Тест возење Bosch покажува иновации на IAA 2016 година

Камионите на иднината се поврзани, автоматизирани и електрифицирани

Бош го претвора камионот во изложба на технологија. На 66-от Меѓународен саем за камиони во Хановер, давателот на технологија и услуги ги презентира своите идеи и решенија за поврзаните, автоматизирани и електрифицирани камиони во иднина.

Сè може да се види на дигиталните странични ретровизори и модерните дисплеи.

Нови екрани и кориснички интерфејс: Поврзувањето и инфозабавата се развиваат. Bosch инсталира големи дисплеи и екрани на допир во камионите за да ги олесни овие функции. Слободно програмираните дисплеи секогаш прикажуваат важни информации. На пример, во опасни ситуации, екранот дава приоритет на предупредувањата и визуелно се фокусира на нив. Копчињата на Bosch neoSense екранот на допир се чувствуваат реално, така што возачот може да ги притисне без да гледа. Лесно ракување, интуитивна навигација со менито и помалку одвлекување на вниманието се придобивките од различните типови на интеграција на паметни телефони што ги нуди Bosch. Заедно со Apple CarPlay, mySPIN на Bosch е единственото алтернативно решение за поврзување на уредите со Android и iOS со инфозабавниот систем. Bosch исто така развива GPS уреди кои ќе ги направат мапите лесно достапни. Тие вклучуваат XNUMXD елементи како што се згради со карактеристики на дополнително ниво на мапа за да им помогнат на корисниците да се движат во нивната околина. Исто така, ќе бидат прикажани информации во реално време за времето и цените на горивото.

Дигитален надворешен ретровизор: Големите ретровизори на левата и десната страна на камионот обезбедуваат заден поглед на возачот. Иако овие ретровизори се од витално значење за безбедноста, тие влијаат на аеродинамиката на возилото и ја ограничуваат видливоста напред. На IAA, Bosch претставува решение засновано на камера што целосно заменува два странични ретровизори. Тој се нарекува Mirror Cam System - „систем со огледало-камера“ и значително ја намалува отпорноста на ветерот, што значи дека ја намалува потрошувачката на гориво за 1-2%. Видео сензорите може да се интегрираат во кабината на возачот, каде што се наоѓаат мониторите на кои се активира видео-сликата. Дигиталните технологии создаваат екран за одредена ситуација. Кога камионот се движи по автопатот, возачот го гледа автомобилот далеку позади, а во градот аголот на гледање е што е можно поширок за максимална безбедност. Зголемениот контраст ја подобрува видливоста за време на ноќните курсеви.

Повеќе безбедност и ефикасност на патот со решенија за поврзување од Bosch

Контролен модул за поврзување: Контролен модул на Bosch - Контролната единица за поврзување (CCU) е централната единица за комуникација во комерцијалните возила. CCU комуницира безжично со сопствената SIM картичка и опционално може да ја одреди локацијата на возилото користејќи GPS. Достапен е и во оригиналната конфигурација и како модул за дополнителна инсталација. Може да се поврзе со вградената мрежа на возилото преку интерфејсот за дијагностика на возилото (OBD). CCU испраќа оперативни податоци за камионот до облак сервер, отворајќи ја вратата за широк опсег на потенцијални услуги. Долги години, Bosch произведува контролни единици за приколки. Ја регистрира положбата на приколката и температурата на ладењето, може да регистрира силни вибрации и веднаш да испраќа информации до управителот на возниот парк.

Поврзан хоризонт: Електронскиот хоризонт на Bosch е на пазарот веќе неколку години, но сега компанијата го проширува со податоци во реално време. Покрај топографските информации, асистентните функции ќе можат да користат податоци од облакот во реално време. Така, контролите на моторот и менувачот ќе ги земат предвид деловите на патот што се поправаат, сообраќајниот метеж, па дури и ледените патишта. Автоматската контрола на брзината исто така ќе ја намали потрошувачката на гориво и ќе ја подобри ефикасноста на возилото.

Безбеден паркинг со камиони: Апликацијата за паметни телефони олеснува резервирање места за паркирање во просториите за рекреација, како и плаќање преку Интернет без готовина. За да го направите ова, Бош ја поврзува инфраструктурата за паркирање со информациските и комуникациските системи што ги користат диспечери и возачи на камиони. Bosch обезбедува податоци за паркирање во реално време од сопствениот облак. Областите за паркирање се чуваат со интелигентна видео технологија, а контролата на пристапот се обезбедува со идентификација на регистарските таблички.

