Керамички влошки: добрите и лошите страни, осврти

Од создавањето на самоодни возила, стана неопходно да се развие механизам што ќе му овозможи на возачот да го запре автомобилот навреме. Во современиот транспорт, ова веќе не е механизам, туку цел систем кој се состои од голем број на различни елементи кои обезбедуваат најбрзо можно намалување на брзината на автомобил или мотор.

Активниот и пасивниот систем за безбедност вклучува многу компоненти, вклучувајќи ја и сопирачката. Нивниот уред вклучува линија по која се движи течноста за сопирачките, цилиндри за сопирање (еден главен со засилувач на вакуум и еден за секое тркало), диск (во буџетски автомобили, се користи тип на тапан на задната оска, што можете да ги прочитате во детали за во друг преглед), дебеломер (ако се користи тип на диск) и влошки.

Кога возилото забавува (не се користи сопирање на моторот), системот за сопирање е придружен со силно загревање на влошките. Големото триење и високите температури доведуваат до забрзано абење на материјалот од контактниот елемент. Секако, тоа зависи од брзината на возилото и притисокот врз педалот на сопирачката.

Од овие причини, подлогата за сопирачките треба периодично да се менува. Работењето на возило со истрошени елементи на сопирачката порано или подоцна ќе доведе до несреќа. Брзото абење на компонентите на возилото, големиот товар при сопирање во итни случаи и други услови ги охрабруваат возачите да размислат за набавка на подобри системи за сопирање. Меѓу нив е и керамичката верзија.

Да разгледаме како овој систем се разликува од класичниот, кои се неговите сорти, и исто така кои се добрите и лошите страни на таквата модификација.

Историјат на керамички сопирачки

Самата технологија за производство на керамички модификации на возилото се појави во американското производство на авто-делови. И покрај фактот дека многу европски производители на автомобили, исто така, се обидуваат да го совладаат овој развој, американскиот аналог е тој што има максимална ефикасност и сигурност. Овој систем за сопирање добива се поголема популарност низ целиот свет. Оваа технологија често се користи при склопување на специјални возила: полициски автомобили, амбуланти, противпожарни возила. Како што можете да видите, во некои земји оваа технологија е препознаена како најдобра на државно ниво.

Првите сопирачки ги развија инженери кои правеа квалитетни кочии. Првично, ова беа дрвени чевли, кои, користејќи лост механизам, беа цврсто притиснати на надворешната страна на работ. Да, овие сопирачки работеа, но беа опасни. Првиот недостаток се должи на фактот дека материјалот не може да издржи подолго триење и може да се запали. Вториот недостаток се однесуваше на честата замена на дотраени чевли. Трето, патот со калдрма често го деформира ободот, предизвикувајќи елементот на сопирачката да има неефикасен контакт со површината, па затоа требаше многу напор за забавување на сообраќајот.

Следниот развој, кој започна да се користи во транспортот, е елегантен метален чевел со кожна постава. Овој елемент сè уште е во контакт со надворешниот дел на тркалото. Квалитетот на сопирање зависи од тоа колку е голем напорот на возачот врз рачката. Но, оваа модификација имаше и значителен недостаток: се истроши гумата на тркалото на точката на контакт со блокот, што го наметнуваше истото често да се менува. Пример за вакви системи е Panhard & Levassor (крајот на 1901 век), како и идентичен модел од XNUMX година.

Една година подоцна, англискиот инженер Ф.У. Ланчестер поднесува патент за прва модификација на диск сопирачката. Бидејќи металот бил луксуз во тие денови (челикот главно се користел за воени цели), бакарот се користел како перничиња за сопирачките. Возењето возила со такви сопирачки беше придружено со многу бучава, а влошките брзо се истрошија поради меките својства на бакарот.

Во истата година, францускиот развивач Л. Рено дизајнираше сопирачка од типот тапан, внатре во која се наоѓаа полукружни влошки (за повеќе информации како да поставите такви сопирачки, прочитајте тука) Кога системот беше активиран, овие елементи беа незатегнати, потпирајќи се на страничните wallsидови на барабанот одвнатре. Современите тапан-сопирачки работат на истиот принцип.

