Како работи спојката за автомобил?

Дали некогаш сте се запрашале што се случува во автомобилот кога ќе го притиснете педалот на спојката? Возачите со долгогодишно искуство се запознаени со уредот на овој механизам, така што нашиот преглед ќе биде корисен за почетници.

Да погледнеме малку повеќе информации за улогата на спојката во ефикасното работење на возилото, како и за тоа како работи механизмот.

Што е спојка и каква е неговата улога?

Спојката е важна компонента на уредот на возилото, чија функција е да го поврзе (исклучи) моторот со менувачот. Со други зборови, тоа е еден вид механички уред дизајниран да обезбеди моментално исклучување на моторот од менувачот за време на промените на менувачот.

Покрај тоа, тој обезбедува пренос на вртежен момент и го штити менувачот од оштетување предизвикано од преоптоварување, вибрации, итн.

Зошто е потребен механизам?

Замислете да возите автомобил со мотор директно поврзан со менувач. Во овој случај, ќе биде невозможно да се запали моторот, бидејќи стартерот ќе го сврти коленестото вратило, но исто така и тркалата. Кога, додека вози, возачот одлучи да го запре автомобилот, тој ќе мора целосно да го исклучи моторот. Ако возите без спојка, моторот на вашиот автомобил ќе биде подложен на огромен стрес и ќе трае не повеќе од неколку дена.

За да не се случи тоа, автомобилите се опремени со спојка што им овозможува на замаецот на моторот непречено да се поврзе и да се исклучи од влезната вратило на менувачот додека возилото се движи. Значи, спојката е главниот елемент што овозможува промена на брзините без никакви проблеми и несреќни последици за моторот.

Главни компоненти на спојката

За да разберете како работи механизмот, треба да имате идеја за тоа што вклучува комплет за спојки. Главните компоненти се:

• управувано диск;
• замаец;
• плочи под притисок;
• ослободување на лежиште;
• тело.

Управуван диск

Овој диск се наоѓа помеѓу замаецот и плочата за притисок. Има материјал од триење од двете страни (сличен на материјалот од рампа за сопирање).

Кога спојката е вклучена, таа е цврсто стегната и вртежниот момент се пренесува со сила на триење. Во него се вметнува погонското вратило на кутијата, преку кое се пренесува вртежниот момент.

Замаец

Замаецот е поставен на коленестото вратило на моторот и делува како главен диск. Обично е со две маси и се состои од два дела поврзани со извори.

Плоча за притисок

Задачата на овој дел е да создаде притисок врз управуваниот диск. Кај постарите возила овој притисок се генерира со спирални пружини, додека кај модерните модели притисокот се генерира со мембранска пружина.

Ослободете го лежиштето

Функцијата на ова лежиште е да го олесни оптоварувањето на пружината со кабелска или хидраулична контрола, така што преносот на вртежниот момент е прекинат.

Домување

Сите компоненти на приклучоците се собрани заедно во заедничко куќиште или таканаречена "корпа". Куќиштето е стандардно прикачено на замаецот.

Како работи спојката за автомобил?

Кога возилото е во движење, спојката е секогаш вклучена. Ова значи дека плочата под притисок врши постојан притисок врз погонскиот диск. Бидејќи овој диск е прикачен на замаецот, кој пак е поврзан со коленестото вратило на моторот, тој ротира со него за да пренесе вртежен момент од моторот на автомобилот до менувачот.

Откако ќе се притисне педалот на спојката, силата се пренесува на лежиштето за ослободување, што за возврат ја одврзува плочата под притисок од погонската плоча. Така, вртежниот момент повеќе не се снабдува со менувачот и брзината може да се смени.

По промената на брзината, педалот на куплунгот едноставно се ослободува (се крева), плочата за притисок се враќа на своето место и спојката повторно се вклучува.

Видови механизми

Иако сите овие механизми имаат сличен принцип на дејствување, тие се поделени во неколку групи:

• во зависност од видот на погонот;
• според видот на триење;
• според бројот на дискови;
• со методот на ангажман.

Во зависност од видот на погонот

Во зависност од видот на погонот, спојките се поделени на:

• механички;
• хидраулични;
• електрични.

Механички

Механичките спојки во моментов се најчести кај автомобилите. Овој тип на спојки се состои од еден, два или повеќе погонски дискови кои се компресирани помеѓу пружини на серпентина или дијафрагма. Повеќето механички спојки се суви и се управува со притискање на педалот на спојката.

Хидраулични

Овој тип на спојки користи хидраулична течност за пренос на вртежен момент. Хидрауличните спојки немаат механичка врска помеѓу погонот и погонската компонента.

Електрични

Разликата помеѓу електричната и механичката спојка е присуството на електричен мотор на спојката. Овој мотор се активира кога е притиснат педалот на спојката. Моторот го поместува кабелот, го поместува лежиштето за ослободување и го ослободува дискот за триење, така што може да се направат промени на брзината.

