Уредот и принципот на работа на тапан сопирачките

Механизмите за сопирање од типот на триење, т.е. работат поради триење на силата, се поделени на тапан и диск сопирачки. Механизмот за сопирање на тапан користи тапан за сопирање како ротирачки дел. Фиксниот дел од механизмот е претставен со перничиња за сопирање и штитник за сопирачки. Во моментот, сопирачките за тапани не се толку популарни кај производителите на автомобили поради објективни причини и главно се користат во буџетот и камионите.

Уред за сопирање на тапан

Сопирачките за тапани структурно ги вклучуваат следниве елементи:

• тапан инсталиран на центар на тркалото;
• перничиња за сопирачките, на чија работна површина се прицврстени облоги со триење;
• работен цилиндар за сопирање со клипови, пломби и унија за крварење;
• повратни (затегнувачки) пружини прикачени на влошките и прицврстувајќи ги во неактивна положба;
• сопирачки штит инсталиран на центар или зрак на оска;
• решетка за поддршка на рамката за сопирање
• поддршка на долната подлога (со регулатор);
• механизам за сопирачка за паркирање.

Покрај сопилиндрични сопирачки за тапани, има и двоцилиндрични системи, чијашто ефикасност ќе биде значително подобра отколку во првата верзија. Во овој случај, наместо долната потпора, е инсталиран втор цилиндар за сопирање, поради што се зголемува површината за контакт на барабанот и чевелот.

Како работат тапан сопирачките

Сопирачките за тапани работат како што следува:

1. Притисокот на работната течност во системот се создава со притискање на педалот за сопирање од возачот.
2. Течноста притиска на клиповите на цилиндарот за работна сопирачка.
3. Клиповите, надминувајќи ја силата на пружините за стегање, ги активираат перничињата на сопирачките.
4. Влошките се цврсто притиснати на работната површина на барабанот, забавувајќи ја брзината на неговото ротирање.
5. Поради силите на триење помеѓу обложувањата и барабанот, тркалото се сопира.
6. Кога ќе престанете да дејствувате на педалот за сопирачката, компресивните пружини ги враќаат влошките во првобитната положба.

Подлогите за триење на предните (во насока на движење) влошките во моментот на сопирање се притискаат на тапанот со поголема сила од задните. Затоа, абењето на предните и задните влошки е нерамномерно. Ова треба да се земе предвид при нивно заменување.

Предности и недостатоци на сопирачките за тапани

Сопирачките за тапани се лесни за производство и поевтини од дисковите. Тие се исто така поефикасни поради поголемата површина на контакт помеѓу подлогата и барабанот, како и поради ефектот на „клинување“ на влошките: поради фактот што долните делови на влошките се поврзани со едни со други, триењето против тапанот на предната подлога го зголемува притисокот врз него од задниот дел.

Дали има недостатоци во сопирачките за тапани? Во споредба со сопирачките со дискови, тапан-сопирачките имаат поголема маса, послаба ладење и нестабилно сопирање кога водата или нечистотијата влегуваат во барабанот. Овие недостатоци се многу значајни, затоа тие послужија како една од причините за преминот на производителите кон механизмите на дискот.

Сервис за тапан сопирачки

Абењето на перничињата на сопирачките за тапан може да се одреди преку посебна дупка лоцирана во внатрешноста на штитот на сопирачката. Кога облогите со триење достигнуваат одредена дебелина, треба да се заменат влошките.

Ако материјалот со триење се нанесува на чевелот со лепак, се препорачува да се смени со дебелина на материјалот од 1,6 мм. Во случај на поставување на облоги со триење на навртки, мора да се изврши замена ако дебелината на материјалот е 0,8 mm.

Носените влошки можат да остават жлебови на тапаните, па дури и да го оштетат тапанот со продолжена употреба.