Зошто моторот ВАЗ 2107 не започнува

Честопати, сопствениците на домашни класици, да речеме, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, се соочуваат со проблем со стартување на моторот. Оваа ситуација може да се појави во кое било време од годината и во секое време.

Во некои случаи, промените во временските услови се главната причина за потешкотии при палење на моторот. На пример, во зима, по долг период на мирување, моторот нема да работи толку брзо како во лето.

Размислете за најчестите причини и можните опции за нивна елиминација. НО овој преглед кажувакако да го поправите ВАЗ 21099 за почетник ако нема соодветни алатки при рака.

Можни причини за неуспех

Ако ги класифицирате сите дефекти поради кои моторот не сака да пали, тогаш добивате само две категории:

• проблеми во системот за гориво;
• дефекти на системот за палење.

Во повеќето случаи, професионалец може веднаш да го идентификува проблемот. Секоја дефект е придружена со одредено "однесување" на моторот. За повеќето возачи, моторот едноставно нема да пали.

Еве неколку знаци со кои можете да ја утврдите дефектот, за да не се обидете да "поправите" неисправен дел или склоп без причина.

Ниту една искра или искра не е слаба

Ако моторот ВАЗ 2107 не започне, првото нешто на што треба да обрнете внимание е дали има искра и ако има, дали е доволно моќен за да се запали мешавината од воздух и гориво. За да го одредите ова, треба да проверите:

• Свеќица;
• високонапонски жици;
• трампар;
• серпентина за палење;
• прекинувач на напон (за безконтактно палење) и сензор за Хал;
• сензор за позиција на коленестото вратило.

Свеќица

Тие се проверуваат на следниов начин:

• треба да одвртите една свеќа, да ставите свеќник на неа;
• потпрете ја страничната електрода на главата на цилиндерот;
• асистентот започнува да го движи стартерот;
• добра искра треба да биде густа и сина боја. Во случај на црвена искра или негово отсуство, свеќата треба да се замени со нова. Ако замената на посебна свеќа не го реши проблемот со отсуството на искра, тогаш треба да ја побарате причината во другите елементи на системот.

Така се проверуваат сите четири свеќи. Ако нема искра на еден или повеќе цилиндри и замената на свеќите не го реши проблемот, мора да се провери следната ставка - високонапонски жици.

Highици со висок напон

Пред да одите во продавница за нови жици, важно е да бидете сигурни дека проблемот е навистина во нив. За да го направите ова, одвртете ја свеќата на која имаше искра, ставете ја жицата на неактивниот цилиндар. Ако, при вртење на стартерот, не се појави искра, тогаш на местото на оваа жица е инсталиран работник од соседен цилиндар.

Појавата на искра укажува на дефект на посебен експлозивен кабел. Се решава со замена на сет кабли. Ако празнењето сè уште не се појави, тогаш се проверува централната жица. Постапката е идентична - свеќникот се става на работната свеќа, која е потпрена на „масата“ со страничната електрода (растојанието помеѓу контактот и телото на главата треба да биде приближно милиметар). Со чудање на стартерот треба да се појави искра. Ако е таму, проблемот е во дистрибутерот, ако не, во серпентина за палење.

Честопати има случаи кога во влажно време (силна магла) автомобилот не пали дури и со идеално поставување на системот за палење. Обрни внимание на жиците BB. Понекогаш проблемот се јавува поради фактот што се влажни. Можете да го возите автомобилот низ дворот цел ден (за да го активирате моторот), но додека влажните жици не се исушат, ништо нема да работи.

Кога работите со високонапонски жици, важно е да запомните: напонот во нив е многу висок, затоа треба да ги држите не со голи раце, туку со клешти со добра изолација.

Трагач

Ако проверката на свеќите и високонапонските жици не го даде посакуваниот резултат (но има искра на централната жица), тогаш проблемот може да се бара во контактите на капакот на дистрибутерот на палењето.

