Сè за влошки за сопирачки за автомобили

Ниту еден автомобил не може да се смета за безбеден ако има неисправни или без сопирачки. Овој систем вклучува многу различни елементи. Категоријата на активатори вклучува дебеломер на сопирачката (карактеристиките на овој уред се опишани во посебен преглед) и блокирајте.

Ајде да погледнеме како да избереме нов дел, кога треба да се замени и кој материјал е најдобар за автомобилот.

Што се влошки за сопирачки за автомобили

Перницата на сопирачките е заменлив дел од дебеломерот. Изгледа како метална плоча со облога за триење на неа. Делот е директно вклучен во забавување на брзината на транспортот. Постојат два вида влошки:

• За систем на диск сопирачки;
• За систем на барабан сопирачки.

Во зависност од модификацијата на сопирачките, влошките или го компресираат дискот или се потпираат на ѕидовите на барабанот. Автомобилите можат да користат различни типови на системи за сопирање. Честопати постојат опции кога контурите на линијата во која се пумпа течноста за сопирачките се поделени на предни и задни.

Кај таквите автомобили при притискање на педалата на сопирачките прво се активираат предните клешти, а потоа и задните. Поради оваа причина, влошките на барабанот се заменуваат поретко од предните влошки.

Покрај клучната класификација, овие производи се разликуваат едни од други по функционалност:

1. Комплетот може да вклучува и сензор за абење, кој е поврзан со електричниот систем на возилото. Бидејќи влошките во кој било автомобил се предмет на абење, сензорот го известува возачот за потребата од замена на делот.
2. Елементот на сопирачката има механички индикатор за абење. Карактеристичниот шум на крцкање му овозможува на возачот да утврди дека елементите се истрошени и дека треба да се заменат. Овој тип на влошки има пониска цена во споредба со претходната модификација.

Ако автомобилот користи комбиниран систем за сопирање, тогаш предниот елемент во овој случај ќе биде диск, а задниот елемент ќе биде барабанот. Овој тип на систем е инсталиран на буџетски автомобили. Поскап автомобил е опремен со сеопфатни диск сопирачки.

Што влијае на сопирањето?

Автомобилот запира поради дејството на подлогата на дискот поставен на главината на тркалото. Коефициентот на триење на подлогата за замена игра клучна улога во ова. Секако, колку е поголемо триењето, толку појасно ќе работат сопирачките.

Покрај одговорот на системот и ефикасноста на сопирањето, оваа карактеристика директно влијае на напорот што возачот мора да го примени на педалата на сопирачката за возилото да почне да забавува.

Вредноста на коефициентот на триење е под влијание на материјалот од кој е направена површината на триење. Ова одредува дали сопирачките ќе бидат меки и прецизни или дали педалот ќе треба силно да се притисне за тркалата да се забават.

Видови на рампи за сопирачки

Како што споменавме порано, сите влошки се поделени на два вида: за монтирање во тапани (задни тркала, а кај постарите автомобили тие беа инсталирани напред) или на дискови (предни тркала или во поскап модел на возило - во круг) .

Особеноста на системот за сопирачки на барабанот е дека дизајнот на механизмот овозможува користење на голема површина за контакт за да се зголеми силата на триење за време на активирањето на сопирачката. Оваа модификација е поефикасна за камионите, бидејќи камионот е често тежок, а диск сопирачките во овој случај ќе имаат премала контактна површина.

За да се зголеми ефикасноста, ќе биде неопходно да се инсталира дополнителна поддршка, која не е економски профитабилна. Предноста на оваа модификација е што производителот на возилото може слободно да ја зголеми ширината на барабанот и влошките, што ќе ја зголеми доверливоста на сопирачките. Недостатоците на возилата со тапани се тоа што се слабо проветрени, поради што може да се прегреат при долго спуштање. Исто така, барабанот може да се истроши побрзо, бидејќи сите остатоци што произлегуваат од абењето на подлогата остануваат во механизмот.

Што се однесува до модификацијата на дискот, влошките и дискот во нив се подобро проветрени, а влегувањето на нечистотија и влага во таквите сопирачки не е критично за транспорт. Недостаток на оваа модификација е што површината за контакт може да се зголеми со инсталирање на диск со зголемен дијаметар и, соодветно, поголеми дебеломер. Ова е недостаток, бидејќи не секое тркало дозволува таква надградба.

