Сè за брегастата оска на моторот

Брегасто вратило на моторот

За стабилно работење на мотор со внатрешно согорување, секој дел игра важна функција. Меѓу нив е и брегастата оска. Размислете која е неговата функција, какви дефекти се појавуваат и во кои случаи треба да се замени.

Што е брегаста осовина

Кај моторите со внатрешно согорување со четиритактен тип на работа, брегастата осовина е составен елемент, без кој свеж воздух или мешавина од воздух-гориво нема да навлезат во цилиндрите. Ова е вратило поставено во главата на цилиндерот. Потребно е така што вентилите за довод и издувни гасови се отвораат навремено.

Секоја брегаста осовина има камери (ексцентрици во форма на капка) кои притискаат на следбеникот на клипот, отворајќи ја соодветната дупка во комората на цилиндерот. Кај класичните четиритактни мотори секогаш се користат брегасти вратила (може да има две, четири или една).

Принцип на работа

Погонска макара (или ѕвездичка, во зависност од типот на погонот за тајмингот) е фиксирана од крајот на брегаста осовина. На него се става ремен (или синџир, ако е поставена ѕвездичка), кој е поврзан со макара или запчаник на коленестото вратило. За време на ротацијата на коленестото вратило, вртежниот момент се доставува до погонот на брегастата осовина преку ремен или синџир, поради што ова вратило се врти синхроно со коленестото вратило.

Напречниот пресек на брегаста осовина покажува дека камерите на него се во облик на капка. Кога брегаста осовина се врти, издолжениот дел од камерите се турка на славината на вентилот, отворајќи го влезот или излезот. Кога ќе се отворат доводните вентили, свеж воздух или мешавина од воздух-гориво влегува во цилиндерот. Кога ќе се отворат издувните вентили, издувните гасови се отстрануваат од цилиндерот.

Дизајнерската карактеристика на брегаста осовина ви овозможува секогаш да ги отворате / затворате вентилите во вистинско време, обезбедувајќи ефикасна дистрибуција на гас во моторот. Затоа, овој дел се нарекува брегаста осовина. При поместување на вртежниот момент на вратилото (на пример, кога се протега појасот или ланецот), вентилите не се отвораат во согласност со ударот извршен во цилиндерот, што доведува до нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување или не дозволува работи воопшто.

Каде се наоѓа брегастата оска?

Локацијата на брегастата оска зависи од дизајнерските карактеристики на моторот. Во некои модификации, тој се наоѓа подолу, под блокот на цилиндарот. Почесто, постојат модификации на мотори, чија брегаста осовина се наоѓа во главата на цилиндерот (на врвот на моторот со внатрешно согорување). Во вториот случај, поправката и прилагодувањето на механизмот за дистрибуција на гас е многу полесно отколку во првиот.

Измените на моторите во форма на V се опремени со временски ремен, кој се наоѓа во колапс на блокот на цилиндарот, а понекогаш и посебен блок е опремен со сопствен механизам за дистрибуција на гас. Самата брегаста осовина е фиксирана во куќиштето со лежишта, што му овозможува постојано и непречено ротирање. Во боксерските мотори (или боксери), дизајнот на моторот со внатрешно согорување не дозволува инсталирање на една брегаста осовина. Во овој случај, на секоја страна е инсталиран посебен механизам за дистрибуција на гас, но нивната работа е синхронизирана.

Функции на брегаста осовина

Брегастата оска е елемент на времето (механизам за дистрибуција на гас). Го одредува редоследот на ударите на моторот и го синхронизира отворањето / затворањето на вентилите што ја снабдуваат цилиндрите со мешавина од воздух и гориво и ги отстрануваат издувните гасови.

Механизмот за дистрибуција на гас работи според следниов принцип. Во моментот кога моторот започнува, стартерот чуда чудалкита вратило... Со брегастата вратило управува синџир, ремен преку макара на коленестото вратило или запчаници (во многу постари американски автомобили). Вентил за внесување во цилиндарот се отвора и мешавина од бензин и воздух влегува во комората за согорување. Во истиот момент, сензорот на коленестото вратило испраќа пулс до серпентина за палење. Во него се генерира празнење, што оди до Свеќица.