Се отстранува и се проверува за пукнатини или јаглеродни наслаги на контактите. Ако се малку изгорени, тие мора внимателно да се исчистат (можете да користите нож).

Дополнително, се проверува контактот „К“. Ако нема напон на него, проблемот може да биде во прекинувачот за палење, жицата за напојување или осигурувачот. Исто така, проверени се празнините на контактите на прекинувачот (сонда 0,4 mm) и употребливоста на отпорот во лизгачот.

Калем за палење

Најлесен начин да се провери можна дефект на серпентина е да се стави работен. Ако е достапен мултиметар, тогаш дијагностиката треба да ги покаже следниве резултати:

• За серпентина Б-117, отпорноста на примарната ликвидација треба да биде од 3 до 3,5 оми. Отпорот во секундарната ликвидација е од 7,4 до 9,2 kOhm.
• За серпентина од типот 27.3705 на примарната ликвидација, индикаторот треба да биде во опсег од 0,45-0,5 оми. Средното треба да чита 5 kΩ. Во случај на отстапувања од овие индикатори, делот мора да се замени.

Прекинувач на напон и сензор за Хал

Најлесен начин да го тестирате прекинувачот е да го замените со работен. Ако ова не е можно, тогаш може да се изврши следната постапка.

Theицата од прекинувачот до серпентина е исклучена од серпентина. На него е поврзана сијалица од 12 волти. Друга жица е поврзана со другиот терминал на ламбата за да се поврзе "контролата" со серпентина. Кога ракувате со стартер, треба да трепка. Ако нема "знаци на живот", тогаш треба да го замените прекинувачот.

Понекогаш сензорот Хол не успее на ВАЗ 2107. Идеално, би било убаво да имате резервен сензор. Ако не, тогаш ви треба мултиметар. На излезните контакти на сензорот, уредот треба да покаже напон од 0,4-11 V. Во случај на неправилен индикатор, тој мора да се замени.

Сензор за позиција на коленестото вратило

Овој дел игра голема улога во формирањето на искра во системот за палење. Сензорот открива позиција коленестото вратилокога клипот на првиот цилиндар е на врвот мртов центар на ударот на компресија. Во овој момент, во него се формира пулс, оди до серпентина за палење.

Со неисправен сензор, овој сигнал не се генерира и, како резултат, не се појавува искра. Може да го проверите сензорот заменувајќи го со работен. Вреди да се напомене дека таков проблем е поредок, и во повеќето случаи, во отсуство на искра, не доаѓа до замена.

Искусните возачи можат да идентификуваат специфичен дефект според тоа како се однесува возилото. Различни проблеми при палење на моторот имаат свои карактеристични симптоми. Еве ги вообичаените проблеми и нивните манифестации при стартување на Мразот.

Стартерот се врти - нема трепкања

Ова однесување на моторот може да укаже на прекин на ременот за мерење на времето. Честопати овој проблем вклучува замена на вентилите, бидејќи не сите модификации на моторот со внатрешно согорување имаат вдлабнатини што спречуваат деформација на отворениот вентил за време на достигнување на горниот центар на мртвите.

Поради оваа причина, треба да се следи постапката за замена на ременот за мерење на времето. Ако е во ред, тогаш се дијагностицира системот за палење и снабдување со гориво.

1. Систем за гориво. Откако ќе го свртите стартерот, свеќата се одвртува. Ако неговиот контакт е сув, тоа значи дека не влегува гориво во работната комора. Првиот чекор е да ја проверите пумпата за гориво. Во моторите за вбризгување, дефектот на овој дел се определува со отсуство на карактеристичен звук по вклучувањето на палењето. Моделот на карбураторот е опремен со друга модификација на бензинската пумпа (неговиот уред и опциите за поправка може да се најдат во посебен напис).
2. Систем на палење. Ако одвртениот приклучок е влажен, тоа значи дека горивото се снабдува, но не се запали. Во овој случај, потребно е да се спроведат дијагностички процедури опишани погоре за да се идентификува дефект на одреден дел од системот.

