Тест возење BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: голем дуел

Новата генерација на BMW Серија 535 беше објавена многу брзо и веднаш аплицираше за лидерство во својот сегмент од пазарот. Theе можат ли петмината да ја победат Mercedes E-Class? Ајде да се обидеме да одговориме на ова вековно прашање со споредување на моќните шест цилиндрични модели 350i и E XNUMX CGI.

Пазарниот сегмент на двајцата противници на овој тест е дел од автомобилската индустрија на највисоко ниво. Вистина е дека Седумте серии и С-класа се рангираат уште повисоко во хиерархијата на БМВ и Мерцедес, но Five и E-Class несомнено се исто така составен дел од денешната елита на четири тркала. Овие производи, особено во нивните најмоќни верзии со шест цилиндри, се безвременски класици за високото управување и признат симбол на сериозност, успех и престиж. Иако има многу алтернативи во училницата, а некои од нив дефинитивно вредат пари, двата лика во тековната приказна секогаш се сметаат за стилски и успешен избор, но традицијата од половина век да се направи нешто навистина добро не може да има соодветно влијание. ...

Изглед

По години сложени, но контроверзни дизајнерски одлуки во BMW, Баварците се вратија на класичните форми. Новата „петка“ совршено ја отелотворува визијата на брендот за динамика и естетика, а по изглед и големина се приближува до седмата серија. Каросеријата порасна за шест сантиметри во должина, а меѓуоскиното растојание се зголеми за дури осум сантиметри - на тој начин, автомобилот не само што стана уште поимпресивен по големина во споредба со Е-класата, туку во исто време елиминира еден од неколкуте недостатоци. неговиот претходник, имено делумно стеснетиот внатрешен простор.

Однадвор, Мерцедес покажува некои знаци на златните години на марката со детали како специјално обликувани задни браници, но генерално неговиот дизајн е многу поконзервативен и поедноставен од оној на BMW. Внатрешноста на моделот од Штутгарт исто така изгледа цврсто на земја, а веројатноста да бидете изненадени од нешто во него е минимална, бидејќи е мала и има шанса да пронајдете нешто футуристички во старо масивно дабово биро. Со овој пристап, рачката на автоматскиот менувач се наоѓа десно од управувачкиот столб - како во педесеттите. ова секако не е машина за млади луѓе кои ја сакаат динамиката. Вистинското место за луѓе со такви интереси е елегантно опремениот кокпит на BMW.

Паритет

Сега да разговараме за функционалноста. Со новата генерација на системот BMW i-Drive, ергономијата - до неодамна еден од бастионите на Мерцедес - достигна неочекувани височини, а во овој поглед ривалот од Минхен дури успева да го победи својот ривал со трикрака ѕвезда на амблемот. . Просторот во двата модели е обилен, а квалитетот на материјалите и изработката доволно зборуваат дека сопствениците на овие два модели дефинитивно ги донирале своите пари за ништо.

Петтата серија може да се пофали со малку повеќе внатрешен простор и поудобни задни седишта, додека Mercedes има повеќе простор во багажникот и поголема носивост. Оценувањето на трупот на двата модели заврши нерешено. Всушност, тоа е блиску до нашите очекувања - и некое време не мислевме дека овој дел ќе ја реши битката помеѓу двата најсилни премиум модели.

Сепак, дали однесувањето на патот не би било од клучно значење за крајниот резултат? Тест автомобилот БМВ е опремен со голем број скапи опции: адаптивна суспензија со прилагодливи амортизери, менување на неговите поставки до брзината на активното управување, вртење на задната оска. Мерцедес се натпреварува со својата стандардна шасија. Разликите во резултатите од тестот за однесување на патиштата се релативно мали, но искуството за возење меѓу двата автомобили е драматично различно.

Фрлена ракавица

Со оглед на неговата големина и тежина, BMW демонстрира изненадувачки агилно и спортско управување. Пет јасно ги сака свиоците и не се движи само по нив - таа ги пишува како разигран главен инструктор за возење. Со ризик да звучи како клише, ова е одличен автомобил за луѓе кои уживаат во возењето и ја бараат возбудата на автомобилот.

Спонтаните, едноставни, скоро нервозни одговори на управувањето се добредојдени во динамичниот темперамент на автомобилот, а истото важи и за широкиот опсег на опции за шасија и погонска група. Во режимот Спорт, моторот реагира со зачудувачка брзина на секоја промена во положбата на педалот за гас, а осумстепениот автоматски менувач се однесува како тркачки спортски модел. Нормалните и удобните режими овозможуваат многу поголема удобност при возење без да го жртвувате искуството за спортско возење.