Забава за тренери: Моќните инфозабавни системи на Bosch им нудат на возачите на автобусот богат интерфејс за преземање различни видови мултимедијални содржини во системот и нивно репродукција на монитори со висока резолуција и аудио системи со висока дефиниција, исто така, произведени од Bosch. Coach Media Router им нуди на патниците забава по сопствен избор со Wi-Fi и стриминг на филмови, ТВ емисии, музика и списанија.

„Очи и уши“ за асистирано и автоматско возење

MPC - Мултифункционална камера: MPC 2.5 е мултифункционална камера дизајнирана специјално за тешки камиони. Интегрираниот систем за обработка на слика ги идентификува, класифицира и лоцира објектите во околината на камионот со висок степен на точност и доверливост. Покрај системот за итно сопирање, кој е задолжителен за сите камиони во ЕУ со вкупна тежина од над 2015 тони од есента 8 година, камерата отвора можност и за голем број помошни функции. Еден од нив е интелигентната контрола на фаровите, која автоматски го вклучува светлото при ноќно возење или кога влегувате во тунел. Камерата исто така помага да се препознаат сообраќајните знаци покажувајќи ги на екранот во кабината за подобро информирање на возачот. Покрај тоа, камерата е основа на голем број системи за помош - на пример, системот за предупредување за напуштање лента го предупредува возачот со вибрации на воланот дека тој ќе ја напушти лентата. Со интелигентни безбедносни механизми за препознавање ленти, MPC 2.5 е исто така основата на системот за одржување лента што го одржува автомобилот во лента со мали прилагодувања на воланот.

Преден радарски сензор со среден дострел: за лесни комерцијални возила, Bosch нуди радарски сензор за преден дострел (Front MRR). Ги детектира предметите пред возилото и ја одредува нивната брзина и положба во однос на него. Дополнително, сензорот пренесува FM радарски бранови во опсег од 76 до 77 GHz преку предавателни антени. Со предниот MRR, Bosch имплементира ACC функции со помош на возачот - адаптивна контрола на патувањето и систем за итно сопирање.

Радарски сензор за среден дострел: Верзијата на задниот монтиран радарски сензор им овозможува на возачите на комбе да ги следат слепите точки. Автомобилите се опремени со два сензори скриени на двата краја на задниот браник. Системот ги детектира сите возила во слепите точки на камионот и го предупредува возачот.

Стерео камера: компактната SVC стерео камера на Bosch е решение со моносензор за многу системи за помош на возачот во лесни комерцијални возила. Целосно ја доловува 3D околината на автомобилот и празните простори пред него, обезбедувајќи 50m 1280D панорама. Секој од двата високо чувствителни сензори за слика опремени со технологија за препознавање бои и CMOS (опционален метален оксид полупроводник - Дополнителен MOSFET Logic) има резолуција од XNUMX x XNUMX мегапиксели. Со оваа камера се имплементирани бројни безбедносни и комфорни функции, од автоматско итно сопирање до помошници за сообраќаен метеж, поправки на патишта, тесни делови, маневрирање што може да се избегне и, се разбира, ACC. SVC поддржува и интелигентна контрола на фаровите, предупредување за напуштање лента, одржување лента и странично водење и препознавање сообраќајни знаци.

Системи за камери за близина: со системите за камери за близина, Bosch им помага на возачите на комбиња лесно да паркираат и маневрираат. Камерата за заден поглед базирана на CMOS им дава реален приказ на нивната непосредна околина при возење наназад. Четири макро камери ја формираат основата на системот со повеќе камери на Bosch. Една камера е поставена напред, друга во задниот дел, а другите две се во страничните ретровизори. Секој од нив има отвор од 192 степени и заедно ја покрива целата околина на возилото. Благодарение на специјалната технологија за сликање, на екранот се прикажуваат тридимензионални слики. Возачите можат да ја изберат саканата перспектива за да ја видат и најмалата препрека на паркингот.

Ултразвучни сензори: Честопати е тешко да се види сè околу комбето, но ултразвучните сензори на Bosch ја доловуваат околината на оддалеченост од 4 метри. Тие откриваат можни пречки и, за време на маневрите, го одредуваат постојаното менување на растојанието до нив. Информациите од сензорите се испраќаат до асистентот за паркирање, што му помага на возачот да паркира и безбедно да маневрира.

Управувачките системи за камионите Бош го поставија курсот

Bosch Servotwin ја подобрува ефикасноста и удобноста на тешките камиони. Електро-хидрауличниот систем за управување нуди поддршка зависна од брзина за активна контрола на реакцијата, која троши помалку гориво отколку чисто хидрауличното серво управување. Servotwin сигурно ја компензира нерамномерноста на патот и му обезбедува на возачот добра влечна сила. Електронскиот интерфејс го става системот за управување во центарот на помошните функции како што се помошна лента и компензација на спротивен ветер. Системот за управување се користи во многу модели на камиони, вклучувајќи го и самоодниот пиштол Actros. Мерцедес-Бенц.

