Како да се одреди абењето на рампа за сопирачките

Безбедноста на патот зависи од квалитетот на системот за сопирање на автомобилот. Затоа, замената на влошките или дијагностиката на нивната состојба мора да се вршат во редовни интервали. Возењето автомобил секогаш е придружено со два спротивни процеса: забрзување и забавување.

Абењето на материјалот за триење зависи од брзината со која возачот ја применува педалата на сопирачката и од фреквенцијата со која се активира системот. Секој возач во процес на управување со возило мора да ја провери состојбата на сопирачките во неговиот автомобил со цел да ги идентификува проблемите или да ги спречи.

Разгледајте каква ситуација бара замена на сите влошки, како да се утврди дека материјалот е веќе потрошен, а делот наскоро ќе ја изгуби својата ефикасност, како и што може да укаже на природата на абењето на влошките на сопирачките.

Кои се знаците на абење

Дополнително, препорачуваме да се запознаете со тоа што се влошки и кои видови на овие елементи се. Прочитајте повеќе за ова. одделно.

Повеќето производители на модерни модели на автомобили препорачуваат промена на влошките не подоцна од кога километражата е околу 10 илјади километри. Во овој интервал, материјалот за триење ја задржува својата максимална ефикасност. Се разбира, овој период зависи и од квалитетот на резервните делови, како што е наведено од производителот на производите.

Ако возачот користи измерен стил на возење, влошките можат да достигнат до 50 илјади. Ова е затоа што сопирањето ретко се случува при големи брзини. Но, ако автомобилот нагло забрза и забави со ист интензитет, тогаш овие елементи ќе се истрошат многу побрзо. Во овој случај, тие не оставаат ниту пет илјади.

Пред да започнете да ги разбирате знаците на абење, препорачуваме да се запознаете повеќе со тоа што е дебеломер и како работи. Ова е веќе достапно посебен преглед... Исто така вреди да се размисли дека буџетскиот автомобил има комбиниран систем за сопирање. Предната оска во неа е опремена со тип на диск, а задната сопирачка е од типот тапан.

Бит се чувствува при тешко сопирање

Кога завршува работниот век на подлогата, поставата на триење почнува да се носи нерамномерно. Во оваа фаза, материјалот може да пукне, а во некои случаи, мали честички може дури и да се отцепат од него. Доколку таквата подлога не се замени, силата при сопирање ќе предизвика истекување на делот.

Може да проверите дали проблемот со надворешен шум и вибрации е во влошките кога се приближувате до семафор или железнички премин. Со притискање на педалата за сопирачката, возачот може да обрне внимание на тоа дали се чувствува ударот. Ако стапалото е извадено од педалот и овој ефект исчезне, тогаш е време да одите до сервисната станица и да го замените комплетот.

Најчесто, со критично абење на облогата, дискот на сопирачката ќе контактира со сигналната плоча. Кога возачот ја активира сопирачката, од тркалата ќе произлезе постојано силно крцкање.

Системот за сопирање се однесува несоодветно

Друг сигнал што укажува на силно абење на подлогата е промена во процесот на сопирање. Во некои случаи, машината забавува премногу слабо (обично има зголемување на движењето на педалот). Додека намалените перформанси на сопирање создаваат непријатност и го зголемуваат ризикот од несреќа, суровата кочница е посериозна ситуација.

Причината за ваквото однесување на сопирачките е дека материјалот за триење е веќе целосно истрошен, поради што дискот е веќе во контакт со металот на подлогата. Кога тркалото одеднаш се заклучува, порано или подоцна тоа нужно ќе доведе до судир на возила. Покрај зголемувањето на ризикот од несреќен случај, работењето на истрошените влошки на метал ќе доведе до откажување на главниот елемент прикачен на центарот на тркалото (диск или тапан).

Додека следното прашање не е поврзано со абење на подлогата, тој често се дијагностицира погрешно. Кога возачот забележува дека педалот започнал да паѓа силно за време на сопирањето, првиот чекор е да се провери течноста за сопирачката во експанзиониот резервоар GTZ. Честопати овој знак покажува дека во линијата нема или има критички мал волумен на работниот медиум (оваа супстанца е детално опишана) тука).

Прашина на сопирачките на бандажи со метални струготини

Бидејќи влошките на сопирачките се слабо видливи поради структурните карактеристики на некои дискови на тркалата, тешко е визуелно да се процени нивната состојба. И во случај на аналози на тапан, генерално е невозможно да се направи ова без расклопување на тркалото и расклопување на механизмот.

Сепак, постои еден знак што јасно укажува на тоа дека потрошниот материјал е јасно исцрпен. За да го направите ова, пред да го измиете автомобилот, треба да обрнете внимание на состојбата на дисковите на тркалата, или поточно, каква плоча има на нив (од каде потекнува ако автомобилот не вози низ кал, можете да прочитате во друг напис).

