Уредот и принципот на работа на спојката со повеќе плочи со триење
содржина
Во описот на техничките карактеристики на многу теренци и некои патнички автомобили со различни модификации на менувачот со погон на четири тркала, честопати може да се најде концептот на спојка со повеќе плочи. Овој елемент за триење е дел од таканаречениот приклучок за погон на сите тркала. Работата на овој елемент овозможува, доколку е потребно, да ја направи неактивната оска водечка. Овој дизајн се користи, на пример, во системот xDrive, за кој постои посебен напис.
Покрај автомобилите, спојките со повеќе плочи успешно се користат во разни механички уреди во кои се случува полетување на струјата помеѓу два различни механизма. Овој уред е инсталиран како преоден елемент, израмнувајќи ги и синхронизирајќи ги погоните на два механизма.
Размислете за принципот на работа на овој уред, кои се сорти, како и нивните добрите и лошите страни.
Како работи спојката
Мулти-плочки спојки со триење се уреди кои овозможуваат управуваниот механизам да ја понесе енергијата од господарот. Неговиот дизајн вклучува пакет со дискови (се користат триење и челични типови на делови). Дејството на механизмот се обезбедува со компресија на дисковите. Често во автомобилите, овој тип на спојки се користи како алтернатива на заклучувањето на диференцијалот (овој механизам е детално опишан) во друг преглед) Во овој случај, тој е инсталиран во случајот за пренос (за тоа што е и зошто е потребен во преносот, прочитајте тука) и ја поврзува управуваната вратило на втората оска, поради што вртежниот момент се пренесува на неактивните тркала, а преносот започнува да ги врти. Но, во поедноставна верзија, таков уред се користи во корпата за спојки.
Главната задача на овие механизми е да поврзат / исклучат две работи единици. Во процесот на поврзување на погонот и погонските дискови, спојката се случува непречено со прогресивно зголемување на моќноста во погонската единица. Напротив, безбедносните спојки ги исклучуваат уредите кога вртежниот момент ја надминува максималната дозволена вредност. Таквите механизми можат самостојно да ги поврзат единиците откако ќе се елиминира максималното оптоварување. Поради малата точност на овој вид спојки, тие се користат во механизми во кои често, но за краток временски период се формираат пристојни преоптоварувања.
За да го разберете принципот на работа на овој механизам, доволно е да запомните како функционира спојката на менувачот (механичар или робот), или корпата за спојката. Опишани се детали за оваа единица на автомобилот одделно... На кратко, моќна пружина го притиска дискот врз површината на замаецот. Благодарение на ова, енергијата се носи од енергетската единица до влезната вратило на менувачот. Овој механизам се користи за привремено исклучување на менувачот од моторот со внатрешно согорување, а возачот можеше да се префрли во саканата брзина.
Главната разлика помеѓу спојката со повеќе плочи и диференцијалот на заклучување е што механизмот што се разгледува обезбедува непречено поврзување на погонот и погонските вратила. Дејството се спроведува од силата на триење, која обезбедува силна адхезија помеѓу дисковите и напојувањето се одзема на управуваната единица. Во зависност од уредот што ги компресира дисковите, притисокот врз нив може да се обезбеди со моќна пружина, електричен серво или хидрауличен механизам.
Коефициентот на вртежен момент е директно пропорционален на силата на компресија на дисковите. Кога започнува преносот на напојувањето до управуваната вратило (секој диск постепено се притиска едни на други, а спојката почнува да ја извртува управуваната вратило), триењето помеѓу погоните обезбедува непречено зголемување на силата што делува на секундарното вратило на механизмот. Забрзувањето е мазно.
Исто така, силата на вртежниот момент зависи од бројот на дискови во спојката. Прегледот со повеќе дискови има поголема ефикасност во пренесувањето на моќноста на секундарниот јазол, бидејќи површината на контактот на контактните елементи се зголемува.
За уредот да работи правилно, потребно е да се одржи јазот помеѓу површините на дисковите. Овој параметар е поставен од производителот, бидејќи инженерите ги пресметуваат силите што треба да се применат со цел механизмот ефективно да пренесува вртежен момент. Ако клиренсот на дискот е помал од наведениот параметар, погонскиот диск ќе ги ротира и управуваните елементи, без потреба тие да работат.
