Тест возење VW Multivan, Mercedes V 300d и Opel Zafira: долг работен век

Три пространи патнички сауни за големо семејство и голема компанија

Се чини дека беше важно персоналот на VW да ја каже својата поента. Затоа, по модернизацијата, автобусот на VW го доби името T6.1. Дали е доволна мала надградба на моделот за борба против новиот? Opel Zafira Life и освежувачката V-класа на Mercedes во споредбен тест на моќни дизел комбиња? Допрва ќе дознаеме, па да се спакуваме и да си одиме.

Ох, колку би било прекрасно ако, после толку години, сè уште можеме да ве изненадиме со нешто. Ајде да се обидеме да поставиме прашање, како во ТВ игра: кој е најдолго на власт - федералниот канцелар, вуду како официјална религија на Тахити или сегашниот VW Multivan? Да, оспорен натпревар помеѓу вуду и Мултиван, а на почетокот на Герхард Шредер тој имаше уште две години како канцелар. Бидејќи дури и надградената верзија наречена T6.1 е базирана на T5 од 2003 година. Колку долго траеше оваа база е очигледно од фактот дека Т5 беше современик на доцната „желка“ која се оттргна од производните линии во Мексико сè додека T2003/2020/5 во август 6 година 6.1 година го престигна Т1 (1950–1967) и со со производствен период од 208 месеци ќе стане најпроизведуваниот автобус на VW без наследник. Зошто нема наследник? - Затоа што кога се појави Т3, Т2 емигрираше во Бразил и таму се произведуваше до 2013 година).

Изгледа дека Multivan има повеќе од своето минато зад себе отколку од својата иднина. Или таа достигна зрелост што се граничи со совршенство низ годините? Тоа јасно ќе го покажеме на репер тестот против неговите најмлади и најжестоки ривали, возрасното комбе Zafira Life и ново редизајнираната V-Class. Сите три модели имаат моќни дизел мотори и автоматски менувачи.

V-класа - комбиња „Аденауер“.

Точно, во деновите на VW T1, името „Мерцедес 300“ звучеше повисоко - канцеларката возеше таков автомобил, поради што денес го нарекуваат „Аденауер“. Но, и денес, 300 има прилично импресивна бројка - особено кога станува збор за V 300 d. Во продолжената верзија се проширува на 5,14 m - 20 cm повеќе од другите два модели. Причината поради која ова не му дава значителна предност во однос на внатрешниот простор е тоа што во V-Class моторот е поставен надолжно, бидејќи единствениот погон е новиот OM 654 со три нивоа на моќност. За 300 дена, дизел моторот развива 239 КС. и 530 Nm - со активна помош на системот за вбризгување Common Rail кој работи на притисок од 2500 бари. Покрај тоа, Mercedes сега го спојува моторот со деветстепен автоматик. Инаку, модернизацијата на моделот не донесе значителни промени - веројатно затоа новата боја „црвен зумбул“ е претставена во печатот како „силен емотивен акцент“.

Но, од друга страна, досега во V-класа, многу беа добри. Моделот не е само седум сантиметри пократок од Multivan, туку многу повеќе личи на патнички автомобил. Внатре, тој е украсен со елеганција на луксузна дневна соба со четири одделни фотелји како мебел за долгиот грб. Поради воздушните завеси пред прозорците, нивното надолжно поместување е можно само во тесен опсег, но со одреден напор седиштата можат целосно да се прегрупираат или отстранат. Сепак, и покрај прилагодливите потпирачи за грб, тие не се толку пријатни како што изгледаат.

Средниот под кој го одделува неверојатно големиот багажник (1030 L) е сè уште достапен, а самиот прозорец за отворање на задната врата останува. Армадата на асистенти е малку вооружена, но како и системот за инфо-забава, таа сè уште е организирана според сегашната, сега веќе застарена шема за контрола на функциите. Во позитивна смисла, зрелоста на годините се манифестира во високиот и издржлив квалитет на материјалите и изработката.