Додека се појави искрата, двата вентили во цилиндерот се затворени, а мешавината на горивото се компресира. За време на пожар, се генерира енергија и клипот се движи надолу. Вака коленестото вратило се врти и се вози со брегастата осовина. Во овој момент, тој го отвора издувниот вентил преку кој се ослободуваат гасовите исцрпени за време на процесот на согорување.

Брегастата оска секогаш го отвора точниот вентил за одреден временски период и до стандардна висина. Благодарение на неговата форма, овој елемент обезбедува стабилен циклус на циклусот на циклусот во моторот.

Детали за фазите на отворање и затворање на вентилите, како и нивните поставки, се прикажани во ова видео:

Фази на брегастите вратила, кое преклопување треба да се постави? Што е "фаза на брегаста оска"?

Во зависност од модификацијата на моторот, може да има еден или повеќе брегасти вратила. Во повеќето автомобили, овој дел се наоѓа во главата на цилиндерот. Тоа е управувано од ротација на коленестото вратило. Овие два елементи се поврзани со ремен, синџир на тајминг или воз на запчаници.

Најчесто, една брегаста осовина е опремена со мотор со внатрешно согорување со вграден аранжман на цилиндри. Повеќето од овие мотори имаат два вентили на цилиндар (еден влез и еден излез). Постојат и модификации со три вентили на цилиндар (два за влезот, еден за излезот). Моторите со четири вентили на цилиндар се почесто опремени со две вратило. Во спротивставени мотори со внатрешно согорување и со V-форма, инсталирани се и два брегасти вратила.

Моторите со единствена временска оска имаат едноставен дизајн, што доведува до намалување на цената на единицата за време на процесот на производство. Овие модификации се полесни за одржување. Тие секогаш се инсталираат на буџетски автомобили.

На поскапи модификации на моторот, некои производители инсталираат втора брегаста осовина за да го намалат товарот (во споредба со опциите за тајминг со една вратило) и во некои модели на ICE да обезбедат промена во фазите на дистрибуција на гас. Најчесто, таков систем се среќава кај автомобилите што мораат да бидат спортски.

Брегастата оска секогаш го отвора вентилот за одреден временски период. За да се подобри ефикасноста на моторот при поголеми вртежи во минута, овој интервал мора да се смени (на моторот му треба повеќе воздух) Но, со стандардното поставување на механизмот за дистрибуција на гас, при зголемена брзина на коленестото вратило, влезниот вентил се затвора пред потребната количина на воздух да влезе во комората.

Во исто време, ако инсталирате спортска брегаста оска (камерите ги отвораат вентилите за влез подолго и на различна висина), при ниски вртежи на моторот, голема е веројатноста дека вентилот за влез ќе се отвори дури и пред да се затвори издувниот вентил. Поради ова, дел од смесата ќе влезе во системот за издувни гасови. Резултатот е губење на моќност при мали брзини и зголемување на емисиите.

Наједноставната шема за да се постигне овој ефект е да се инсталира коленесто вратило под одреден агол во однос на коленестото вратило. Овој механизам овозможува рано и доцна затворање / отворање на вентилите за внесување и издувни гасови. На вртежи во минута до 3500, тоа ќе биде во една позиција, и кога ќе се надмине овој праг, вратилото малку се врти.

Секој производител опремувајќи ги своите автомобили со таков систем покажува своја ознака во техничката документација. На пример, Honda одредува VTEC или i -VTEC, Hyundai специфицира CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT итн.

До денес, со цел да се зголемат перформансите на енергетските единици, се развиваат електромагнетни и пневматски системи за дистрибуција на гас без камера. Додека ваквите модификации се многу скапи за производство и одржување, така што тие сè уште не се инсталирани на сериските автомобили.

