Што е случај за трансфер и за што служи

Преносниот менувач е неопходна единица инсталирана во SUV и некои камиони. Благодарение на него, предната и задната оска се меѓусебно поврзани, што секако помага во надминување на пречките. Следно, разгледајте ги дизајнерските карактеристики, целта, ајде да откриеме како функционира диспензерот.

Што е случај со трансфер на автомобил

Менувач за пренос - единица што го распределува вртежниот момент помеѓу погонската и погонската оска, или неколку оски. Исто така, razdatka ви овозможува да ја исклучите погонската оска, да ја спуштите и да го зголемите односот на менувачот, што значи дека има свој диференцијал, кој може тешко да се блокира. Главната функција е да се зголеми способноста за крос-кантри на автомобилот каде што воопшто нема патишта. 

Зошто се дели автомобил 

Случајот со трансфер е особено важен теренски. Со блокирање на централниот диференцијал, тој ги поврзува оските, и го дистрибуира вртежниот момент подеднакво на оските. За поголем ефект во мостовите, тој користи меѓу-прстен диференцијална брава. Наједноставната раздатка работи на таков начин што прераспределбата на напорите се прави според принципот „каде што има повеќе оптоварување на тркалото“. 

За спортски автомобили опремени со систем за погон на сите тркала, претходно беше инсталиран случајот за пренос без менувач, кој круто ги поврзува двете оски, дистрибуирајќи го вртежниот момент 50:50 или во друг друг сооднос. Во современите вакви автомобили, наместо класичниот мануелен менувач, тие користат „имитација“ во форма на електромагнетна спојка, што предизвикува лапсус или нагло менување на товарот на тркалата. За моќни автомобили, потребен е погон на четири тркала за максимален зафат и ефективно забрзување, и само ако се користи RCP, една оска може да се исклучи.

Уред за пренос

Класичното куќиште за пренесување на менувачот се состои од следниве делови:

• метално тело што е прицврстено на каросеријата или подрамката преку перници;
• погонска осовина - го пренесува вртежниот момент од менувачот до карданските вратила;
• централен диференцијал, кој го дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските;
• брава на диференцијал - го поправа вртежниот момент на менувачите;
• ланец или опрема;
• комора за масло;
• тркало на запчаник со редукциски редуктор и исто така синхронизатор, што овозможува активирање на „спуштање надолу“ во движење;
• контролен механизам (лостови, серво погон, хидрауличен погон);
• брзини на вратило за пренос на вртежен момент.

Дистрибутивната кутија работи вака:

• од стеблото на менувачот, вртежниот момент се пренесува на влезната вратило на мануелниот менувач, потоа на средниот поради постојаното вклучување на два брзини;
• брзината, сместена на вратилото на овенот, е подвижна, затоа, кога се движи, се активира погон на четири тркала;
• активиран е погон на четири тркала.

Различни материјали

Според видот на апликацијата, постојат 4 типа на рачни преноси:

• RCP со коаксијални вратила - системот е широко применлив, бидејќи овозможува користење на заменлив финален погон;
• со погрешно погонувано вратило - се одликува со сигурност, отсуство на матурска осовина, поради овој рачен менувач е компактен;
• со заклучување на погонот - одлично за надвор од патот, сепак, ќе има зголемено абење на гумите на патеката поради лизгање на едната страна на тркалата при свиоци, за да се избегне ова, предната оска е исклучена;
• razdatka со диференцијал - им овозможува на тркалата да ротираат со различни брзини, обезбедувајќи безбедност при движење на асфалтен пат во режим 4WD.

Видови централен диференцијал

Според механизмот за заклучување, случајот за пренос е поделен на неколку категории:

• Спојката со повеќе плочи со триење Haldex - работи автоматски кога едно од тркалата ќе се лизне, во овој случај спојките се компресирани и се случува делумно блокирање, дел од моментот се пренесува на задната или предната оска. Се користи на SUV и SUV возила;
• вискозната спојка е едноставен, но сигурен дизајн, кој се состои од неколку дискови и силиконски течност. Дисковите се поврзани со мостовите, со разлика во нивната ротација, течноста станува вискозна и ги поврзува, погонот на четири тркала е вклучен. Главниот недостаток е прегревање и ненавремена реакција;
• Торсен - се користи на полноправни теренци, каде што запчаниците со црви се одговорни за блокирање. Тие се лизгаат помалку, но пренесуваат не повеќе од 80% од вртежниот момент, оставајќи 20% за влечената оска. 

Контрола на случајот на трансфер

Со круто поврзување на мостот "Parttime", по правило, постои лост со четири режими на работа:

• 2H - возење до предната или задната оска;
• 4H или 4WD - погон на сите тркала;
• N - неутрален, се користи за префрлување на надолна брзина;
• 4L - начин на употреба во тешки теренски терени, каде што е потребно за да се намали вртежниот момент, обезбедувајќи подобро влечење на тркалата.