Ефективноста на влошките зависи од облогата за триење. За ова, производителите користат различни материјали. Еве ја нивната главна класификација.

Органски перничиња за сопирачките

Слојот за триење на таквите делови вклучува различни материјали од органско потекло. Може да биде измешана гума со стакло, фиберглас, јаглеродни соединенија итн. Таквите елементи имаат минимална содржина на метални компоненти (не повеќе од 20 проценти).

Влошките со органски облоги совршено ќе се справат со умереното возење на патнички автомобил. При мали брзини, доволен е мал притисок на педалот на сопирачките за да се активираат.

Предностите на овие модификации вклучуваат мекост и тишина при сопирање. Овој имот е обезбеден со минимално присуство на абразиви. Недостатоците на таквите влошки се значително пократок работен век во споредба со другите аналози. Слојот на триење во нив е мек, и затоа се истроши многу побрзо.

Друг недостаток на органските влошки е тоа што тие не поднесуваат висока топлина. Поради оваа причина, тие се инсталирани на буџетски возила, кои не се особено моќни. Најчесто, таквите елементи ќе се инсталираат на мали автомобили.

Полуметални перничиња за сопирачките

Оваа категорија на влошки ќе има поквалитетен слој за триење. Тие се користат во повеќето автомобили во буџетскиот и средниот ценовен сегмент. Поставата на таков блок ќе се состои од метал (до 70 проценти во зависност од технологијата на производство). Материјалот е врзан со композитна супстанција, која му дава соодветна цврстина на производот.

Оваа модификација е широко користена во механички средства. Овие влошки ќе бидат опремени во патнички автомобил, кросовер, мал камион, комбе, теренец или автомобил кој учествува на аматерски спортски натпревари.

Предностите на полуметалните облоги вклучуваат зголемен работен век (во споредба со органски аналог). Овој слој има и висок коефициент на триење, издржува интензивна топлина и брзо се лади.

Недостатоците на таквите производи вклучуваат формирање на повеќе прашина (повеќе информации за тоа како да се отстранат наслагите на графит од транспортните дискови се опишани тука). Во споредба со нивните органски колеги, полуметалните влошки произведуваат повеќе бучава за време на сопирањето. Ова се должи на фактот дека ќе содржи голем број метални честички. За да работат ефикасно, влошките мора да достигнат работна температура.

Керамички перничиња за сопирачките

Цената на таквите влошки ќе биде повисока од сите наведени претходно. Ова се должи на фактот дека нивниот квалитет е многу повисок. Керамичките влакна се користат како слој за триење во овие елементи.

Предностите на керамичките влошки се одличната реакција на педалата на сопирачката. Тие имаат широк опсег на работни температури, иако нивната ефикасност при ладни температури е ниска. Тие не содржат метални честички, така што овие сопирачки не прават многу бучава за време на работата. Идеален за спортски автомобили.

И покрај очигледните предности во однос на облогите споменати погоре, керамичкиот аналог не е наменет за инсталација при бавен транспорт. Тие особено не се препорачуваат за употреба во камиони и теренци.

За да може возачот самостојно да одреди каков материјал се користи за изработка на влошките, производителите применуваат посебни ознаки. Ознаките може да бидат обоени или со букви.

Класификацијата на бои ја означува максималната дозволена температура. Овој параметар е како што следува:

• Црна боја - се користи во редовни буџетски автомобили, како и модели во сегментот со средна цена. Идеален за секојдневно патување. Производот ќе биде ефикасен ако загрее не повеќе од 400 степени.
• Зелен слој на триење - дозволено е прегревање до максимум 650 степени.
• Црвените облоги се веќе производи за почетни спортски автомобили. Максималното дозволено прегревање е 750 Целзиусови.
• Жолт блок - се користи за професионални тркачки возила кои учествуваат во настани како што се кружни трки или трки на патека. Ваквите сопирачки се способни да ја одржат својата ефикасност до температури од 900 степени^оC. Овој температурен опсег може да биде означен со сина или цијан.
• Портокаловата подлога се користи само во високо специјализирани тркачки возила, чии сопирачки можат да се загреат до илјада степени.