Ако саѓите на дискот се состојат од метални струготини (плочата нема да биде униформа сива, но со сјајни честички), ова е јасен знак за сериозно абење на облогата. Дури и кога сопирачките не испуштаат силно крцкање, влошките мора да се заменат што е можно поскоро, во спротивно дискот или тапанот брзо ќе откажат.

Како да се одреди абењето на подлогата

Со цел возачот да може навремено да утврди дека влошките веќе бараат замена, повеќето производители имаат тенденција да ги опремуваат своите производи со специјални сигнални уреди. Повеќето модификации имаат внатрешен елемент во форма на закривена челична плоча.

Кога дебелината на слојот од триење достигнува критична вредност, оваа плоча почнува да се гребе на дискот, од кој возачот слуша силен звук секогаш кога ќе се притисне педалот. Сепак, овој елемент, како и електронскиот сензор, не даваат 100% сеопфатни информации за состојбата на овие делови.

На пример, не секое возило опремено со електронски сензор за абење го има овој сензор на сите тркала. Во некои случаи, поради дефекти на сопирачките, влошките на едното тркало можат да се истрошат повеќе отколку на другото.

Повеќе информативни ќе бидат индикатори направени во форма на материјал за триење прошаран со метални струготини. Таквите влошки, дури и со нерамномерно абење, веднаш ќе сигнализираат кога металните честички ќе се гребеат на дискот.

Идеално, подобро е возачот да не се потпира на овие уреди за предупредување, но дополнително визуелно да ја провери повторно состојбата на елементите на сопирачката. На пример, некои сопственици на автомобили вршат визуелен преглед за време на сезонски промени во гумите. Бидејќи системите за дискови и тапани се структурно различни, дијагностичката постапка ќе биде различна. Еве како се прави секое.

Како да се провери абењето на предната рампа

Предната сопирачка е многу полесно да се провери. За да го направите ова, треба да го расклопите тркалото и да ја измерите дебелината на облогата на блокот. Во зависност од модификацијата на овој елемент, критична вредност ќе биде дебелината што е ограничена со слојот на сигналот.

Исто така, подлогата за сопирачките има една или повеќе процепи преку кои се отстранува прашина кога материјалот се истроши. Ако овој елемент е видлив, тогаш употребата на таков блок сè уште е дозволена.

Патем, се препорачува да се провери состојбата на клипот и водилките. Овие делови можат да се закисат и блокираат, предизвикувајќи сопирачката или да откаже или да се заглави. За да се спречат ваквите ситуации, производителите на автомобили препорачуваат подмачкување на овие елементи. Оваа постапка е детално опишана. тука.

Како да видите абење на тапанчето

Задната сопирачка е многу потешко да се провери, бидејќи нејзините побудувачи се целосно затворени од куќиштето на тапанот. Во прилог на отстранување на самото тркало, возачот на автомобилот ќе треба делумно да го расклопи механизмот. За да го направите ова, извадете го капакот на тапанот. Само тогаш може да се изврши визуелен преглед на влошките.

Кај возилата со комбиниран систем за сопирање, предната оска е често главниот товар. Ова им дава подолг век на траење на задните сопирачки, па затоа не треба да се проверуваат често освен ако не постои одредена причина. Типично, интервалот на замена за овие елементи ќе биде во рок од две до три замени на предните влошки.

Некои современи системи за тапани се опремени со специјална дупка за проверка, што го олеснува проверувањето на дебелината на подлогата. Минималната дебелина на задната подлога не треба да биде помала од еден и пол милиметри. Сепак, отстранувањето на тапанот исто така ви овозможува да ја проверите работата на целиот механизам, како и да ја отстраните прашината од него, па затоа е подобро да се спроведе токму таква дијагноза.

Внатрешниот дел на барабанот треба да биде рамномерно изшкуркан, бидејќи чевелот постојано е во контакт со него. Ако на овој дел се видливи траги од 'рѓа, тоа значи дека подлогата не се вклопува цврсто на страните на барабанот.

Дијагноза на причината за абење

Најчесто, влошките се носат поинаку на сите тркала во автомобил. Покрај тоа, предната оска е посилно наполнета за време на сопирањето, бидејќи каросеријата се навалува напред поради инерција, а задната оска е истоварена. Ако возачот користи сопирачко сопирање, поставата ќе се истроши многу побрзо.

Многу современи модели се опремени со системот ESP (опишан е како функционира системот за стабилизација на девизниот курс) одделно) Особеноста на овој уред е автоматско сопирање кога постои ризик од лизгање на автомобил. Иако ваквиот систем обезбедува безбедност и контрола на возилото, неговата честа работа резултира со абење на индивидуални влошки, и овој процес не може да се контролира. Во спротивно, мора да го исклучите уредот (како е направено тоа, опишано е) тука).

Еве мала листа на причините за честото или неприродно абење на влошките.