Според видот на триење

Според овој критериум, приклучоците се поделени на "суви" и "влажни". Работата на "сувите" спојки се заснова на силата на триење што произлегува од интеракцијата на сувите површини: главни, компресивни, погонски дискови итн. „Сувите“ спојки со една плоча се најчести кај возилата со рачен менувач.

Во „влажните“ споеви, површините за триење се потопуваат во масло. Во споредба со сувите спојки, овој тип обезбедува помазен контакт помеѓу дисковите, блокот се лади поефикасно со циркулацијата на флуидот, а спојката може да пренесе поголем вртежен момент на менувачот.

Според бројот на дискови

Врз основа на овој критериум, конекторите можат да се поделат на еден диск, дво-диск и мулти-диск. Спојки со една табличка се користат главно во патнички автомобили, спојки со двојна табличка се наменети главно за употреба во камиони и големи автобуси, а спојки со повеќе таблички се користат во мотоцикли.

Со методот на ангажман

Пролет натоварен

Овој тип на спојки користи калеми или дијафрагмски пружини за да изврши притисок врз плочата под притисок за да се активира спојката.

Центрифугални

Како што сугерира нивното име, овој тип на механизам користи центрифугална сила за работа на спојката. Немаат педал, а спојката се активира автоматски во зависност од брзината на моторот.

Типовите на центрифугални приклучоци користат тежина насочена кон прицврстувачот. Како што се зголемува брзината на моторот, центрифугалната сила ја активира рачката на коленестото вратило, што се турка кон плочата под притисок, предизвикувајќи спојка. Овој тип на спојки не се користи во автомобилите.

Полу-центрифугална

Бидејќи центрифугите работат ефикасно само кога моторот работи со поголеми брзини и се неефикасни при ниски брзини, има потреба од полуцентрифугални спојки кои користат и центрифугални и пролетни сили.

Така, кога брзината е нормална, вртежниот момент се пренесува со силата на пружината, а кога е поголем, се пренесува со центрифугалната сила. Овој вид спојки исто така не се користи во автомобилите.

Електромагнетни

Со овој тип на конектор, погонскиот диск е прикачен на електромагнетната серпентина. Кога електричната енергија се нанесува на оваа серпентина, таа делува како магнет и го привлекува дискот за ослободување.

Кога е време да се обрне внимание на спојката?

Спојките, како и сите други механизми, се подложени на големи товари и имаат одреден век на траење, кој варира од 30 до 000 километри, во зависност од марка и модел на автомобилот и стилот на возење.

Имајќи го ова предвид, откако ќе ја достигнат својата граница на километражата, се појавуваат проблеми што покажуваат дека е време да се замени спојката.

Особеноста на механизмот е дека пред тој да престане ефикасно да ги извршува своите функции, спојката „предупредува“ дека не работи правилно. Ако ги знаете главните симптоми, можете да одговорите навремено за да избегнете посериозни проблеми.

Симптоми што укажуваат на тоа дека треба да се замени спојката

Мек притисок на педалата

Ако спојката работи правилно, треба да почувствувате мал отпор кога ќе го притиснете педалот. Ако престанете да го чувствувате овој отпор и кога ќе го притиснете педалот, тоне како сад со масло, ова е ран знак дека спојката се приближува кон крајот на својот век на траење.

Ефект на лизгање

Овој симптом најјасно ќе го забележите кога ќе се обидете да менувате брзини при нагорнина или претекнување. Самиот „лизгање“ се јавува затоа што спојката не може да се вклучи или целосно да го одврзе дискот за триење кога ќе го притиснете или ослободите педалот на спојката. Овој знак покажува дека механизмот бара внимание и замена треба да се направи што е можно поскоро.

Произведува некарактеристични звуци или мириси

Кога ќе ја притиснете педалата на спојката и ќе слушнете триење на метал, 99,9% од времето значи дека некои делови од спојката се истрошени. Заедно со звуците на стружење метал, може да почувствувате и прилично непријатен мирис, што е уште еден показател дека спојката се приближува кон крајот на својот век на траење.

Се чувствуваат силни вибрации

Ако чувствувате необични вибрации кога се обидувате да менувате брзини и да го притиснете педалот, ова е уште еден знак на истрошена спојка. Вибрациите можат да бидат предизвикани од диск на спојката кој периодично го губи зафатот на замаецот.

За да се продолжи работниот век на спојката, потребно е да се минимизира неговото преоптоварување, да се грижи за неговото одржување (за детали за тоа како да се продолжи животниот век на спојката, видете тука) Исто така, заменете го ако забележите некој од горенаведените знаци.

Прашања и одговори:

Што се случува кога ќе се притисне спојката? Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, дисковите во корпата се шират низ погонот (кабел или во некоја автохидраулика), а вртежниот момент од замаецот не се пренесува на менувачот.

Како функционира спојката во едноставни термини? Педалот е притиснат - дисковите во корпата се откопчани - саканата брзина е вклучена - педалата се ослободува - погонетиот диск е цврсто притиснат на замаецот - потисокот оди до менувачот.