Контрола на задната оска: eRAS, електричен систем за управување со задната оска, може да ги управува погонските и задните оски на камионите со три или повеќе оски. Ова го намалува радиусот на вртење и следствено го намалува абењето на гумите. ERAS се состои од две компоненти - цилиндар со интегриран енкодер и систем на вентили и напојување. Се состои од електрично погонувана пумпа и контролен модул. Врз основа на аголот на управување на предната оска што се пренесува преку CAN автобусот, системот за управување го одредува оптималниот агол на управување за задната оска. По вртењето, системот ја презема задачата да ги исправи тркалата. eRAS троши енергија само кога воланот е свртен.

Единица за контрола на електронски воздушни перничиња: Со електронската контролна единица на воздушни перничиња, Bosch ја подобрува заштитата на возачот и патниците на комерцијалните возила. Електронската контролна единица ги чита сигналите испратени од сензорите за забрзување за да ја одреди силата на удар и прецизно да ги активира пасивните безбедносни системи - затегнувачите на безбедносните ремени и воздушните перничиња. Дополнително, електронската контролна единица постојано го анализира движењето на возилото и препознава критични ситуации, како што е превртување на камион. Оваа информација се користи за активирање на затегнувачите на безбедносните ремени и страничните и предните воздушни перничиња за да се намалат ефектите од несреќата врз возачот и патниците.

Електрификацијата на погонот го зголемува вртежниот момент и ја намалува потрошувачката на гориво

Хибрид на 48-волтен стартер: Систем за брзо враќање: Со хибридот на 48-волтниот стартер Bosch за лесни комерцијални возила, можете да заминете крајбрежје за да заштедите гориво, а неговата поголема моќност значи дека ја враќа енергијата подобро од конвенционалните напонски апликации. Како замена за конвенционален алтернатор управуван од ремен, системот за засилување 48V BRM овозможува удобно стартување на моторот. Како генератор со висока ефикасност, BRM ја претвора енергијата на сопирање во електрична енергија што може да ја користат други потрошувачи или да го засилуваат моторот.

Електричен хибриден погон: Bosch разви 120 kW паралелен хибриден систем за камиони. Може да помогне да се намали потрошувачката на гориво за 6%. Системот може да се користи и за камиони со тежина од 26 до 40 тони, како и теренски возила. Главните компоненти за транспорт на долги релации се електричниот мотор и електрониката за напојување. Компактниот електричен погон е интегриран помеѓу моторот и менувачот, затоа не е потребен дополнителен менувач. Поддржува мотор со согорување, враќа енергија и обезбедува инертен и електричен погон. Инверторот ја претвора DC струјата од батеријата во AC струја за моторот и ги регулира потребниот вртежен момент и брзината на моторот. Функција за старт-стоп исто така може да се интегрира, што дополнително го зголемува потенцијалот за заштеда на гориво.

Променлива геометрија на турбината: Како и во сегментот на патнички автомобили, барањата за намалување на потрошувачката на гориво и емисиите стануваат поостри. Издувната турбина игра многу важна улога. Покрај намалувањето на триењето и зголемувањето на термодинамичката ефикасност преку оптимизирање на компонентите на воздухот, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) развива турбини со варијабилна геометрија (VTG) за мотори на комерцијални возила. Тука, развојот е фокусиран првенствено на постигнување висок степен на термодинамичка ефикасност преку геометријата на целиот опсег и зголемување на издржливоста на системот како целина.

Бош подготвува електричен погон за градилиштата

Електричен погон за теренски мотори: иднината на автомобилите не е само електрична енергија, иднината на off-road апликациите е исто така поврзана со електричната енергија. Ова ќе го олесни усогласувањето со барањата за емисија, а електричните машини значително ќе ги намалат нивоата на бучава, на пример, на градилиштата. Bosch нуди не само различни компоненти за електричен погон, туку и комплетен погонски систем за теренци. Во комбинација со модулот за складирање енергија, тој е погоден за електрификација на различни апликации на теренскиот пазар, вклучително и оние надвор од чисто опсегот на возење. Може да работи и со контрола на брзината и со контрола на вртежниот момент. Системот може да се инсталира на секое возило со едноставно поврзување со друг модул како што е мотор со внатрешно согорување или друг тип на пренос како оска или синџир. И бидејќи потребниот простор за инсталација и интерфејс се слични, серискиот хидростатички хибрид може да се инсталира со малку дополнителни трошоци.