Поради ова, облогата на дисковите се троши побрзо (колку брзо зависи од големината на јазот). Но, зголеменото растојание помеѓу дисковите неизбежно ќе доведе до предвремено абење на уредот. Причината е што дисковите нема да се притискаат со толкава сила, а како што се зголемува ротационата моќност, спојката ќе се лизне. Основата за правилно работење на спојката по неговото поправање е да се постави точното растојание помеѓу контактните површини на деловите.
Уред и главни компоненти
Значи, спојката се состои од челична конструкција. Во него има неколку дискови за триење (бројот на овие елементи зависи од модификацијата на механизмот, како и од јачината на моментот што тој мора да го пренесе). Меѓу овие дискови се инсталирани челични колеги.
Елементите на триење се во контакт со мазни челични аналози (во некои случаи, има соодветно прскање на сите контактни делови) и силата на триење дадена од материјалот за обложување (дозволено е да се користи керамика, како во керамички сопирачки, Кевлар, композитни материјали од јаглерод и така натаму), ви овозможува да ги пренесете потребните сили помеѓу механизмите.
Најчестата модификација на таквата модификација на дисковите е челик, на кој се нанесува специјален слој. Поретки се слични опции, но изработени од пластика со висока цврстина. Едната група на дискови е фиксирана на центарот на погонското вратило, а другата на управуваната вратило. Нежните челични дискови без слој за триење се прицврстени на тапанот со управувано вратило.
Клипот и повратната пружина се користат за цврсто притискање на дисковите едни на други. Клипот се движи под дејство на притисокот на погонот (хидраулика или електричен мотор). Во хидрауличната верзија, откако ќе се намали притисокот во системот, пролетта ги враќа дисковите на своето место, а вртежниот момент престанува да тече.
Меѓу сите сорти на повеќе-плочки спојки, постојат два вида:
- Сува... Во овој случај, дисковите во барабанот имаат сува површина, поради што се постигнува максималниот коефициент на триење помеѓу деловите;
- Влажно... Овие модификации користат мала количина на масло. Лубрикант е неопходен со цел да се подобри ладењето на дисковите и да се подмачкуваат деловите на механизмот. Во овој случај, ќе се забележи значително намалување на коефициентот на триење. За да го компензираат овој недостаток, инженерите обезбедија помоќен погон за таква спојка, што ги притиска дисковите посилно. Дополнително, слојот за триење на деловите ќе вклучува модерни и ефикасни материјали.
Постои широк спектар на спојки на триење на дискови, но принципот на работа е ист за сите нив: дискот за триење е силно притиснат врз површината на челичниот аналог, поради што се поврзани коаксијалните шахти на различни единици и механизми / исклучен.
Материјали што се користат во градежништвото
Традиционално, челичен диск е направен од високолегиран челик, кој е обложен со антикорозивно средство. Во современите возила, може да се користи опција направена од јаглеродни композитни материјали или Kevlar. Но, најефикасните денес се конвенционални опции за триење.
Производителите користат различни компоненти за производство на такви производи, но најчесто тоа се:
- Мрежница... Составот на таков материјал вклучува барит, азбест, фенол-формалдехидни смоли и месинг струготини;
- Трибонит... Овој материјал е направен од мешавина од некои нафтени производи и композитни материи. Таквите производи се поотпорни на оксидативни реакции, поради што уредот може да се ракува во услови на висока влажност;
- Притиснат композит... Покрај клучните компоненти кои обезбедуваат интегритет на производот, овој материјал содржи влакна со висока јачина кои го зголемуваат животниот век на производот, спречувајќи предвремено абење.
Образец за ослободување на дел
Како што споменавме порано, повеќе-плочата спојка се состои од најмалку два дискови. Овие се производи произведени во форма на плочи, на кои се нанесува специјален слој или се фиксираат триење на облоги (се направени и материјалите споменати погоре). Исто така, постојат нестандардни модификации на делови што се способни да обезбедат неправилно спојување на единиците.
Разновидност на видови
Во зависност од механизмот во кој се користат спојки со повеќе плочи, може да се инсталираат модификации кои се разликуваат во нивниот дизајн. Да разгледаме кои се нивните карактеристични одлики. На кратко, тие се разликуваат едни од други по големина, форма, број на контактни дискови и вртежен момент што уредот може да го пренесе.
