Тест возење Mercedes SLS AMG: без пожар!

Шоу, сексапил и спектакуларни пози. Зад очигледниот ореол на Mercedes SLS AMG со неговите вертикално отворени врати, дали е тоа повеќе од само талент за привлекување внимание? Дали наследникот на легендарната 300 SL е достоен за титулата суператлетичар?

Конечно, Mercedes SLS добива шанса да блесне. Предолго, првата соло креација на инженерите на AMG се капеше во зраците на масовниот интерес и се закануваше да се претвори во уште еден захаросан убав човек. Судбина која еден спортски модел ја заслужува само малку како изгледите засекогаш да остане во сенка на својот познат претходник, 300 SL. Така напред кон тркачката патека - напад на патеката Хокенхајм!

Границите на можното

Без сентименталност во врска со ретро романсата на официјалниот каталог, го туркаме матурантот на AMG по кривините, немилосрдно го поттикнуваме и правиме неговите гуми да квичат со напор, пред нагло да ги затегнеме уздите во зоната за застанување и подмолно да го искористиме неговиот лесен задник. . Суровиот гас ја претвора гумата во чад под испакнатите бедра на браникот, а SLS лета во лудо лизгање на силата под диктат на контра воланот додека предните тркала не видат слободен хоризонт за напуштање на стартно-целната линија. „Ова е светот за кој сум создаден! е пораката што врвниот спортист на Мерцедес ја пренесува од првиот метар на тркачката патека.

Овде истражувањето на границите на можното се случува со големи брзини, а таков талент е реткост за оваа категорија на се уште цивилни автомобили. SLS нема срамежливо влечење, нема плашлив гас и нема колеблив допир на управувачот. Првиот круг на малата патека на Хокенхајм „лета“, а следниот веќе го допирате таванот – во зависност од индивидуалниот стил на возење, со вклучен спортски режим ESP, може да покаже мала склоност кон пренасочување со влечење и благо странично грчење. назад кога се менува оптоварувањето на оската.

Сепак, дрифтери ќе бидат разочарани од недостатокот на способност целосно да го оневозможат дејството на сопирањето на задните тркала - главната идеја и цел е да се задржи диференцијалот да работи, но неговото мешање е штетно за елегантната влечна линија. Но, ова се бели кахари... Важно е што стоперката завршува да покажува време од 1.11,5 минути, што го прави SLS побрз од Porsche 911 Turbo (1.11,9) што оди паралелно со патеката за директна споредба под исти услови.

Без рециклирање

Дали чувството на пријатност и удобност за време на избезумена трка не е поврзано со добро познатите елементи на таблата? Како резултат, кокпитот АМГ останува малку редизајнирана и софистицирана варијација на добро познатите колекции на Мерцедес, пред-а-портер, што е малку веројатно да му донесе на возачот технолошки и културен шок карактеристичен за некои суперавтомобили.

Во овој поглед, облогите од јаглеродни влакна тешко можат да променат нешто, и покрај нивната цена блиску до границата со пет цифри на еврото. Накратко - внатрешноста не оди во чекор со помпезната надворешност. Ништо од тој вид, имајќи предвид дека SLS импресионира не само со формата, туку и со димензиите, бидејќи должината на моделот со две седишта се приближува до E-Class.

Чисто, без потенки

Значи, време е да се оттргнеме од познатото и да му оддадеме почит на необичното во овој спортист - на пример, спектакуларно торпедо. Под тоа се наоѓа 6,2-литарски V8 со заслужена репутација како најпродавана постава AMG и моќност што е еден вид историски врв. Со своите 571 КС. SLS е помоќен од Ferrari 458 Italia. Но, разликите не завршуваат тука, бидејќи наместо 180-литарскиот италијански лоциран под егзотични клипови од 4,5 *, германскиот автомобил се потпира на класичната шема од 90 степени карактеристична за странските гиганти со осум цилиндри. И тој има таков глас - бас стрелката со мали брзини може да го омекне и најтешкиот каубој до солзи.