Во 1910 година, таквиот дизајн беше признат како најсигурен од сите достапни во тоа време (покрај наведените погоре, беа тестирани и кочници, кои беа инсталирани и на кочии и на 425 модели на Олдсмобил кои се појавија во текот на 1902 година ) Овие елементи беа инсталирани на секое тркало. За разлика од претходните случувања, овој производ можеше да издржи тешко сопирање во рок од една до две илјади километри.

Предноста на тапан-сопирачките беше тоа што тие беа заштитени од агресивно влијание на животната средина врз нивните индивидуални елементи. Патот во тие денови беше далеку од идеален. Честопати, автомобилите беа изложени на силни удари, нечистотија, вода и прашина. Сите овие фактори негативно влијаеја и на состојбата на тркалата и на шасијата, и на перформансите на влошките. Поради фактот што механизмот беше затворен, тој беше заштитен од такви влијанија. Исто така, механизмот имплицираше помалку напор на возачот да го запре автомобилот (хидрауличните модификации сè уште не беа развиени).

И покрај овие предности, механизмот имаше сериозен недостаток - тој не се ладеше добро, и ако сопирањето се активираше со голема брзина, овој фактор може да доведе до брзо абење на триењето на облогата. Дури и првиот развој на тапан-сопирачките се состоеше од голем број единици (50) и огромен број делови (200). Овој ТС се состоеше од два кола. Првиот (задниот дел) го возеше педалот, а вториот (предните тапани) - со рачна рачка. За прв пат, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) беше опремен со таков систем за сопирање.

Неколку видови хидраулични системи беа патентирани помеѓу 1917 и 1923 година. Тие се засноваат на принципот на пренесување на силите од главниот цилиндар за сопирање до извршниот орган преку течноста за сопирачката (за детали за тоа што е и какви својства има оваа супстанца, прочитајте во друг преглед).

По Втората светска војна, производителите на автомобили ги опремија своите модели со помоќни енергетски единици, што им овозможи на возилата да се развиваат со сè поголема брзина. Пример за ова е Понтијак Боневил од 1958 година. Неговиот 6-литарски мотор со внатрешно согорување со осум цилиндри овозможи забрзување до 210 км на час. Класичните тапан сопирачки се расипаа премногу брзо и не можеа да се справат со зголемениот товар. Особено ако возачот користел спортски стил на возење.

За да се направи транспортот безбеден, наместо сопирачки за тапан, се користеа дискови. Претходно, овој развој беше опремен само со тркачки, железнички и воздушен транспорт. Оваа модификација се состоеше од диск од леано железо, кој беше затегнат од двете страни со перничиња за сопирање. Овој развој се покажа како ефикасен, поради што производителите на автомобили опремуваат премиум и луксузни модели со токму такви сопирачки.

Разликата помеѓу современите системи е во тоа што тие користат различни компоненти и дизајни на дебеломер (за детали за тоа што се работи, какви видови има и како тие работат, прочитајте одделно).

Пред повеќе од 25 години, азбестот се користеше во системите за сопирање. Овој материјал имаше добри карактеристики. Неговата особеност е тоа што е способен да издржи високи температури и силно триење, и ова е главниот товар со кој се соочува облогата во моментот на цврст контакт со дискот на сопирачката. Од добра причина, оваа модификација е популарна веќе подолго време, и малку аналози навистина можат да се натпреваруваат со овој производ.

Сепак, азбестот, кој е дел од поставата на возилото, има значителен недостаток. Поради силното триење, формирањето прашина не може целосно да се елиминира. Со текот на времето, се докажа дека овој вид прашина е многу штетен за здравјето на луѓето. Поради оваа причина, употребата на такви влошки драматично опадна. Речиси сите производители ширум светот престанаа да прават вакви производи. Наместо тоа, се користеше различен органски материјал.

Кон крајот на 1990-тите години, инженерите кај некои производители на автомобили почнаа да ја сметаат керамиката како алтернатива на азбестот. Денес, овој материјал се користи во врвни системи за сопирање, кои се опремени со спортски автомобили, како и модели со моќен мотор.

Карактеристики на керамичките сопирачки

За да се ценат карактеристиките на керамичките сопирачки, потребно е да се споредат со класичниот еквивалент, кој стандардно се користи во сите автомобили.