Како што веќе забележавме, главните елементи на уредот најчесто се дискови. Но, како алтернатива и во зависност од потребното дејство, може да се користат тапани, заострени или цилиндрични делови. Ваквите модификации се користат во оние единици во кои вртежниот момент се пренесува во нестандарден режим, на пример, ако шахтите на единиците не се порамнети.
Дискови
Овој вид спојки е најчест. Во дизајнот на таквата модификација, има тапан на кој е фиксирана погонската оска. Аналози на триење се инсталираат помеѓу челичните дискови, кои се прицврстени на управуваното вратило. Секој од овие комплети е прикачен на една единица користејќи држач (или повеќе врски).
Употребата на спојки на дискови има неколку карактеристики:
- Прво, повеќе погони може да се користат за подобрување на сигурноста и ефикасноста;
- Второ, дизајнот на дискови може да биде сложен, затоа, нивното производство може да биде поврзано со разни дополнителни отпадоци, поради што има широк спектар на цени за визуелно идентични елементи;
- Трето, една од предностите на овие елементи се малите димензии на делот.
Конусна
Конусните спојки често се користат во механизмите на спојки. Ова е варијанта што се користи во разни погонски уреди, на постојана основа, се пренесува голема количина на вртежен момент од погонскиот елемент до погонскиот елемент.
Уредот на овој механизам се состои од неколку тапани поврзани со плоча. Вилушките што ги ослободуваат елементите се со различна големина. Особеноста на оваа модификација е тоа што плочите на управуваниот дел од уредот можат силно да ротираат, а прстите се инсталираат во механизмот под одреден агол.
Карактеристиките на овие модификации на спојките вклучуваат:
- Максимална мазност на покачување на вртежниот момент;
- Висока стапка на адхезија;
- За краток временски период, овој дизајн ви овозможува да ја прилагодите брзината на вртење на парените единици. За да го направите ова, само треба да ја промените силата на притискање на елементите на триење.
И покрај високата ефикасност, овој производ има комплексна структура, затоа, цената на механизмите е многу поголема во споредба со претходниот аналог.
Цилиндрични
Оваа модификација е исклучително ретка кај автомобилите. Најчесто се користат во славините. Ширината на тапанот за возење во уредот е голема, а лавиците можат да бидат со различна големина. Пиновите за затегнување се исто така големи, а во механизмот може да се вклучат и неколку лежишта. Особеноста на овој тип спојки е дека тие се способни да издржат големи товари.
Во производството на такви производи, се користат материјали што можат да издржат високи температури. Клучниот недостаток на овие механизми е нивната голема големина.
Прегледи со повеќе дискови
Како што веќе беше забележано, спојките со повеќе плочи често се користат во автомобилите. Уредот на таков елемент вклучува еден тапан во кој се поставени три плочи. Дихтунзи се инсталираат на игличките за врзување. Во зависност од моделот на уредот, може да се користат повеќе од една поддршка во структурата. Постојат две опции за пролет. Тие обезбедуваат одлична сила и вилушките се со голем дијаметар. Често овие типови спојки се инсталираат на погонот. Телото на овој елемент на триење е зашилено.
Оваа модификација на спојките овозможува радијалните димензии на уредот да се намалат без да се жртвуваат перформансите. Еве ги клучните фактори што се применуваат на оваа измена:
- Тие овозможуваат намалување на радијалните димензии на уредот, но истовремено и зголемување на продуктивноста на механизмот;
- Таквите уреди успешно се користат во товарниот транспорт;
- Бројот на елементи на триење ви овозможува да ја зголемите силата на триење, поради што е можно да се пренесе вртежен момент од поголема моќност (уредот може да биде со неограничена дебелина);
- Таквите спојки можат да бидат суви или влажни (со подмачкани дискови за триење).
Единствени типови на тапан
Во оваа модификација, една или повеќе плочи се наоѓаат во тапанот. Downforce се прилагодува со иглички опремени со пролет. Слични механизми сè уште се користат во некои модели на автомобили, но почесто тие се наоѓаат во крановите. Причината за ова е можноста да се издржат големите оптоварувања на оските.
Вклучувачкиот приклучок во структурата е инсталиран во близина на нејзината основа. Дисковите за триење водат, а управуваните се полираат и можат да ротираат со голема брзина. Карактеристиките на овие производи вклучуваат:
- Мала големина;
- Недостаток на триење или абразивни материјали (во повеќето сорти);
- Дизајнот овозможува да се намали греењето за време на работата на уредот;
- Ако користите аналог на триење, можете да ја зголемите моќноста на вртежниот момент.