Полна гас. Два вентили за гас се отвораат целосно за 150 илјадити делови од секундата, а осум доводни колектори ја апсорбираат содржината на девет и пол литарскиот разводник. Вкусот станува длабок, тапанчињата ритмички се собираат, влакната на кожата вибрираат, а еротските сензации течат по 'рбетот. Ерупција од 650 њутн метри при 4750 вртежи во минута е само почеток. Потоа следеше експлозија од 571 КС. на 6800 вртежи во минута. Неодамна, ова е местото каде развојните инженери на AMG срдечно ја поздравуваат одлуката да се обложуваат на атмосферска широка машина наместо набрзина да го исфрлат дванаесетцилиндричниот дво-турбо мотор на SL 65 AMG зад предната оска SLS. Со ова, тие го лишија светот од уште една датотека со висока технологија, збогатувајќи ги влажните соништа на еден манијак со тежок класичен чекан.

Спортска тема

Фактот дека дисплејот на мерната технологија, кој го чита времето на забрзување од 0 до 100 km/h, виси само на 3,9 секунди, не поради недостаток на моќност, туку поради елементарен недостаток на влечење. Во овој поглед, функцијата за автоматско лансирање на погонот на задните тркала SLS не може да направи ништо против концептуалната супериорност на Porsche 911 Turbo и неговите 3,3 секунди. Од друга страна, дотичниот систем го става секој смртник во позиција на валкан професионалец во бројни трки. Доволно е да го извршите следниот редослед на дејства - рачката на менувачот е поставена во положбата RS (како Race Start), ESP се префрла во режимот Sport, десната нога е поставена на педалата на сопирачката, средниот прст од десната рака ја растегнува плочата за да оди понатаму. -висока брзина, потоа десната нога дава полн гас, а левата ги ослободува сопирачките. Соблечи.

Менувачот со двојна спојка на Getrag нуди четири различни начини на работа, од Контролирана ефикасност, која користи изобилство вртежен момент со економично возење со голема брзина, до реверзибилна Sport Plus и рачна контрола, каде што сè зависи од совеста и умешноста на возачот. . Потребни се вештини, бидејќи помеѓу допирањето на менувачот и самото менување на менувачот, постои одреден временски период во кој се јавува прилично непријатна ситуација - за време на пауза, моторот достигнува максимална брзина и запира со ограничувач, а возачот нетрпеливо влече чинијата со надеж. нешто треба да се случи. Во Ferrari 458 Italia, истиот менувач ги извршува своите задачи многу пофлексибилно и совршено одговара на темпераментот на Италијанецот со својата ултра-одговорна суспензија.

Споредба на цени

Првично, шасијата SLS доста реагира на задачите што и се доделени, но брзото поминување на долгите нерамнини на патот се пренесува на возачот и неговиот придружник во форма на мали вертикални удари - типичен компромис помеѓу спортската ригидност и прифатлива удобност во секојдневниот живот. што требаше да го направат инженерите на AMG. Од оваа гледна точка, не е јасно зошто Mercedes не нуди можност за нарачка на адаптивен систем за суспензија (кој е достапен во E-Class), туку е ограничен на можноста за инсталирање на уште поимпресивен Performance пакет. Во исто време, Ferrari 458 Italia веќе го постави високото ниво во однос на спортската суспензија во моментов - адаптивните амортизери совршено ги задоволуваат различните барања, како што се безусловна апсорпција на удари и бескомпромисна вкочанетост на патеката. Покрај тоа, италијанскиот изгледа само поскап од SLS AMG со неговите 194 евра (во Германија) - ако додадете доплата на производот AMG за систем со керамички дискови за сопирачки (во 000 Italia ова е стандардно) и спортска суспензија , потоа основата 458 352 лв. Отскокот е многу поголем.