Стартерот се врти, зграпчува, но не започнува

На моторот за вбризгување ВАЗ 2107, ова однесување е типично кога сензорот на Хал работи неправилно или ДПКВ е нестабилен. Тие можат да се проверат со инсталирање на работен сензор.

Ако моторот е карбуриран, тогаш ова се случува со поплавени свеќи. Ова често не е проблем со автомобилот, туку е резултат на неправилно палење на моторот. Возачот го извлекува кабелот за задави, неколку пати притиска на педалот за гас. Премногу гориво нема време да се запали и ги поплавува електродите. Ако тоа се случи, треба да ги одвртите свеќите, да ги исушите и да ја повторите постапката, откако ќе го отстраните вшмукувањето.

Покрај овие фактори, причината за ваквото однесување на моторот може да лежи и во самите свеќи или во високонапонски жици.

Почнува и веднаш се запира

Овој проблем може да се должи на проблем со системот за гориво. Можните причини вклучуваат:

• недостаток на бензин;
• слаб квалитет на гориво;
• откажување на експлозивни жици или свеќички.

Ако наведените фактори се елиминираат, тогаш треба да обрнете внимание на финиот филтер за гориво. Поради слабиот квалитет на бензинот и присуството на голема количина странски честички во резервоарот за бензин, овој елемент може да се извалка многу побрзо отколку што е време да се смени според прописите за одржување. Запушениот филтер за гориво не може да го филтрира бензинот со брзина со која пумпата за гориво пумпа, затоа мала количина гориво влегува во работната комора, а моторот не може да работи стабилно.

Кога се појавуваат грешки во електронската контролна единица на инјекцијата „седум“, ова исто така може да влијае на палењето на моторот. Овој проблем најдобро се дијагностицира на бензинска станица.

Енергијата на карбураторот може да запре поради затнувањето на елементот на мрежниот филтер, кој е инсталиран на влезот до карбураторот. Доволно е да го отстраните и исчистите со четка за заби и ацетон (или бензин).

Не започнува на студ

Ако автомобилот е во мирување подолго време, бензинот од линијата за гориво се враќа во резервоарот, а оној во пловидбената комора на карбураторот испарува. За да го стартувате автомобилот, треба да извлечете задави (овој кабел ја прилагодува положбата на размавта, што го блокира снабдувањето со воздух и ја зголемува количината на бензин што влегува во карбураторот).

За да не го потрошите полнењето на батеријата за пумпање гориво од резервоарот за бензин, можете да користите рачна рачка на пумпата која се наоѓа на задниот дел од пумпата за бензин. Ова ќе помогне во случај кога батеријата е скоро испразнета и нема да може да се сврти стартерот подолго време.

Во прилог на особеностите на системот за гориво на карбураторот "седум", проблемот со ладно палење може да биде во кршење на формирањето на искра (или е слаб или воопшто не доаѓа). Потоа треба да го проверите системот за палење користејќи ги методите опишани погоре.

Не станува жешко

Дефект од овој тип може да се појави и на карбураторот и на инјекцијата ВАЗ 2107. Во првиот случај, проблемот може да биде како што следува. Додека работи моторот, карбураторот станува многу ладен поради постојаното снабдување со ладен воздух. Штом топол мотор се удави, карбураторот престанува да се лади.

За неколку минути, нејзината температура станува иста како и кај енергетската единица. Бензинот во пловната комора брзо испарува. Бидејќи сите празнини се полни со испарувања на бензин, рестартирање (5-30 минути по исклучувањето на палењето) моторот по долго патување ќе доведе до мешавина на бензин и неговите пареи да влезат во цилиндрите. Бидејќи нема воздух, нема и палење. Во таква ситуација, свеќите се едноставно поплавени.

Проблемот е решен на следниот начин. Вртејќи се со стартерот, возачот целосно го стиснува педалот за гас, така што испарувањата брзо излегуваат од карбураторот, и тој е исполнет со свеж дел од воздухот. Не притискајте го гасот неколку пати - ова е гаранција дека свеќите ќе се поплават.