Видови со повеќе ролни
Честопати можете да најдете безбедносна спојка од типот на триење, чиј дизајн вклучува неколку тапани. Предностите на овој тип на уреди вклучуваат голема моќност, нагласок со висок квалитет и можност да се справат со големи товари. Во овие модификации, преклопувањата ретко се користат.
Моделите со повеќе тапани користат голема опрема за пинирање, додека некои модели користат иглички за затегнување и двојна решетка. Приклучокот за поврзување се наоѓа на предниот дел на уредот.
Овие модификации на уредот не се користат во дисковите, бидејќи тие имаат бавна врска. Неколку производители развија верзии на моделот со повеќе тапани кои користат диск за ослободување. Во овој дизајн, стеблото е хоризонтално, а прстите се мали.
Овие модификации имаат одлична моќ. Тапаните се вртат само во една насока. Погонскиот диск може да се наоѓа или пред плочката за ослободување или зад неа.
Обвивки
Оваа модификација се користи само во спојки. Понекогаш тие можат да се инсталираат во погонскиот воз. Тие користат ослободувачки пружини, над кои се инсталираат иглички за врзување, а внатре може да има неколку партиции. Секоја плоча на механизмот се наоѓа хоризонтално, а грмушката е инсталирана помеѓу партициите (покрај тоа, делува како амортизер).
Недостаток на оваа модификација на спојките е слабата компресија на дисковите. Силното вртење на вратилото сè уште не смее да биде дозволено. Од овие причини, уредите од оваа категорија не се користат во дисковите.
Прирабница
Предноста на прирабничките споеви е што барабанот не е истрошен толку многу во нив. Дисковите се фиксираат зад решетката. Партициите во внатрешноста на производот се мали. Така што решетката може да биде на едно место, таа е стегната со специјални плочи. Типично, пружините во такви спојки се инсталираат на дното на конструкцијата. Некои модификации може да се спарат со диск. Погонското вратило е поврзано со уредот со приклучок. Понекогаш постојат опции кои користат широк диск за стегање. Овој механизам е мал по големина, а телото е направено во форма на конус.
Поврзувачките споеви на прирабниците се полесни за инсталирање и одржување. Таквите производи имаат долг работен век и голема сигурност. И покрај преваленцата на таквите уреди, тие не се секогаш инсталирани.
Артикулиран
Оваа модификација на спојките може да се користи во погони со различна моќност. Дизајнот на таков механизам користи широка партиција (може да има засеци на неа) и кратки прсти. Дисковите се фиксираат во основата на плочите. Телото на овој тип на уреди може да биде со различна големина, во зависност од димензиите на нивните елементи. Затегнувачките иглички се инсталирани пред решетката.
Полетувањето на напојувањето од таков уред директно зависи од димензиите на барабанот. Често, неговиот wallид е широк. Неговите рабови не доаѓаат во контакт со дисковите поради изострување и употреба на шарки.
Кам
Споеви од овој тип се користат во индустриски машини. Повеќето модификации се способни да издржат големи оптоварувања, но тоа зависи од димензиите на барабанот. Постојат сорти во кои тапанот е фиксиран со партиции, а плочите исто така може да бидат присутни во нивниот дизајн. За да ги задржите деловите заедно, телото е направено во форма на конус.
Најчестите модификации се со дискови за стискање. Во овој случај, тапанот ќе биде мал. Вилушката во овој модел е поврзана со прачките. Некои типови спојки ги користат овие типови спојки. Поправање на игличките за врзување (се користат мали делови) може да се случи во близина на основата на преградата. Предноста на овие типови споеви е што управуваниот тапан практично не се истроши.
Принципот на работа на таквата модификација е како што следува:
- Кога погонот е активиран, камеричките лоцирани во едната половина на спојката влегуваат во испакнатините на другата половина на спојката. Поврзувањето на двата елементи е круто;
- Работниот дел се движи по должината на оската користејќи спојска врска (наместо прачка, може да се користи и друг елемент за водење);
- Движечкиот дел за помалку абење на механизмот треба да се инсталира на управуваната вратило.
Постојат модификации во кои камерите се триаголни, трапезоидни и правоаголни. Бреговите се изработени од стврднат челик за да можат да издржат големи товари. Во некои случаи, може да се користи асиметричен профил.