Всушност, на лоши патишта, BMW не успева да ги филтрира сите нерамнини, а особено патниците на задните седишта понекогаш се подложени на посилни вертикални удари. Нормалниот режим нуди можеби најдобра рамнотежа помеѓу непреченото возење и динамичното однесување, но навистина најважното нешто во овој случај е да се нагласи дека иако не станал нешто како летечки тепих, „петката“ никогаш не била толку блиску. озлогласениот Мерцедес комфор.

Мирен дух

Ова е крунско достигнување на последното издание на лимузината од Штутгарт. Е-класата очигледно не е управувана од спортското и директното однесување кое е толку типично за BMW. Управувачкиот систем овде е релативно индиректен и работи доста прецизно, но во директна споредба со „петте“ изгледа многу понезгодно. Секој кој е способен да го проголта овој недостаток на атлетска амбиција може да ужива во прекрасна удобност. Севкупно, овој автомобил е јасен доказ за филозофијата дека Мерцедес е автомобил кој го остава сам својот возач - во најдобра смисла на зборот.

Формулацијата е целосно применлива и за погонот. Во комбинација со седумстепен автоматски менувач, 3,5-литарскиот V6 обезбедува добри динамички перформанси, непречено возење и релативно мала потрошувачка на гориво. Ова се клучните точки во колоната Drive на E 350 CGI – ништо повеќе, ништо помалку.

Храбро срце

Bayerischen Motoren Werke се соочува со добар, но не особено возбудлив Mercedes V6 со велосипед на кој буквално му треба еднаков. Да почнеме со шест цилиндри по ред - егзотични за модерната автомобилска индустрија, која, сепак, е дел од религијата на BMW. Внесете ја најновата генерација на Valvetronic (и соодветниот недостаток на гас) и турбо полнење. Меѓутоа, вториот не работи како досега со два, туку само со еден турбополнач, во кој издувните гасови влегуваат преку два посебни канали - по еден на секои три цилиндри (т.н. Twin Scroll технологија).

Новото принудно полнење не поставува рекорди во однос на номиналната моќност: 306 КС. се добри, но дефинитивно не се рекордна вредност за трилитарски бензински турбо мотор. Целта овде е да се постигне најмоќниот и изедначен стисок, а успехот на инженерите од Минхен е очигледен - моторот 535i има значително поголем вртежен момент од E 350 CGI, а достигнува максимални 400 Nm при 1200 вртежи во минута. мин. вредноста останува константна до 5000 вртежи во минута. Со други зборови, возење до чудо и бајка која никого нема да остави рамнодушен. Токму за BMW. Одговорите на гасот се толку брзи и спонтани што на почетокот е тешко да се поверува во наводното присуство на турбо полнење. Моторот врти без трошка вибрација, со молскавична брзина, придружен со тој специфичен звук на BMW што само некој со камено срце може едноставно да го дефинира како „шум“. Надополнет со брз и во исто време целосно незабележлив автоматски менувач, патеката за напојување на Баварскиот Експрес е во состојба да испорача вистинско задоволство на секој кој има макар и малку бензин во крвта.

И во финалето

Фактот дека, за време на тестот, 535i објави 0,3 l / 100 km помала потрошувачка во споредба со E 350 CGI, дефинитивно ја потврдува победата на BMW во погонскиот систем.

Преглед на резултатите од сите дисциплини на тестот покажува дека токму шасијата и однесувањето на патот се параметрите кои обезбедуваат толку посакуван триумф на БМВ во финалето во Минхен. И најдобрата вест за оваа споредба е дека и двете возила ги отелотворуваат традиционалните вредности на нивните брендови, така што секое од нив има причина гордо да го носи амблемот на нивниот производител.

текст: Гец Лајер

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. BMW 535i - 516 поени

Со своите искрено спортски манири и завиден темперамент, турбо-погонската линија-шест е во совршена хармонија со осумстепениот автоматски менувач. Дополнување на сликата е опционалната адаптивна шасија, која му дава на 535i исклучителна динамика на возење. Овој автомобил ги има сите квалитети што го направија BMW бренд од овој ранг.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 поени

Разликата во бодови во споредба со БМВ при последното рангирање не е многу голема, но сензацијата за возење на двата модели е како од два различни света. Наместо изразен спортски темперамент, E-Class претпочита да ги израдува своите сопственици со одлична удобност и возење без проблеми. Вкупниот впечаток на погонот е добар, но не и на нивото на баварскиот ривал.

технички детали

1. BMW 535i - 516 поени	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 поени
Волумен на работа	-	-
Моќ	306 к.с. на 500 вртежи во минута	292 к.с. на 6400 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-
Забрзување 0-100 km/h	6 s	6,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m	39 m
Максимална брзина	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	11,6 l	11,9 l
Основна цена	114 678 левов	55 евра