Покрај дистрибуцијата на потези на моторот, овој дел вози дополнителна опрема (во зависност од модификацијата на моторот), на пример, пумпи за масло и гориво, како и вратило на дистрибутерот.

Дизајн на брегаста вратило

Брегасти вратила се произведуваат со фалсификување, цврсто леење, шупливо лиење и неодамна се појавија цевки со модификации. Целта на промената на технологијата на создавање е осветлување на конструкцијата за да се добие максимална ефикасност на моторот.

Брегастата оска е направена во форма на прачка, на која има следниве елементи:

• Чорап Ова е предниот дел на вратилото каде што се прави клучот. Овде е инсталирана макара за време. Во случај на погонски синџир, на негово место е инсталиран sterвездичка. Овој дел е фиксиран од крајот со завртка.
• Оментен врат. На него е прицврстен заптивка за масло за да се спречи излегување на маснотии од механизмот.
• Поддршка на вратот. Бројот на такви елементи зависи од должината на прачката. На нив се поставени потпорни лежишта, кои ја намалуваат силата на триење при вртење на прачката. Овие елементи се инсталирани во соодветните жлебови во главата на цилиндерот.
• Камери Ова се испакнатини во форма на замрзната капка. За време на ротацијата, тие ја туркаат шипката прицврстена на рокерот на вентилот (или самата заптивка на вентилот). Бројот на камери зависи од бројот на вентили. Нивната големина и форма влијае на висината и времетраењето на отворот на вентилот. Колку е поостриот врв, толку побрзо ќе се затвори вентилот. Спротивно на тоа, плиткиот раб го одржува вентилот малку отворен. Колку е потенка вратилото на камерата, толку е помал вентилот ќе се спушти, што ќе го зголеми обемот на гориво и ќе го забрза отстранувањето на издувните гасови. Видот на тајмингот на вентилот се одредува според обликот на камерите (тесен - при мали брзини, широк - при големи брзини). 
• Нафтени канали. Во внатрешноста на вратилото се прави пропусна дупка преку која се снабдува масло со камерите (секој има мал излез). Ова спречува предвремено бришење на прачките и абење на авионите на камери.

Ако се користи единечна брегаста осовина во дизајнот на моторот, тогаш камерите во него се наоѓаат така што еден сет ги придвижува вентилите за влез, а малку комплетно поместување ги движи издувните вентили. Моторите со цилиндри опремени со два влезни и два излезни вентили имаат два брегаста осовина. Во овој случај, едниот ги отвора вентилите за внесување, а другиот го отвора излезот на издувните гасови.

Видови

Во основа, брегастите вратила не се фундаментално различни едни од други. Механизмите за дистрибуција на гас радикално се разликуваат кај различни мотори. На пример, во системите ONS, брегастата осовина е инсталирана во главата на цилиндерот (над блокот) и директно ги придвижува вентилите (или преку туркачите, хидраулични подигачи).

Во механизмите за дистрибуција на гас од типот OHV, брегаста осовина се наоѓа веднаш до коленестото вратило на дното на блокот на цилиндерот, а вентилите се активираат преку шипки за туркање. Во зависност од типот на тајмингот, во главата на цилиндерот може да се вградат една или две брегасти вратила по брег на цилиндрите.

Крајните вратила се разликуваат меѓу себе по типот на камери. Некои имаат повеќе издолжени „капки“, додека други, напротив, имаат помалку издолжена форма. Овој дизајн обезбедува различна амплитуда на движење на вентилот (некои имаат подолг интервал на отворање, додека други се отвораат подолго). Ваквите карактеристики на брегастите вратила обезбедуваат големи можности за подесување на моторите со менување на вртежниот момент и количината на напојувањето на VTS.