Скоро 95 проценти од пазарот на рампи за сопирачки е органски. Во зависност од технологијата на производство, до 30 компоненти можат да бидат вклучени во облогата на последните, кои се држат заедно со органска смола. Без оглед на мешавината на компонентите што ги користи одреден производител, класичната органска подлога за сопирање ќе се состои од:

• Органска смола. Овој материјал е способен да обезбеди цврсто држење на сите компоненти на онлејот. Во процесот на сопирање, блокот почнува да генерира топлина, чија температура може да се искачи до 300 степени. Поради ова, киселиот чад почнува да се ослободува и материјалот гори. Оваа состојба значително го намалува коефициентот на адхезија на облогата на дискот.
• Метал Овој материјал се користи како основа за забавување на ротирачкиот диск на сопирачката. Најчесто, челик се користи за производство на овој елемент. Овој материјал не се истроши толку брзо. Овој имот го прави ефективниот систем на буџетско сопирање. Но, тоа е исто така клучен недостаток на металните влошки - интензивното сопирање доведува до брзо абење на самиот диск. Предноста на овој материјал е неговата ниска цена и отпорност на високи температури. Сепак, има и неколку значајни недостатоци. Една од нив е слаба размена на топлина со дискот на сопирачката.
• Графит Оваа компонента е неопходна во сите органски влошки. Тоа е затоа што го намалува абењето на дискот на сопирачката како резултат на постојан контакт со металот во влошките. Но, неговата количина не треба да надминува одреден процент со металниот дел. Премногу меки влошки ќе формираат силен премаз на бандажите. За повеќе информации како да се справите со тоа, прочитајте одделно.

Значи, карактеристиките на органските влошки вклучуваат ниска цена, ефикасно работење при мали брзини, безбедност на дискот на сопирачките со умерена употреба на сопирачките. Но, оваа опција има повеќе недостатоци:

1. Присуството на наслаги на графит го расипува изгледот на бандажите;
2. Не се препорачува возење брзо и употреба на сопирачка во последен момент, бидејќи поради високата температура влошките можат да „лебдат“. Во такви ситуации, подобро е да се користи сопирање на моторот, но растојанието на сопирање во секој случај ќе биде подолго (за тоа како се мери овој параметар, прочитајте во друг напис);
3. Честото активирање на сопирачката за итни случаи го забрзува абењето на дискот, бидејќи графитот брзо испарува од елементот, а металот почнува да се трие од металот.

Сега за карактеристиките на керамичките сопирачки. Како прво, обичната керамика не треба да се меша со овој развој. Технологијата со која се произведуваат овие производи се нарекува и прав. Сите компоненти што го сочинуваат таквиот чевел се кршат во прав, така што сите се цврсто поврзани едни со други. Оваа карактеристика не само што го спречува брзото абење на влошките со честа употреба на сопирачката, туку исто така не формира наслаги на графит на дисковите (овој материјал е многу помалку во составот на керамички сопирачки).

Покрај процентот на графит, овие производи содржат и помалку метал. Но, наместо челик, бакар се користи во такви влошки. Овој материјал ја отстранува топлината подобро кога се загреваат сопирачките. Оваа одлика ќе биде практична за оние возачи кои се навикнати да возат според принципот „сопирачките ги измислија кукавици“, затоа ги користат во последен момент. Иако не го поддржуваме овој пристап кон ракување со возилото, керамичките сопирачки можат да спречат некои несреќи што ќе се појават кога влошките не можат да се справат со големи товари.

Друга причина зошто керамичките влошки користат бакар отколку челик е поради мекоста на металот. Поради ова, производот не се деформира при критично загревање, што значително го зголемува работниот век на елементот.

Значи, за разлика од органската материја, керамиката не формира прашина, коефициентот на лепење на облогата на дискот е многу поголем, што значително го намалува растојанието за сопирање на автомобилот. Во исто време, системот е во состојба да издржи доволно високи температури.

Разлики помеѓу керамички сопирачки

Еве мала маса за да ви помогнеме да споредите органски влошки со керамички:

Параметар за споредба:	Органски:	Керамика:
Генерација на прашина	максимумот	минимум
Работен век	медиум	максимум
Греење на дискот	силна	минимално
Природно абење на дискот	силна	минимално
Крцкање пискања	Просечната	минимално
Максимална состојба на температура	Степени на 350	Степени на 600
Ефективност	Просечната	максимум
Цена	ниско	висок

Се разбира, оваа табела не ја одразува целосната слика на сите системи за сопирање кои користат керамика или органски производи. Тивкото возење со минимално сопирање при големи брзини може да го продолжи животниот век на стандардните влошки и дискови. Затоа, оваа споредба е повеќе за максималните оптоварувања.