На класиците на карбураторот во текот на летото, понекогаш пумпата за бензин не издржува интензивно загревање и не успее.

Инјекторот „седум“ може да има потешкотии при палење топол мотор поради дефект:

• сензор за коленестото вратило;
• сензор за температура на течноста за ладење;
• сензор за проток на воздух;
• регулатор на брзина на мирување;
• регулатор на притисок на бензин;
• инјектор за гориво (или инјектори);
• пумпа за гориво;
• во случај на дефекти на модулот за палење.

Во овој случај, проблемот е многу потежок да се најде, па доколку се појави, ќе биде потребна компјутерска дијагностика, што ќе покаже кој специфичен јазол не успева.

Нема да започне, пука карбураторот

Постојат многу причини за овој проблем. Невозможно е недвосмислено да се каже која дефект доведува до ова. Еве некои од нив:

• Highиците со висок напон не се правилно поврзани. Ова ретко се случува, бидејќи во повеќето случаи, секој од нив има своја должина. Ако сопственикот на автомобилот случајно го збуни редоследот на нивната врска, ова доведува до формирање на искра не во моментот кога клипот е на врвот на мртвиот центар на ударот на компресија. Како резултат, цилиндрите се обидуваат да работат во режим што не одговара на поставките на механизмот за дистрибуција на гас.
• Таквите пукања може да укажуваат на рано палење. Ова е процес на палење на мешавината на воздухот и горивото пред клипот да дојде до горниот центар на мртвите, завршувајќи го ударот на компресија.
• Промена во времето на палење (рано или подоцна) укажува на некои дефекти на дистрибутерот. Овој механизам го дистрибуира моментот кога искрата се нанесува на цилиндерот за време на ударот на компресија. Во некои случаи, потребно е да се провери неговата приврзаност. Раното палење се елиминира со вртење на дистрибутерот во согласност со ознаките на скалата.

• Понекогаш ваквите дефекти укажуваат на дефект на прекинувачот за палење. Во овој случај, треба да се замени со нов.
• За време на поправката на автомобилот, ременот за тајмингот (или ланецот) се префрли, поради што брегаста оска неправилно распоредува фази. Во зависност од неговото поместување, моторот или ќе биде нестабилен или нема да започне воопшто. Понекогаш ваквиот надзор може да повлече скапа работа за замена на свитканите вентили.

• Посно мешавина од воздух / гориво исто така може да предизвика пукање на карбураторот. Запушените авиони на карбураторот можат да го предизвикаат овој проблем. Вредната пумпа исто така вреди да се провери. Неправилна положба на плови во пловидбената комора може да предизвика недоволно бензин. Во овој случај, можете да проверите дали пловичката е правилно прилагодена.
• Изгорени или свиткани вентили. Овој проблем може да се идентификува со мерење на компресијата. Ако влезниот вентил не ја затвори целосно дупката (изгорена или свиткана), тогаш вишокот притисок во работната комора делумно ќе излезе во влезната колектор.

Нема да започне, пука во пригушувачот

Излезувањето на издувните гасови често е предизвикано од доцна палење. Во овој случај, смесата воздух-гориво се запали откако клипот ќе го заврши ударот за компресија и ќе го започне работниот удар. Во моментот на издувниот удар, смесата сè уште не е изгорена, поради што се слушаат истрели во системот за издувни гасови.

Покрај поставувањето на времето на палење, треба да проверите:

• Термички клиренс на вентилите. Тие мора да се затворат цврсто, така што за време на компресијата на смесата гориво-воздух, таа останува во комората за согорување на цилиндерот и не влегува во колектор на издувни гасови.
• Дали механизмот за дистрибуција на гас е правилно поставен? Во спротивно, брегастата осовина ќе ги отвори и затвори вентилите за влез / издувни гасови не во согласност со потезите што се вршат во цилиндрите.