Опции за погон
За погонски механизми, се користат такви спојки со повеќе плочи, во кои може да се користат и еден и неколку тапани. Во овие верзии, стеблото е погодно за монтирање на мала вратило. Тапанот е поставен хоризонтално. Многу од овие спојки користат алуминиумски дискови (или нивни легури). Исто така, таквите механизми можат да бидат со елементи натоварени со пролет.
Во класичната кутија, погонската спојка има два дискови што се шират, меѓу кои е инсталирана плоча. Задната шипка е прикачена зад шипката на уредот. За да се спречи предвремениот абење на барабанот, дизајнот на механизмот предвидува присуство на лежиште.
Моделите што се користат во инсталациите со голема моќност имаат малку поинаков дизајн. Поделба е инсталирана во близина на дискот за стегање, а управуваниот тапан е фиксиран на широка решетка. Изворите можат да бидат опремени со врски. Вилушката е фиксирана во основата. Телото на некои модификации е заострено. Уредот на механизмите може да вклучува мали работни плочи.
Ракав-прст
Исто така се чести спојките со грмушки со прсти. Тие се користат во конструкцијата на разни механизми. Карактеристиките на оваа модификација ги вклучуваат следниве фактори:
- Во повеќето случаи, овие производи се произведени во согласност со одредени стандарди, така што лесно можете да го изберете вистинскиот модел за одредено движење;
- Кога го дизајнирате овој механизам, можете да преземете неколку опции за детални цртежи од Интернет;
- Различни материјали може да се користат во зависност од намената на спојката.
Типично, овие типови спојки се користат како осигурувачи.
Триење
Фриктурни спојки се користат во оние механизми во кои мора да се обезбеди непречено пренесување на вртежниот момент, без оглед на брзината на вртење на погонските и управуваните вратило. Исто така, оваа модификација е способна да работи под оптоварување. Особеноста на ефикасноста на механизмот лежи во големата сила на триење, што обезбедува максимално можно полетување на моќноста.
Карактеристиките на триењето на спојките ги вклучуваат следниве фактори:
- Нема ударни оптоварувања, бидејќи зафаќањето се случува непречено со лизгање при поврзување на дисковите. Ова е клучната придобивка од оваа модификација;
- Поради силниот притисок на дисковите меѓу нив, лизгањето се намалува, а силата на триење се зголемува. Ова доведува до зголемување на вртежниот момент на погонската единица до тој степен што вртежите на шахтите стануваат исти;
- Брзината на вртење на управуваната вратило може да се прилагоди со употреба на силата на компресија на дисковите.
И покрај овие предности, триењето на спојките има значителни недостатоци. Една од нив е зголеменото абење на триење на површините на контактните дискови. Покрај тоа, со зголемувањето на силата на триење, дисковите можат да станат многу жешки.
Предности и недостатоци
Предностите на спојките со повеќе плочи вклучуваат:
- Компактен дизајн димензии;
- Самата единица, во која се користи таквата спојка, исто така, ќе биде помала;
- Нема потреба да инсталирате огромен диск за да го зголемите вртежниот момент. За ова, производителите користат преголем дизајн со повеќе дискови. Благодарение на ова, со скромна големина, уредот е способен да пренесува пристоен индикатор на вртежен момент;
- Енергијата се доставува до погонското вратило непречено, без грчи;
- Можно е да поврзете две вратило во иста рамнина (коаксијална врска).
Но, овој уред има и некои недостатоци. Најслабата точка во овој дизајн се триечките површини на дисковите, кои со текот на времето се трошат од природните процеси. Но, ако возачот има навика нагло да го притиска педалот за гас кога го забрзува автомобилот или на нестабилна површина, тогаш спојката (ако менувачот е опремен со него) ќе се истроши побрзо.
Во однос на влажните видови спојки, вискозноста на маслото директно влијае на силата на триење помеѓу дисковите - колку е подебел лубрикантот, толку е полошо адхезијата. Поради оваа причина, во механизмите опремени со повеќе-плочки спојки, потребно е навремено да се смени маслото.