Извршните елементи на системот за сопирање вклучуваат:

• Дискови за сопирање (по еден за секое тркало, ако автомобилот е опремен со возило со целосно диск, инаку има два од нив напред, а тапаните се користат одзади);
• Влошки (нивниот број зависи од видот на возилото, но во основа има два од нив по диск);
• Цилитри (еден механизам по диск на сопирачката).

Како што споменавме порано, влошките и дисковите стануваат многу жешки за време на сопирањето. За да се намали овој ефект, повеќето современи системи за сопирање се дизајнирани да бидат добро проветрени. Ако автомобилот се користи во нормални услови, овој проток на воздух е доволен за сопирачките да ја завршат својата работа добро.

Но, во потешки услови, стандардните елементи брзо се истрошија и не се справуваат со својата задача на високи температури. Поради оваа причина, компаниите за производство на возила воведуваат нови материјали кои не ги изгубиле својствата на триење при високи температури, а исто така не се истрошиле толку брзо. Таквите материјали вклучуваат керамичка подлога, а во некои типови возила и керамички диск.

За време на процесот на производство, керамичкиот прав се комбинира со прав бакарни струготини под висок притисок. Оваа мешавина е подложена на третман на висока температура во печка. Благодарение на ова, производот не се плаши од силно загревање, а неговите компоненти не се распаѓаат за време на триење.

Покрај овие својства, керамичката сопирачка е способна за:

• Правете помалку бучава и помалку вибрирајте за време на активирањето на возилото;
• Обезбедете висок коефициент на триење во многу повисоки температурни услови;
• Помалку агресивно дејство на дискот на сопирачката (ова се постигнува со замена на челичната легура со бакар).

Видови керамички влошки

Пред да изберете керамички влошки за вашето возило, треба да се напомене дека постојат неколку видови на нив. Тие се класифицирани според стилот на возење за кој се наменети:

• Улица - урбан режим со зголемени оптоварувања на системот за сопирање;
• Спорт - стил на спортско возење. Оваа модификација обично се користи на спортски автомобили што можат да патуваат и на јавни патишта и на затворени патеки;
• Екстремен - дизајниран исклучиво за екстремни трки на затворени патеки, на пример, натпревари во лебдат (за повеќе детали во врска со овој вид на натпревари, прочитајте тука) Керамичките сопирачки од оваа категорија не се дозволени за возила што патуваат по нормални патишта.

Ако зборуваме за првиот тип на влошки, тогаш тие се одлични за секојдневна употреба. Таканаречената „улична керамика“ не го истроши челичниот диск за сопирачките. Тие не треба да се загреваат за возење. Влошките за песни се ефикасни по претходно загревање, па затоа не можат да се користат за секојдневна употреба. Поради ова, дискот ќе се истроши многу повеќе.

Еве неколку вообичаени митови во врска со употребата на керамика во конвенционалните автомобили:

1. Керамичките влошки се дизајнирани исклучиво за спортски автомобили, бидејќи конвенционалниот диск за сопирачки спарен со нив брзо се истроши. Всушност, постојат модификации прилагодени за употреба на конвенционалните машини. Ова се аматерски керамички влошки. Кога купувате нови потрошни материјали, потребно е да се разјасни во кој режим ќе се користат.
2. Материјалот од кој се направени подлогата за сопирање и дискот мора да бидат идентични. Кога развивале ваков тип на влошки, инженерите ги тестирале специјално на челични дискови за сопирање и ги прилагодиле за нив.
3. Керамичката подлога побрзо ќе го истроши дискот. Тврдењата за спротивното не се маркетиншки трик на производителите на автомобили. Искуството на многу возачи ја потврдува заблудата на оваа изјава.
4. Сигурноста на влошките се покажува само под крајно сопирање. Всушност, оваа модификација ги задржува своите својства на многу поширок температурен опсег. Но, конвенционалните сопирачки во итни ситуации можат да бидат поопасни (поради прегревање, тие можат да престанат со сопирање). Кога е правилно избрана, тој совршено ќе се справи со товарот, во зависност од стилот на возење.
5. Цената е превисока. Иако постои разлика во споредба со конвенционалните влошки, оваа разлика не е толку голема што возач со просечен материјален приход не може да си ги дозволи. Со оглед на тоа што овој елемент има зголемен работен век, целта ги оправдува средствата.

