина од 356 кубика. види Телото беше намалено по површина и беше помалку од 1,1 квадратен метар. Во 1961 година започна производството на новиот Hi-Jet - комбе со две врати, во 1962 година марката го лансираше пикапот New-line, кој се одликуваше со големи димензии. Автомобилот доби мотор од 797 кубика. cm, кој се ладел со вода Марката ја издаде следната генерација на овој автомобил во 1963 година. По 3 години, лансираше производството на автомобилот Fellow, кој стана двовратен. Во 1966 година, за прв пат, машината Daihatsu Compagno почна да се доставува во Англија. Од 1967 година, брендот Daihatsu е под контрола на Toyota. Во 1968 година беше објавена следната новина - колега СС. Ова е мал автомобил опремен со мотор со двоен карбуратор од 32 коњски сили. За цело време на производство на компактни автомобили, тој стана првиот конкурентен, заедно со Honda бр. 360. Од 1971 година, марката издаде верзија со тврд покрив на автомобилот Fellow, а во 1972 г. - варијанта на седанот, кој стана четиривратен. Потоа, во 1974 година, Daihatsu повторно беше ребрендиран. Сега брендот се викаше Daihatsu Motor Company. И од 1975 година, тој издаде компактен автомобил Daihatsu Charmant. Во 1976 година, производителот го претстави автомобилот Cuore (Домино), чиј мотор имаше 2 цилиндри и волумен од 547 кубика. види Во исто време, компанијата го објави теренецот Taft, кој стана погон на сите тркала. Тој беше опремен со различни мотори: од 1-литарски, кој работи на бензин, до 2,5-литарски, кој работи на дизел гориво. Во 1977 година се појави нов автомобил - Шараде. Од 1980 година, брендот лансираше комерцијална верзија на Cuore, прво под името Mira Cuore, а потоа името се смени во Мира. Во 1983 година се појави турбо верзија на овој автомобил. 1984 година беше значајна година со објавувањето на теренецот Rocky, кој го замени Taft. Монтажата на автомобилите на брендот Daihatsu започна да работи во Кина.До 1985 година, бројот на единици произведени под брендот Daihatsu беше околу 10 милиони. Пазарот во Италија доби автомобили Charad, кои Alfa Romeo почна да ги произведува. Во европските земји, малите автомобили почнаа да уживаат голем успех, а следствено, се зголеми и нивото на продажба на производите на Daihatsu. Во 1986 година, Charade започна да се собира во Кина. Произведен е автомобил - Leeza, кој се појави и во турбо верзијата. Вториот можеше да развие моќност до 50 коњски сили и стана тривратен. Во 1989 година, марката лансираше уште 2 нови автомобили: Аплауз и Фероза. Според договорот со Asia Motors, бренд од Кореја, Daihatsu започна со производство на моделот Sportrak во 90-тите. 1990 година го означи издавањето на следната генерација на машината Mira. Неговата карактеристика беше инсталирањето на 4WS и 4WD системи заедно. Ова никогаш досега не се случило во историјата на автомобилската индустрија. Во 1992 година, Daihatsu Leeza го замени Opti со три врати, а потоа излезе во верзија со пет врати. Во истиот момент, во заедничко вложување со Piaggio VE Монтажата Hijet започна во Италија. И Charade Gtti стана лидер меѓу претставниците на класата А-7 на релито Сафари. Следниот модел претставен од производителот во 1995 година во Земјата на изгрејсонцето беше мал автомобил Move, дизајниран од специјалисти на IDEA заедно со Daihatsu. Тој беше малку зголемен во споредба со автомобилот К. Малата каросерија овде се компензира со фактот што автомобилот стана висок. Во 1996 година беа создадени машините Gran Move (Pyzar), Midget II и Opti Classic. Во 1990 година, производителот ја прослави својата годишнина, брендот наполни 90 години. Во текот на својата богата историја на постоење, брендот веќе има произведено 10 милиони единици. Серијата, пак, беше надополнета со моделите Mira Classic, Terios и Move Custom. До 1998 година брендот веќе има произведено 20 милиони единици. Во Франкфурт е претставен автомобилот Terios Kid, кој има способност за крос-кантри во какви било услови на патот. Опремен е со пет седишта, што го прави пријателски за семејството. Потоа дојде Siron, а дизајнерот Џорџето Џуџаро го создаде изгледот на новата класа Move. Во 1990 година, автомобилите Atrai Wagon, Naked, Mira Gino се приклучија на опсегот. Неколку фабрики за автомобили на марката добија сертификати ISO 90011 и ISO 14001. Продолжи производството на нови автомобили Atrai, YRV, Max. Со брендот Тојота, лидерот на јапонската автомобилска индустрија го издаде Териос. Во исто време, јапонскиот производител на автомобили беше загрижен за еколошката ситуација и успеа да постигне минимална емисија на штетни материи. Од 2002 година, родстерот Копен е пуштен во производство. На салоните во главниот град на Јапонија и Франкфурт, брендот презентираше мали автомобили Micro-3L, чии врвни панели може да се отстранат, компактен YRV со пет седишта, како и EZ-U, кој со максимална должина од 3,4 m, немаше преден и заден преден дел. Следниот новитет на поставата е Kopen Microroadster. Автомобилот е мала копија на Audi TT, кој е опремен со осветлување од New Beetle. И за теренски, развиен е компактен SUV SP-4, чиј заден капак е лизгачки. Самиот автомобил е со погон на сите тркала. Денес Daihatsu продава автомобили во многу земји, чиј број веќе надминува сто. Широкиот асортиман на модели обезбедува голема побарувачка и добро ниво на продажба.