Најсовремени процедури за тестирање за обновување на топлината: Комерцијални возила со системи за обновување на топлина (WHR) ги намалуваат трошоците за операторите на возниот парк и ги зачувуваат природните ресурси. Системот WHR враќа дел од изгубената енергија во издувниот систем. Повеќето од примарната енергија за управување со камиони денес се губи како топлина. Дел од оваа енергија може да се обнови со системот WHR, кој го користи циклусот на пареа. Така, потрошувачката на гориво кај камионите е намалена за 4%. Бош се потпира на комбинација на компјутерска симулација и реално тестирање на клупи за развој на комплексни системи WHR. Компанијата користи динамична клупа за тестирање на топол гас за безбедно, повторливо тестирање на одделни компоненти и комплетни WHR системи при стационарно и динамично работење. Клупата се користи за тестирање и проценка на работните ефекти на течностите врз ефикасноста, нивото на притисок, просторот за инсталација и безбедносниот концепт на целиот систем. Покрај тоа, може да се споредат различни компоненти на системот за да се оптимизираат трошоците и тежината на системот.

Модуларен Common Rail систем – најдобро решение за секое барање

Разновидност: Софистицираниот заеднички железнички систем за камиони може да ги исполни сите тековни и идни барања за патен сообраќај и други апликации. Иако модуларниот систем е дизајниран за мотори со 4-8 цилиндри, тој може да се користи дури и за мотори со најмногу 12 цилиндри на теренци.Со системот Bosch е погоден за мотори од 4 до 17 литри и до 635 kW во сегментот на автопат и 850 kW теренски. ...

Совршено совпаѓање: Системските компоненти и модули се комбинираат во различни комбинации за да одговараат на специфичните преференции на производителот на моторот. Bosch произведува пумпи за гориво и масло (CP4, CP4N, CP6N), инјектори (CRIN) за различни позиции на монтирање, како и колектори за гориво од следната генерација MD1 и електронски контролни единици оптимизирани за мрежни системи.

Флексибилност и приспособливост: Бидејќи се достапни различни нивоа на притисок од 1 до 800 бари, производителите можат да ги исполнат барањата на широк спектар на сегменти и пазари. Во зависност од товарот, системот може да издржи 2 милиони км на патот или 500 1,6 часа надвор од патеката. Бидејќи брзината на проток на инјекторите е многу голема, стратегијата за согорување може да се оптимизира и да се постигне ултра-висока ефикасност на моторот.

Ефикасност: Електронски контролираната пумпа за гориво eGP го прилагодува протокот на гориво според побарувачката и со тоа се намалува потребната моќност на погонот. Со до 8 инјекции по циклус, подобрената шема на вбризгување и оптимизираните инјектори дополнително ја намалуваат потрошувачката на гориво.

Економичен: Генерално, модуларниот систем ја намалува потрошувачката на гориво за 1% во споредба со конвенционалните системи. За тешки возила тоа значи до 450 литри дизел годишно. Системот е исто така подготвен за електрификација на погонот - може да се справи со 500 процеси на старт-стоп потребни за хибридна работа.

Други иновации на Bosch за камиони со согорување

Заеднички железнички систем за стартување на пазарите во развој: CRSN Основните системи со притисок на системот до 2000 бари за средни и тешки товарни возила, како и теренски возила се идеално прилагодени на барањата на новите пазари. Тие се опремени со широк спектар на основни пумпи и млазници за масло. Благодарение на високиот степен на интеграција, калибрација и сертификација, новите модели на автомобили можат брзо да бидат опремени со овие системи.

Електрани на природен гас: Камионите напојувани со бензин се тивка, економична и еколошка алтернатива на дизелот. Оригиналните технологии за квалитет на опремата на Bosch ги намалуваат емисиите на СО2 до 20%. Бош систематски го подобрува погонот на ЦНГ. Портфолиото вклучува компоненти за управување со моторот, вбризгување на гориво, палење, управување со воздухот, предтретман на издувните гасови и турбо полнење.

Послетретман на издувни гасови: Строгите законски ограничувања ќе се почитуваат само со активен систем за после третман на издувни гасови, како што е катализатор на SCR за намалување на азотен оксид. Мерометарот Денокстроник инјектира воден раствор на уреа 32,5% во издувниот проток пред катализаторот SCR. Таму, амонијакот распаѓа азотни оксиди во вода и азот. Со обработка на податоците за работа на моторот и сите отчитувања на сензорите, системот може да ја подеси износот на редуктаторот за да одговара на условите за работа на моторот и перформансите на катализаторот за да се зголеми конверзијата на NOx.