Погрешно поставеното палење и неприлагодениот клиренс на вентилот со текот на времето ќе доведат до прегревање на моторот, како и до согорување на колекторот и вентилите.

Инжекторот седум може да страда од слични проблеми. Покрај дефекти, може да резултира и со слаб контакт или откажување на еден од сензорите, од кој зависи стабилното работење на моторот. Во овој случај, ќе биде потребна дијагностика, бидејќи има многу локации за смена на проблеми.

Стартерот не работи или се претвора слабо

Овој проблем е чест придружник на невнимателни возачи. Оставањето на светлото преку ноќ целосно ќе ја потроши батеријата. Во овој случај, проблемот веднаш ќе се забележи - опремата исто така нема да работи. Кога го вртите клучот во бравата за палење, стартерот ќе испушти звук на кликање или полека ќе се обиде да се сврти. Ова е знак на слаба батерија.

Проблемот со испразнета батерија се решава со повторно полнење. Ако треба да одите и нема време за оваа постапка, тогаш можете да го стартувате автомобилот од "туркачот". Опишани се уште неколку совети за тоа како да започнете ВАЗ 2107, ако батеријата е испразнета во посебна статија.

Ако возачот е внимателен и не ја остава опремата вклучена ноќе, тогаш наглото исчезнување на енергијата може да покаже дека контактот на батеријата се оксидирал или изгорел.

Горивото не тече

Покрај проблемите во системот за палење, моторот ВАЗ 2107 може да има потешкотии при палење ако системот за гориво работи дефект. Бидејќи тие се различни за ИЦО за инјектирање и карбуратор, проблемот се решава на различни начини.

На инјекторот

Ако моторот, опремен со систем за гориво за вбризгување, не работи поради недостаток на снабдување со бензин (има доволно количество во резервоарот), тогаш проблемот лежи во пумпата за гориво.

Кога возачот го вклучува палењето на автомобилот, тој треба да го слушне звукот на пумпата. Во овој момент се создава притисок во линијата, неопходен за работа на инјекторите на гориво. Ако овој звук не се слушне, тогаш моторот нема да пали или постојано ќе застанува.

На карбураторот

Ако се снабдува малку или воопшто со бензин со карбураторот, тогаш проверката на пумпата за гориво во овој случај е малку потешка. Постапката се изведува во следната низа.

• Исклучете го цревото за гориво од карбураторот и спуштете го во посебен, чист сад.
• Скролувајте со стартер 15 секунди. За тоа време, најмалку 250 ml мора да се испумпаат во контејнерот. гориво.
• Во овој момент, бензинот треба да се истури под мал притисок. Ако млазот е слаб или воопшто не, можете да купите комплет за поправка на пумпата за гориво и да ги замените дихтунзите и мембраната. Инаку, предметот се менува.

Како што можете да видите, има многу причини за проблематичен почеток на моторот на ВАЗ 2107. Повеќето од нив може да се дијагностицираат независно без губење на смена на проблеми во работилницата. Важно е да се разбере како работи системот за палење и снабдување со гориво. Тие работат во логичка низа и не бараат посебно познавање на електричен или машински инженеринг за да се отстранат многу дефекти.

Прашања и одговори:

Зошто не може да започне карбураторот ВАЗ 2107? Главните причини за тешкото стартување се однесуваат на системот за гориво (мембраната во пумпата за гориво е истрошена, исцрпување на шипката итн.), палење (наслаги на јаглерод на контактите на дистрибутерот) и електроенергетскиот систем (стари експлозивни жици).

Која е причината ако автомобилот не го запали ВАЗ 2107? Во случај на краткотрајно запленување, проверете ја работата на пумпата за бензин (цилиндерот се полни со бензин). Проверете ја состојбата на елементите на системот за палење (свеќички и експлозивни жици).

Зошто ВАЗ 2106 не се вклучува? Причините за тешкото стартување на ВАЗ 2106 се идентични со поврзаниот модел 2107. Тие се состојат во дефект на системот за палење, системот за гориво и напојувањето на автомобилот.