И така - сите се разбираат. Лизгачките врати се затвораат автоматски, свртете го клучот за палење. Да, дизелот се чувствува со неговиот груб глас, но пред се со неговиот незапирлив темперамент, контролиран од автоматскиот менувач преку прецизно менување. Долгите патувања со многу багаж се вистински елемент на V 300 d - тука сјае, и покрај забележливиот шум во позадина. Благодарение на пријателските поставки, шасијата добро реагира на удари и само на посилни бранови на тротоарот почнува да чука со големо оптоварување на задната оска.

Иако покажува значително движење на телото во свиоци, големото комбе може да прави екскурзии и по секундарни патишта. Благодарение на непречениот одговорен систем за управување со добри повратни информации, може да се управува со прецизна цел на тесни патишта. Само на застанување, како и неговите конкуренти, комбето не го достигнува очекуваното ниво во оваа големина и ценовна категорија. И откако зборувавме за цените - земајќи ја предвид конфигурацијата, цената на Mercedes е малку пониска од VW, но толку висока од цената на Opel што е непотребно да се спомене малку повисока цена (9,0 l / 100 km) за 300 CU.

Зафира живот: Големина како искуство

И колку е VW комбето поскапо од Opel во овој тест за споредба? Ја направивме оваа сметка за вас. Ако имате пет деца, износот одговара на издршка на деца (во Германија, се разбира) за 20 месеци, или повеќе од 21 евро. Покрај тоа, Зафир има добра детска соба. По 000 години и три генерации, моделот повторно се измисли, но не целосно доброволно. Во секој случај, како и Toyota Proace, веќе се базира на транспортното дуо Peugeot Traveler и Citroën Spacetourer од PSA и со тоа, по статус и цена, тој е значително понизок од Multivan и V-класата.

Во внатрешноста можеби нема социјален гламур, но наместо тоа, Life нуди голем број паметни детали: задното стакло се отвора посебно, а лизгачките врати се напојуваат со електричен механизам кој се активира со спуштање на стапалото под прагот. Поединечните седишта и заедничкото задно седиште лесно се лизгаат во положбата за заклучување и лесно се отстрануваат. Има и маса за вториот ред, малку нестабилна, во која ќе се заљубат и поголемите деца - исто и со панорамски стаклен покрив.

Иако не изгледа елегантно, одлично функционира во секојдневниот живот. И некоја грубост - верувајте ми, на човек кој е свесен за проблемот (авторот добива 853 евра по дете - ред. забелешка) - во автомобил за многудетно семејство не е излишно. Опремата за помош на возачот работи како што е предвидено, но не секогаш без проблеми. Дури и само затоа што Zafira е 317 kg полесна од V 300 d, доволно е 177 коњски сили и 400 Nm добро изолиран, економичен (8,5 l / 100 km) мотор. Сепак, една од причините за тоа е што мазната, прецизна автоматска и пред сè суспензијата претпочитаат порелаксиран стил на возење.

Затоа што вртењето не е токму улогата на Зафира. Поминувајќи низ нив, се лула со сенилна прецизност и речиси без повратни информации во изненадувачки индиректниот систем за управување. Силните вибрации на телото ја намалуваат удобноста и ги тераат патниците да жалат што не се поотпорни на морска болест. Удобноста на суспензијата е сосема нормална, а што се однесува до безбедноста на патиштата, забелешките, како и другите, се однесуваат само на неодлучните сопирачки.

Мултиван Т6.1: зададена точка

Веројатно во јуни 2018 година, делегациите на VW и Mercedes се состанаа на посебна прослава. Безвременската Г-класа тогаш ја заврши својата 39-годишна кариера и Мултиван ја презеде функцијата постар меѓу германските автомобили. T16 исто така демонстрира дека базата направена во текот на 6.1 години има свои предности во однос на внатрешниот простор. Бидејќи Multivan сè уште беше T5 за време на хомологацијата, тој сè уште не мора да ги почитува новите прописи за заштита на пешаците. Специјалисти-развивачи велат различни работи, но за да се усогласат со построгите барања, тие сигурно ќе треба да ја зголемат зоната на трошка во предниот дел, која ќе се пренасочи од патничкиот простор, за 10-20 сантиметри.