Абење на клин

Причините за овој ефект можат да бидат:

1. Грешки при инсталирање на влошки;
2. Неквалитетен материјал за влошки за чевли;
3. Карактеристика на уредот на некои системи за сопирање, на пример, оние што се опремени со дополнителни дебеломери за подобрување на перформансите;
4. Држачот за дебеломер мора ефикасно да го води делот, така што сите делови на делот истовремено се во контакт со дискот. Ова може да не се случи поради лошо затегнување на завртката за прицврстување;
5. Повреда на правилата за затегнување на завртката за прицврстување на држачот може да доведе до негова деформација;
6. Дефекти во управувачката опрема на автомобилот, на пример, развој во лежиштето на тркалото, што предизвикува реакција (ова се случува исклучително ретко);
7. Водачи за кисело;
8. Оската е свиткана во лежиштето на потпорите (или решетката).

Брзо абење на подлогата

Забрзано производство на материјал може да се должи на следниве причини:

1. Подлогата има несоодветен материјал за одреден автомобил, на пример, премногу мек;
2. Агресивно возење;
3. Машината е опремена со систем ESP;
4. Развој на диск за сопирање или тапан;
5. Погрешно поставување на дебеломер - подлогата е притиснато на површината на дискот или тапанот;
6. Автомобилот е во лер за долго време.

Внатрешно и надворешно абење на влошката

Внатрешниот елемент се истроши поради:

1. Кисел клип;
2. Сува или оштетена водилка дебеломер;
3. Кршење на дебеломер.

Надворешниот елемент може да се истроши од следниве причини:

1. Упатства за дебеломер закиселени;
2. Подмачкувањето на водилките недостасува или нивната површина е истрошена;
3. Дизајнот на дебеломер е деформиран.

Различна абење на подлогата

Влошките на индивидуални тркала можат да се носат на различни начини поради:

1. Погрешно работење на GTZ;
2. Возачот често користи рачна сопирачка;
3. Материјалот на преклопите може да се разликува во составот или тврдоста;
4. Деформација на дискот на сопирачката.

Се случува влошките да се носат нерамномерно на едно тркало. Ова може да се случи од следниве причини:

1. Комплетот може да вклучува влошки со различен квалитет;
2. Клипот за дебеломер стана кисел.

Кога да ги смените влошките

Ако знаењето на возачот во врска со работата на системот за сопирање е солидна темнина, тогаш подобро е да му верувате на професионалец за да ги замени потрошните материјали во него. Обично, влошките се менуваат кога материјалот веќе се истрошил до критична вредност (во исто време, се слушаат карактеристични звуци на аларми или се активира сензорот за абење на таблата со инструменти). Вториот случај е рутинско одржување на возилото.

Повеќето возачи ја извршуваат оваа постапка во првиот случај. Доколку автомобилот патува на кратко растојание во текот на целата година, би било подобро да се дијагностицира целото возило барем еднаш годишно, што ќе вклучува разни манипулации, вклучително и проверка на состојбата на влошките.

Во случај на голема километража со измерено возење „пензионер“, влошките може да изгледаат добро дури и откако ќе поминат 50 илјади. Таквите елементи сè уште се препорачуваат да се заменат, бидејќи со текот на времето, поради нивното силно загревање и ладење, материјалот се груби. Поради ова, при сопирање, повеќе не може да се истроши обвивката на триење, туку самиот диск или тапан.

Дозволено абење на подлогата

Обично, стандардот според кој се одредува дозволеното абење на материјалот за триење е универзален за сите автомобили. Минималната дебелина на облогата треба да биде помеѓу три и два милиметри. Во оваа фаза, тие треба да се променат. Покрај тоа, при дијагностицирање, треба да обрнете внимание на најтенкиот дел од чевелот, ако на него е забележано нерамномерно производство. Се разбира, во овој случај потребно е да се елиминира причината зошто подлогата не се лепи целосно на површината на дискот.

Треба да се напомене дека со зголемувањето на тонажата на возилото, минималната дебелина на подлогата треба да биде поголема. Што се однесува до џиповите или кросоверите, овој параметар треба да биде 3,5-3,0 милиметри. За мали автомобили и патнички автомобили, се смета дека дозволената дебелина е до два мм.

Без оглед на тоа дали влошките станале неупотребливи или не, заради безбедност на патот, препорачуваме да проверите уште еднаш до кој степен се истрошени. Постапката за сезонско менување тркала е идеална за ова.

Прашања и одговори:

Колку абење на подлогата за сопирачките е прифатлив? Просечната дозволена вредност на резидуалниот материјал за триење во последното е 2-3 милиметри од облогата. Но, подобро е да ги смените влошките порано за да не се оштети дискот поради нерамномерно абење.

Како да знаете дали треба да се заменат влошките на сопирачките? При свиткување од страната на едно од тркалата (или сите), се слуша чукање (блокот виси), а при сопирање, сопирачките испуштаат звук на мелење (метални струготини се додаваат на остатокот од слојот за триење).

Што се случува ако не се заменат влошките на сопирачките? Прво, таквите влошки ќе чкрипат посилно секој пат за време на сопирањето. Второ, истрошените влошки ќе го оштетат дискот при сопирање.