Меѓу подесувачките брегасти вратила има:

1. Грасрут. На моторот му обезбедува максимален вртежен момент при помали вртежи во минута, што е одлично за возење во град.
2. Долно-средно. Ова е златната средина помеѓу ниските и средните вртежи. Оваа брегаста осовина често се користи на машини за трки со влечење.
3. Коњ. Кај моторите со такви брегасти вратила, максималниот вртежен момент е достапен при максимални вртежи, што позитивно влијае на максималната брзина на автомобилот (за возење на автопат).

Покрај спортските брегасти вратила, има и модификации кои ги отвораат двете групи вентили (и влезните и издувните вентили во соодветно време). За ова, на брегаста осовина се користат две камери. Системите за тајмингот DOHC имаат индивидуални брегасти вратила за довод и издувни гасови.

За што е одговорен сензорот на брегастата осовина?

Во моторите со карбуратор, дистрибутерот е поврзан со брегастата оска, што одредува која фаза се изведува во првиот цилиндар - довод или издувен гас.

Во моторите со внатрешно согорување нема дистрибутер, затоа сензорот за положба на брегастата оска е одговорен за одредување на фазите на првиот цилиндар. Неговата функција не е идентична со функцијата на сензорот на коленестото вратило. Во една целосна револуција на временската оска, коленестото вратило ќе се сврти околу оската двапати.

DPKV го поправа TDC на клипот од првиот цилиндар и дава импулс за формирање празнење на свеќата. DPRV испраќа сигнал до ECU во кој момент е потребно да се снабди со гориво и искра на првиот цилиндар. Циклусите во преостанатите цилиндри се случуваат наизменично во зависност од дизајнот на моторот.

Сензорот на брегастата оска се состои од магнет и полупроводник. Постои референтна ознака (мал метален заб) на временската оска во областа на инсталацијата на сензорот. За време на ротацијата, овој елемент поминува покрај сензорот, поради што магнетното поле е затворено во него и се создава пулс што оди до ECU.

Електронската контролна единица ја евидентира пулсот. Тој се води од нив кога смесата за гориво се снабдува и се запали во првиот цилиндар. Во случај на инсталирање на две вратило (едниот за мозочен удар, а другиот за издувните гасови), ќе се инсталира сензор на секоја од нив.

Што се случува ако сензорот не успее? Ова видео е посветено на овој проблем:

СЕНЗОР НА ФАЗА ЗОШТО Е НЕОПОЛНИ СИМПТОМИ НА НЕГОВИОТ УСПЕ ДРПВ

Ако моторот е опремен со систем на променливо темпирање на вентилот, тогаш ECU одредува од фреквенцијата на пулсот во кој момент е потребно да се одложи отворањето / затворањето на вентилите. Во овој случај, моторот ќе биде опремен со дополнителен уред - фазен менувач (или хидраулично контролирана спојка), што ја врти брегастата осовина за да го смени времето на отворање. Ако сензорот Хол (или брегасто вратило) е неисправен, времето на вентилот нема да се промени.

Принципот на работа на DPRV во дизел моторите се разликува од примената кај аналозите на бензинот. Во овој случај, ја поправа положбата на сите клипови на врвот од мртвиот центар во моментот на компресија на мешавината на гориво. Ова овозможува попрецизно да се одреди положбата на брегастата осовина во однос на коленестото вратило, што ја стабилизира работата на дизел моторот и го олеснува стартувањето.

Дополнителни референтни ознаки се додадени на дизајнот на такви сензори, чија позиција на главниот диск одговара на наклонот на одреден вентил во посебен цилиндар. Уредот на таквите елементи може да се разликува во зависност од комерцијалниот развој на различни производители.

Видови поставување на брегаста оска во моторот

Во зависност од видот на моторот, може да содржи една, две или дури четири вратило за дистрибуција на гас. За полесно да се одреди типот на тајмингот, на капакот на главата на цилиндерот се применуваат следниве ознаки:

• SOHC. Тоа ќе биде мотор во линија или во форма на V со два или три вентили на цилиндар. Во него, брегастата оска ќе биде една по ред. На нејзината прачка има камери кои ја контролираат фазата на внесување, а малку поместените се одговорни за фазата на издувни гасови. Во случај на мотори изработени во форма на V, ќе има две такви шахти (една по ред цилиндри) или една (поставена во камерата помеѓу редовите).