Апликација за спојување
Спојки со повеќе плочи може да се користат во различни системи на возила. Еве ги механизмите и единиците што можат да бидат опремени со овој уред:
- Во корпите за спојки (ова се модификации на варијаторот во кои нема конвертор на вртежен момент);
- Автоматски менувач - во оваа единица, спојката ќе пренесува вртежен момент на планетарната опрема;
- Во роботски менувачи. Иако овде не се користи класична спојка со повеќе плочи, двојната сува или влажна спојка работи на истиот принцип (за повеќе информации за преселективните менувачи, прочитајте во друг напис);
- Во системите со погон на сите тркала. Спојката со повеќе плочи е инсталирана во куќиштето за пренос. Во овој случај, механизмот се користи како аналог на блокирање на централниот диференцијал (за детали зошто е можно блокирање на овој уред, прочитајте одделно) Во овој аранжман, автоматскиот режим на поврзување на секундарната оска ќе биде помек отколку во случај на класично заклучување на диференцијалот;
- Во некои модификации на диференцијали. Ако во таков механизам се користи спојка со повеќе плочи, тогаш тоа обезбедува целосно или делумно блокирање на уредот.
Значи, и покрај фактот дека класичните механизми постепено се заменуваат со хидраулични, електрични или пневматски аналози, во многу системи сè уште не е можно целосно да се исклучи присуството на делови што работат врз основа на физички закони, на пример, силата на триење . Спојката со повеќе плочи е доказ за тоа. Поради едноставноста во дизајнот, тој сè уште е на побарувачката во многу единици, а понекогаш заменува и посложени уреди.
И покрај фактот дека овие елементи постојано имаат потреба од поправка или замена, производителите не можат целосно да ги заменат со поефикасни. Единственото нешто што го направија инженерите беше да развијат други материјали кои обезбедуваат поголема отпорност на абење на производите.
На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за спојките со триење:
Поправка на фрикциони спојки
Во зависност од модификацијата и намената на спојката за триење, таа може да се поправи наместо да се купува нова. Ако производителот на уредот обезбедил таква можност, тогаш пред сè е неопходно да се отстрани истрошениот слој на триење. Може да се прицврсти на подлогата со помош на навртки или епоксиди. По демонтирањето, површината на основата мора добро да се исчисти од остатоците од лепак или да се изшкурчи ако има бруси на неа.
Бидејќи абењето на материјалот за триење настанува поради лизгањето на спојката со голем напор, би било многу попрактично да не се поставува нова облога со помош на нитни, туку да се поврзе со металната основа на спојката со епоксидни материјали наменети за работа на високи температури.
Ако го прицврстите материјалот за триење со нитни, бидејќи овој слој се истроши, навртките може да се залепат за металната работна површина на поврзаниот диск, што ќе го направи неупотреблив. За сигурна фиксација на слојот за триење на основата, можете да користите лепак VS-UT. Ова лепило е составено од синтетички смоли растворени во органски растворувачи.
Филмот од ова лепило обезбедува сигурна адхезија на материјалот за триење со металот. Филмот е огноотпорен, не е предмет на уништување поради изложеност на вода, ниски температури и нафтени производи.
По поправка на спојката, треба да бидете сигурни дека слојот за триење ќе биде во целосен контакт со работната површина на металниот диск. За ова се користи црвено олово - портокалова боја. Точката за контакт мора целосно да одговара на површината на елементот за триење на спојката. Ако за време на работата, неквалитетен или оштетен елемент за триење ја оштетил површината на дискот под притисок (се појавиле гребнатини, гребнатини и сл.), покрај поправка на фрикционата подлога, работната површина мора да се изшкурчи и. Во спротивно, облогата за триење брзо ќе се истроши.
Прашања и одговори:
За што служи фрикционата спојка? Таквиот елемент обезбедува адхезија на два механизми со помош на дискови со триење и мазна површина. Класичен пример за таква врска е корпата за спојката.
Како работи спојката на дискот? Погонското вратило со главниот диск се ротира, погонетите дискови / диск се притиснати на него со моќна пружина. Површината на триење, поради силата на триење, обезбедува пренос на вртежниот момент од дискот до менувачот.
Што се случува кога се заглавува спојката за триење? Кога ќе се заглави фрикционата спојка, таа апсорбира механичка енергија (вртежен момент) и ја пренесува на следниот дел од механизмот. Ова ослободува топлинска енергија.
Што е фрикциона спојка со повеќе плочи? Ова е модификација на механизмот, чија цел е пренос на вртежен момент. Механизмот се состои од пакет дискови (едната група е челик, а другата е триење), кои се цврсто притиснати еден против друг.