Режими на смена со постојан погон на четири тркала:

• H - погон на четири тркала, моментот се распределува автоматски во зависност од оптоварувањето на тркалата или оските;
• HL - погон на четири тркала + централно блокирање на диференцијалот;
• L0 или LL - ниска брзина со блокирање;
• N - неутрален.

На современите теренци, контролната лост е заменета со мијалник, а серво е одговорен за активирање на режимите, а интегрираната единица за контрола на случајот за пренос помага да се избере посакуваниот режим, во зависност од многу фактори.

Големи дефекти

Бидејќи случајот за пренос е подложен на големи оптоварувања за време на движењето на транспортот, нивните елементи можат многу да се истрошат ако не се одржуваат правилно.

Еве ги главните грешки и опциите за смена на проблеми:

Дефект	Како се манифестира	Како да се решат проблеми
Неправилно прилагодени брзини, мало подмачкување, абење на опрема	Се слуша јасно завивање додека се вози со голема брзина	Наполнете го волуменот на маслото, поправете го предниот или задниот диференцијал
Центрирање на кутијата за пренос и кутијата е нарушена, деформација на завртките или прирабниците на спојките, слабо затегнување на завртките на кутијата за пренос и поддршка на менувачот, дефект на карданскиот спој, неговото вратило е неурамнотежен, завртките за прицврстување на поддршката на моторот се олабавуваат, предниот или задниот кардан е неурамнотежен, централниот диференцијал	Кога автомобилот забрзува или почнува да се движи, се чувствуваат вибрации во подот (пренесени од случајот за пренос)	Дијагностицирајте која причина е активна во моментот; балансирајте ги деловите, правилно поправете ги потпорите на механизмот, поставете ја синхроната работа на менувачот и рачката за одвојување
Диференцијалните сателити ротираат цврсто, се заглавуваат брзини во централниот диференцијал, уништување на работната површина на планетарната опрема во диференцијалот, диференцијалниот сад е истрошен	Бучава при свиоци или кога се врти погонското тркало	Заменете ги истрошените делови, проверете ја јазот на брзината
Диференцијалот е истрошен или неправилно прилагоден по инсталацијата, запленета спојка или куќиште на куќиштето, виткање на вилушка или стебло, рачката на погонот на случајот за трансфер е деформирана или запленета	Се случува произволно заклучување на диференцијалот	Проверете го нивото на маслото, прилагодете го механизмот, заменете ги истрошените запчаници
Развој на спојки и запчаници на забите, пролетта на стегите се скрши или ги изгуби својствата на пружината на стегите, погонските елементи се деформирани или скршени, се формираше осиромашување на шините или запчаниците на кутијата, се зголемија празнините во монтирањето на случајот за пренос, се носеше опрема за погон на запчаници или се кршеше неговото прилагодување	Постои произволно исклучување на брзините	Проверете дали рачката за менување лежи на странски објекти во патничкиот простор, дијагностицирајте, заменете ги истрошените брзини, правилно прилагодете го механизмот
Носени пломби и пломби од масло	Протекува масло	Заменете ги заптивките и материјалите за запечатување и заптивките

Вреди да се земе предвид дека многу дефекти се резултат на кршење на прописите за промена на лубрикантот, како и неправилна употреба на менувачот. Покрај закажаното одржување, ако се појават и најмали отстапувања, потребно е да се провери затегнувањето на завртките за поддршка и да се однесе автомобилот кај специјалист за да може да се изврши целосна дијагноза на механизмот.

Во продолжение, за работата и дефектите на материјалот, видете го видеото:

Парсирање на материјалот за Нива Ваз 21214.

Прашања и одговори:

Која е разликата помеѓу кутија за пренос и менувач? Менувачот е вграден во сите возила. Дистрибутерот е инсталиран само во автомобили со погон на четири тркала за рамномерна распределба на влечење по оските.

Која е функцијата на предметот за пренос? Во зависност од видот на погонот на сите тркала, преносното куќиште го распределува вртежниот момент по оските и го зголемува за да се надминат условите надвор од патот.

Каде е инсталирана кутијата за пренос? Кутијата за пренос е инсталирана по менувачот. Од него излегува вратило, оди до дополнителна погонска оска. Кутијата за пренос со помош на менување надолу е во состојба да ја зголеми влечната сила на оската.

Какво масло да се наполни во кутијата за пренос? Зависи од типот на пренос. Механичките верзии користат масло за менувач. Ако е инсталиран автоматски менувач, тогаш ATF се влева во диспензерот.