На секоја подлога, покрај информациите за производителот и сертификацијата, компанијата може да го наведе коефициентот на триење. Ова ќе биде знак за буква. Бидејќи овој параметар се менува во зависност од загревањето на облогата, производителот може да примени две букви. Еден го означува коефициентот на триење (КТ) на температура околу 95^оВ, а вториот е околу 315^оВ. Оваа ознака ќе се наоѓа веднаш до бројот на каталогот.

Еве ги параметрите на кои одговара секој знак:

• C – CT до 0,15;
• Д – КТ од 0,15 до 0,25;
• Е – КТ од 0,25 до 0,35;
• F – CT од 0,35 до 0,45;
• G – CT од 0,45 до 0,55
• N – CT од 0,55 или повеќе.

Имајќи основни познавања за оваа ознака, на возачот ќе му биде полесно да ги избере вистинските квалитетни влошки погодни за специфични работни услови.

Класификација по „цена-квалитет“

Бидејќи секој производител користи свои мешавини за триење, исклучително е тешко да се посочи која постава ќе биде подобра. Има широк спектар на нив, дури и во рамките на производите на еден производител.

Секоја група на производи е погодна за различни класи на автомобили. Може да се инсталира евтин блок во автомобил во фабриката, но дополнително сопственикот на автомобилот може да купи посигурен аналог, што ќе му овозможи на возилото да се користи во потешки услови.

Конвенционално, облогите за триење се поделени во три категории:

• Највисока (прва) класа;
• Средна (втора) класа;
• Долна (трета) класа.

Во категоријата прва класа спаѓаат таканаречените оригинални резервни делови. Најчесто тоа се производи кои се произведени од трета компанија за добро познат бренд. Нејзините производи се користат на монтажни линии.

Се случува производителот на автомобили да добие поквалитетни влошки од оние што одат на пазарот за автоделови. Причината за ова е прелиминарна термичка обработка. За да се осигури дека автомобилот што излегува од лентата за склопување одговара на сертификатот, влошките на сопирачките се „изгорени“.

Во продавниците за автоделови, под ознаката „оригинална“ ќе се продава аналог со поедноставен состав и без претходна обработка. Поради оваа причина, нема голема разлика помеѓу оригиналниот резервен дел и сличен што се продава од друга позната марка, а новите влошки треба да се „мелеат“ во период од приближно 50 km.

Друга разлика помеѓу производите „подвижни“ и сличните што се продаваат во автосалоните е разликата во коефициентот на триење и нивниот работен век. Автомобилите што излегуваат од лентата за склопување имаат влошки за сопирачките со повисок CT, но тие траат помалку. Што се однесува до аналозите што се продаваат на пазарот за автоделови, тие го имаат спротивното - КТ страда, но тие се истрошија подолго.

Производите од втора класа се со послаб квалитет во однос на претходните. Во овој случај, компанијата може малку да отстапи од технологијата на производство, но производот е во согласност со сертификацијата. За ова се користи ознаката R-90. До оваа ознака е бројот на земјата (Е) во која е извршена сертификацијата. Германија одговара на бројот 1, Италија – 3, а Велика Британија – 11.

Втората класа на сопирачките се барани бидејќи имаат идеален сооднос цена/квалитет.

Сосема е логично дека производите од трета класа ќе бидат со полош квалитет од претходните. Таквите влошки се произведуваат од мали претпријатија, кои можат да бидат дел од производната група на одредена марка на автомобили или може да бидат посебни мали компании.

Кога купувате такви влошки, возачот дејствува на сопствена опасност и ризик, бидејќи тоа влијае на безбедноста на возилото кога е потребно итно сопирање. Во еден случај, облогата за триење може да се истроши нерамномерно, а во друг, може да биде толку тврда што стапалото на возачот брзо се уморува при често притискање на педалата.

Какви видови производители постојат?

Пред да купите влошки, треба да обрнете внимание на неговото пакување. Обична картонска кутија без идентификациски знаци е причина за загриженост, дури и ако има позната етикета. Производителот кој се грижи за своето име нема да штеди трошок за квалитетно пакување. Ќе ја прикаже и ознаката за сертификација (90R).