Од друга страна, вертикално отворените врати на SLS ви го гарантираат вниманието на холивудската ѕвезда каде и да одите. Дополнително, овој дизајн се грижи за вашата физичка состојба со примена на принципите на истегнување при секое искачување и спуштање. Сè започнува со свиткување на рачката на ниво на телето, кое излегува од телото кога ќе го притиснете далечинскиот управувач. Потоа се крева вратата и се игра камерна лимбо-рок изведба, со крајна цел паѓање во потпирачите за раце на седиштето без незгодно двоумење и смешни модринки со повеќе збунувачки отколку заразни последици. И на крајот - истегнување на хууубаво со левата рака, кое треба да ја фати и повлече вратата надолу додека не се затвори целосно. Воопшто не е јасно како малите водичи ќе ја направат оваа задача, но сигурно е дека едноставната кожна јамка во класичен стил многу ќе ја олесни оваа задача. Едно е сигурно - неодамна заборавениот џентлменски гест на отворање и затворање на вратата на придружникот во SLS ќе биде многу почест отколку во кој било друг модерен автомобил.

По

Освен тоа, моделот AMG не бара некое посебно знаење од неговиот сопственик - SLS им дава чувство на успех на почетниците и покрај тоа што е досадно да напредуваат. Керамичките сопирачки буквално можат да го заковаат спортскиот модел на своето место, но таквиот екстремизам не ја исклучува можноста за прецизно пуштање сила со мек и предвидлив удар на педалот. татнежот на моќниот V8 е навистина монументален, но прецизниот аудио систем на Bang & Olufsen ги има сите шанси да доминира во интонациското опкружување. Воланот со задоволство гризе во свијоци, но не влече силно кога крстарите со големи брзини по автопат. И иако тежи исто како и C 350, алуминиумскиот гигант лета бестежински со 150 km/h околу столбовите на полигонот – забележително побрзо од полесниот 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) и многу блиску до достигнување. речиси 300 килограми полесен од Ferrari 430 Scuderia со своите 151,7 km/h.

Во секој случај, SLS успева да ја игра улогата на совршена врска помеѓу серијата Мерцедес и посветеноста на марката кон Формула 1. Ова го прави вистински достоен наследник на митскиот Flügeltürer 300 SL и јасен доказ дека Штутгарт не заборавил. како се прават суперспортови.

текст: Маркус Питерс

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Вратите експлодираат

Нема ништо драматично. Ова е старо што ги загрижува сопствениците на автомобили со вертикално отворени врати - како да излезете од смачкана каросерија по можно превртување ако автомобилот е на покривот? Очигледно е дека, за разлика од обичните врати, во таква ситуација, функциите на „крилестиот“ дизајн се природно тешки, па инженерите на Мерцедес прибегнаа кон тешка артилерија - пиротехника. Ако сензорите за превртување пријавуваат дека спортскиот автомобил е на покривот како резултат на несреќата, вградените експлозивни перничиња ги активираат шарките и детонацијата ја отвора структурата на вратата, која сега лесно може да ја извлечат екипите за итни случаи.

Проширена програма за тестирање

Првиот модел на суперспорт АМГ беше подложен на особено тежок тест од страна на Ауто Мотор и Спорт. Вклучуваше испитувања на малото коло во Хокенхајм, каде што СЛС се покажа како многу попредвидлив и цивилизиран на колото отколку што се очекуваше. Покрај тоа, патното возило претрпе девет екстремно сопирање од 190 до 80 км на час, проследено со повторено забрзување до 190 км на час и целосно сопирање. Во исто време, предложените дополнителни керамички дискови достигнаа температура од 620 степени на предните тркала и 540 степени на задните тркала, соодветно, без забележителни траги на намалено дејство на сопирање (т.н. „амортизација“). Вертикално отворениот модел не покажа слабост во тестовите за влажно сопирање со различен зафат под левото и десното тркало.

Евалуација

Мерцедес СЛС АМГ

АМГ заслужува честитки за нивното прво целосно соло парче. Говедата осмак сака вртежи, активноста на пат е феноменална, однесувањето за возачот е предвидливо. Недостасуваат само адаптивни амортизери за да се подобри удобноста при возењето.

технички детали

Мерцедес СЛС АМГ
Волумен на работа	-
Моќ	571 к.с. на 6800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	3,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	33 m
Максимална брзина	317 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	16,8 l
Основна цена	352 427 левов