Така, додека Zafira нуди малку повеќе патнички простор, Multivan собира повеќе багаж. Покрај тоа, тој е екстравагантно опремен - со масивна, густа и многу удобна софа на извлекување во третиот ред и вртливи индивидуални седишта во средината. Целиот мебел во задниот дел може да се премести и целосно да се отстрани. Но, дури и ако ја преземете оваа акција со огромен излив на еуфорија, наскоро ќе мора да признаете дека искачувањето по античкиот кујнски кабинет по тесните задни скали до третиот кат од старата куќа би било вистинско олеснување во споредба.

Мултиванска модернизација

Значи, во тој поглед, ажурирањето на моделот не промени ништо; зачувана е основната флексибилност на внатрешната структура. Неговиот врв - уште од првиот Multivan, T3 во 1985 година - традиционално е претворањето на задниот дел во спална соба, но таа кулминација ретко се користи при конверзија на ентериерот. Сепак, контролната табла е нова.

Овде уредите можат дигитално да се прикажуваат на барање на купувачот, а има и нов инфозабавен систем со екран на допир со широки опции за поврзување. Меѓутоа, во двата случаи, функционалните контроли немаа голема корист - ниту впечатокот за квалитет од изменетата контролна табла, која со отворените полици, испакнатите отвори за воздух и тврдата пластика, има прилично лесно чувство.

Но, ретко кој друг автомобил може да седи толку величествено како на високите удобни седишта на Multivan за долги патувања. Како и V-Class, моментално е достапна само со еден мотор. Во најмоќната верзија со два турбополначи, дволитарски дизел мотор развива 199 КС. и 450 Nm, се карактеризира со енергичен темперамент и груби манири, но во исто време максимална потрошувачка од 9,4 l / 100 km. Со оваа голема и тешка каросерија, потрошувачката станува особено висока при возење со големи брзини на автопат - проблем со кој никој не се соочи во деновите на првиот дизел за автобусот VW - атмосферски агрегат со 50 КС. во Т3.

Со текот на генерациите, Силеџијата го задржа својот карактеристичен стил на возење и патување. Тој секогаш бил повеќе склон кон удобност отколку добро ракување. Сега, со адаптивни амортизери и електромеханички управувач, Multivan има за цел да ги комбинира двете. Што се случува? Суспензијата продолжува да реагира воздржано и е добра во апсорпција на дури и тешки удари, преближно пренесувајќи само кратки, тврди удари од задната оска.

Позначајни се разликите во управувањето - сепак, има премногу изрази за тоа како T6.1 ја менува насоката. Но, во свиоците, всушност тешко ја истегнува предната оска, се движи понеутрално, со помалку нишање на телото, со поголема безбедност и едноставно побрзо бидејќи новиот систем на управување обезбедува поголема прецизност. Во исто време, неопходни се предусловите за работа на современите системи за помош на возачот, како што се асистент за одржување лента, активен асистент за паркирање и поддршка за маневрирање на приколката.

Подобрувањата на асистент се еден од најзначајните достигнувања во не толку новиот Multivan T6.1. Колку долго ќе остане во употреба кога следната година ќе се појави уште еден Т7 во поставата? Како што велат, до понатамошно известување.

Заклучок

1. Мерцедес (400 поени)Јасно е дека моќниот мотор е важен фактор, но уште поважен е целосниот опсег на асистенти и солидната елеганција на флексибилниот ентериер. Плус, V има малку ракување - за висока цена.

2. VW (391 поени)Висока цена? На многу начини, ова е карактеристично за Multivan, кој, како и секогаш, е добар, но не стана подобар. Асистенти, флексибилност, удобност - највисока класа. Доста бледо - квалитетот на материјалите.

3. Опел (378 поени)Со оглед на тоа што е многу поевтино, неточното ракување едвај некому го интересира. Исклучително пространа, богато опремена, убаво моторизирана - но квалитетот и престижот се едноставно од пониската класа.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ахим Хартман