• DOHC. Овој систем се разликува од претходниот со присуството на две брегасти вратила по банкарска цилиндар. Во овој случај, секој од нив ќе биде одговорен за посебна фаза: една за влезот, а другата за ослободување. Singleе има две вратило за тајминг на мотори со еден ред, и четири на оние со V-форма. Оваа технологија овозможува да се намали товарот на вратилото, со што се зголемува нејзиниот ресурс.

Механизмите за дистрибуција на гас се разликуваат и во поставувањето на вратилото:

• Страничен (или долен) (OHV или мотор „Пушер“). Ова е стара технологија што се користела кај моторите со карбуратори. Меѓу предностите на овој тип е леснотијата на подмачкување на подвижните елементи (лоцирани директно во картерот на моторот). Главниот недостаток е сложеноста на одржување и замена. Во овој случај, камерите притискаат на туркачите на рокерите и тие го пренесуваат движењето на самиот вентил. Ваквите модификации на моторите се неефикасни при големи брзини, бидејќи содржат голем број контроли за тајмингот на отворање на вентилите. Поради зголемената инерција, точноста на времето на вентилот страда.

• Врв (ОХЦ). Овој дизајн на тајмингот се користи во современите мотори. Оваа единица е полесна за одржување и поправка. Еден од недостатоците е сложениот систем за подмачкување. Пумпата за масло мора да создаде стабилен притисок, затоа, потребно е внимателно да се следат интервалите на менување на маслото и филтрите (се раскажува за што треба да се фокусирате при одредување на распоредот за таква работа тука) Овој аранжман овозможува да се користат помалку дополнителни делови. Во овој случај, камерите дејствуваат директно на подигнувачите на вентилите.

Како да пронајдете дефект на брегаста осовина

Главната причина за откажување на брегастата оска е глад во маслото. Може да настане поради лошо состојби на филтерот или несоодветно масло за овој мотор (за кои параметри е избран лубрикантот, прочитајте во посебен напис) Ако ги следите интервалите за одржување, вратилото за тајмингот ќе трае колку целиот мотор.

Типични проблеми со брегастите вратила

Поради природно абење на делови и надзор на автомобилистот, може да се појават следниве дефекти на вратилото на дистрибутерот на гас.

• Неисправност на прицврстените делови - погонска опрема, ремен или синџир на тајминг. Во овој случај, вратилото станува неупотребливо и мора да се замени.
• Заплена на списанија за лежишта и абење на камери. Чиповите и жлебовите се предизвикани од прекумерни оптоварувања, како што е неправилно прилагодување на вентилот. За време на ротацијата, зголемената сила на триење помеѓу камерите и приврзоците создава дополнително загревање на склопот, кршејќи го филмот за масло.

• Истекува заптивка од масло. Се јавува како резултат на подолго време на мирување на моторот. Со текот на времето, гумениот заптив ја губи својата еластичност.
• Деформација на вратило. Поради прегревање на моторот, металниот елемент може да се наведнува под голем товар. Таквата дефект се открива со појава на дополнителни вибрации во моторот. Обично, таков проблем не трае долго - поради силно тресење, соседните делови брзо ќе пропаднат, а моторот ќе треба да се испрати на ремонт.
• Погрешна инсталација. Само по себе, ова не е дефект, но поради непочитување на нормите за затегнување на завртките и прилагодување на фазите, моторот со внатрешно согорување брзо ќе стане неупотреблив и ќе треба да се „капитализира“.
• Лошиот квалитет на материјалот може да доведе до распаѓање на самото вратило, затоа, при изборот на нова брегаста осовина, важно е да се обрне внимание не само на неговата цена, туку и на угледот на производителот.