Керамика може да се набави доколку возачот често сопира сопирачки при големи брзини. Нема потреба да го инсталирате на конвенционален систем за сопирање, бидејќи конвенционалните органски елементи со челичен диск совршено го издржуваат урбаниот режим и патот со средна брзина.

Јаки страни на керамичките перничиња за сопирачките

Ако ги земеме предвид предностите на керамичките сопирачки, тогаш може да се разликуваат следниве фактори:

• Керамиката носи помалку диск поради нискиот абразивен состав. Помалку метални честички не го гребеат дискот, благодарение на што производот има долг век на траење. Нормално, колку почесто треба да ги менувате елементите на системот за сопирање, толку поскапо е одржувањето на автомобилот. Во случај на керамички влошки, закажаното одржување на сопирачките има подолг период.
• Керамичките сопирачки се многу потивки. Причината за ова е малата содржина на метални честички кои ја гребеат површината на дискот.
• Зголемен работен опсег на температура. Производите можат да издржат пораст на температурата до 600 степени и брзо ладење, но во исто време тие не ги губат своите својства. Влошките од типот на трака го имаат овој параметар уште повеќе.
• Се создава помалку прашина. Благодарение на ова, возачот не треба да купува средства за чистење на бандажите на тркалата од наслаги на графит.
• Тие брзо го достигнуваат потребниот температурен режим. Ова осигурува дека перформансите на сопирањето не се нарушуваат кога педалот повторно е притиснат.
• Со силно загревање, влошките не се деформираат, што ја елиминира потребата за чести поправки на возилата.

Керамичките перничиња за сопирачките успешно се користат не само во спортски автомобили. Оваа модификација се покажа добро во системите за сопирање на камионите.

Конс на керамички перничиња за сопирачки

Во споредба со позитивните, има многу помалку недостатоци на керамиката за сопирачките. На пример, еден од параметрите на кој се потпираат некои возачи при изборот на керамичка верзија е отсуството на прашина. Всушност, ова не е целосно точно. Во процесот на триење на влошките од дискот, тие дефинитивно ќе се истрошат, што значи дека прашината сè уште е формирана. Само што го нема толку многу и не е толку забележлив на светлосните дискови, бидејќи содржи многу помалку или воопшто нема графит.

Некои возачи, избираат заменски делови, продолжуваат само од цената на производот. Тие мислат: колку е поголема цената, толку е поголем квалитетот. Ова е често точно, но не е главниот параметар на кој треба да се потпреме. Значи, ако ја изберете најскапата керамика, голема е веројатноста да се купи верзија за спортски автомобил.

Поставувањето на стандардно возило што обично се користи ќе биде од мала корист, а во некои случаи може дури и да предизвика несреќа, бидејќи треба да се загреат професионалните влошки пред да постигнат максимална ефикасност. Поради оваа причина, треба внимателно да изберете делови, почнувајќи од условите во кои ќе се користат.

Излез

Значи, како што можете да видите, керамичките сопирачки се посигурни и поефикасни од класичните влошки. Многу возачи се одлучуваат за овој конкретен производ. Сепак, треба да се земе предвид и колку стрес возачот вообичаено прави на системот за сопирање.

Правилно избраните сопирачки можат да ја подобрат безбедноста на транспортот во густ сообраќај, како и да ја намалат фреквенцијата на замена на влошките при силно сопирање. Друг важен фактор е дека треба да изберете само производи од доверливи производители.

Како заклучок, предлагаме да гледате неколку видео-тестови на керамички сопирачки:

Керамички сопирачки - ЗОШТО?

Прашања и одговори:

Зошто керамичките сопирачки се подобри? Одлично за агресивно возење. Тие можат да издржат загревање до 550 степени без губење на ефикасноста. Ниска прашина и бучава. Не го оштетувајте дискот.

Како да разликувате керамички сопирачки? Типот на влошки е означен на пакувањето. Освен ако не е поинаку наведено, тие се на високи работни температури. Тие чинат многу повеќе од обичните влошки.

Колку долго траат керамичките влошки? Во споредба со конвенционалните влошки, таквите влошки се многу поиздржливи (зависи од зачестеноста на ненадејното сопирање). Влошките се грижат за од 30 до 50 илјади со често сопирање.