Како визуелно да се одреди абењето на камерата - прикажано на видеото:

Абење на брегаста оска - како да се одреди визуелно?

Некои возачи се обидуваат да поправат некои дефекти на вратилото на тајмингот со пескарење на оштетените области или инсталирање на дополнителни облоги. Нема смисла во таквата работа за поправка, бидејќи кога тие се изведуваат, невозможно е да се постигне точност неопходна за непречено функционирање на единицата. Во случај на проблем со брегастата оска, експертите препорачуваат веднаш да се замени со нов.

Како да изберете брегаста оска

Нова брегаста оска мора да биде избрана врз основа на причината за замена:

• Замена на оштетен дел со нов. Во овој случај, сличен е избран наместо неуспешниот модел.
• Модернизација на моторот. За спортски автомобили, специјални брегасти вратила се користат заедно со системот за променливо тајминг на вентилот. Се ажурираат и мотори за секојдневно возење, на пример, зголемување на моќноста со прилагодување на фазите со инсталирање на нестандардни брегасти вратила. Ако нема искуство во вршење на таква работа, тогаш подобро е да им го доверите на професионалци.

На што треба да се фокусирате при избор на брегаста осовина што е нестандардна за одреден мотор? Главниот параметар е камерна камера, максимално подигнување на вентилот и агол на преклопување.

За тоа како овие индикатори влијаат на перформансите на моторот, видете го следното видео:

Како да изберете брегаста осовина (дел 1)

Цена на нова брегаста осовина

Во споредба со целосниот ремонт на моторот, трошоците за замена на брегаста осовина се занемарливи. На пример, нова вратило за домашен автомобил чини околу 25 долари. За прилагодување на времето на вентилот во некои работилници, ќе бидат потребни 70 американски долари. За голем ремонт на моторот, заедно со резервни делови, ќе треба да платите околу 250 УСД (а тоа е во гаражните сервисни станици).

Како што можете да видите, подобро е да го извршите одржувањето на време и да не го изложувате моторот на прекумерни оптоварувања. Тогаш тој ќе му служи на својот господар многу години.

На кои брендови да им се даде предност

Работниот ресурс на брегастата оска директно зависи од тоа колку високо квалитетен материјал користи производителот при креирање на овој дел. Мекиот метал повеќе ќе се истроши, а прегреениот метал може да пукне.

Највисок квалитет и најсигурна опција е компанијата OEM. Ова е производител на различна оригинална опрема, чии производи можат да се продаваат под различни имиња на брендови, но документацијата ќе покаже дека делот е ОЕМ.

Меѓу производите на овој производител, можете да најдете дел за кој било автомобил. Точно, цената на таквата брегаста оска ќе биде многу скапа во споредба со аналозите на специфични брендови.

Ако треба да останете на поевтина брегаста оска, тогаш добра опција се:

• Германски бренд Рувил;
• Чешки производител ET Engineteam;
• Британска марка AE;
• Шпанска фирма Ајуса.

Недостатоци при избор на брегаста оска на наведените производители е тоа што во многу случаи тие не создаваат делови за специфичен модел. Во овој случај, ќе треба или да го купите оригиналот, или да контактирате со доверлив работник.

Прашања и одговори:

Како функционира коленестото вратило и брегаста осовина? Коленестото вратило работи со туркање на клипот во цилиндрите. Со него преку ремен е поврзан тајминг брегаста осовина. За две вртежи на коленестото вратило, се случува една ротација на брегаста осовина.

Која е разликата помеѓу коленестото вратило и брегаста осовина? Коленестото вратило, ротирајќи, го придвижува замаецот во ротација (тогаш вртежниот момент оди до менувачот и до погонските тркала). брегастата осовина го отвора / затвора вентилот за тајминг.

Кои се видовите брегасти вратила? Постојат грасрут, јавање, тјунинг и спортски брегасти вратила. Тие се разликуваат по бројот и обликот на камерите што ги придвижуваат вентилите.