Популарни се влошките за сопирачките од следниве компании:

• Најчесто, натписот Brembo предизвикува восхит кај возачите;
• Феродо произведува добри влошки за аматерски спортски натпревари;
• Влошките од брендот ATE се сметаат за премиум производи;
• Bendix е светски познат производител на висококвалитетни системи за сопирање;
• Најдобрата опција за урбан режим може да се избере меѓу производите што ги продава Ремса;
• Германскиот производител Jurid користи напредни технологии во производството, што ги прави своите производи популарни меѓу ентузијастите на автомобили;
• Pagid произведува производи за склопување за монтажа на автомобили како што се Volkswagen Golf, Audi TT и Q7, како и некои модели на Porsche;
• За љубителите на спортски стил на возење, постојат сигурни производи произведени од брендот Текстар;
• Друг германски производител кој произведува не само висококвалитетни влошки за сопирачките, туку и разновидна секаква опрема е Bosch;
• Иако Lockheed првенствено произведува авионски мотори, производителот нуди и висококвалитетни влошки за сопирачките;
• Ако купивте нов автомобил, можете да ги замените стандардните елементи со аналози од Lucas/TRW.

Абење на влошки и абење на дискот на сопирачките

Абењето на перничињата на сопирачките зависи од многу фактори. Првиот е квалитетот на производот. Ние веќе го разгледавме ова прашање. Вториот фактор е тежината на возилото. Колку е поголем, толку е поголем коефициентот на триење за делот на триење на делот, бидејќи силата на инерција на таков автомобил е висока.

Друг фактор што може нагло да го намали или, напротив, да го зголеми работниот век на влошките е стилот на возење на возачот. За возачите кои претежно возат бавно и не сопираат нагло, овие делови можат да издржат 50 илјади километри или повеќе. Колку почесто возачот ја притиска сопирачката, толку побрзо се истроши облогата за триење. Овој елемент, исто така, се истроши побрзо кога ќе се појават дефекти на дискот.

Додека перницата на сопирачките (особено евтината, неквалитетна) може нагло да пропадне, во случај на диск тоа се случува попредвидливо. Во нормални работни услови, овој дел останува во добра состојба додека сопственикот на возилото не замени 2 комплети влошки. Кога дискот носи два милиметри, треба да се замени со нов. Овој параметар може да се определи со висината на гребенот формиран на делот.

Некои луѓе ја проверуваат состојбата на дискот со допир со лепење на раката помеѓу краците на тркалото, но подобро е целосно да се отстрани тркалото за оваа постапка. Причината за ова е можно зголемено абење на површината на внатрешната страна на делот. Ако се појави абење на дискот, но влошките сè уште не се истрошени, тогаш заменувањето на првиот дел може да се одложи некое време, особено ако возачот вози стабилно.

Што се однесува до барабанските сопирачки, тие се трошат многу побавно, но исто така развиваат и абење. Без отстранување на обвивката на барабанот, состојбата на контактната површина е речиси невозможно да се процени. Ако дебелината на ѕидовите на барабанот се истрошила за еден милиметар, време е да ја смените.

Кога треба да ги смените влошките на сопирачките?

Обично, производителите на автомобили укажуваат на таков период на замена - од 30 до 50 илјади поминати километри (за разлика од интервал на промена на маслото овој параметар зависи конкретно од километражата). Повеќето возачи ги заменуваат овие потрошни делови без разлика дали се истрошени или не.

Дури и ако финансиските средства на сопственикот на автомобилот се ограничени, не се препорачува да се купуваат евтини производи, бидејќи здравјето и безбедноста не само на возачот и неговите патници, туку и на другите учесници во сообраќајот зависи од овие елементи.

Дијагностика

Состојбата на влошките на сопирачките може да се определи со неколку карактеристични фактори. Пред да „грешите“ на сопирачките, прво треба да бидете сигурни дека сите тркала имаат правилен притисок во гумите (кога автомобилот сопира, несовпаѓањето на притисокот во една од гумите може да се манифестира идентично како дефект на сопирачката).

Еве што да барате при притискање на педалата на сопирачката:

1. Кога нагло ќе се притисне сопирачката, во педалата се чувствува чукање. Ова може да се случи, на пример, кога ќе притиснете лесно кога се приближувате до семафор. Со употреба, слојот за триење на сите влошки се троши нерамномерно. Елементот на кој поставата е потенка ќе создаде излив. Ова може да укаже и на нерамномерно абење на дискот.
2. Кога подлогата е максимално истрошена, таа гласно чкрипи кога ќе дојде во контакт со дискот. Ефектот не исчезнува по неколку притискања на педалата. Овој звук се произведува со посебен сигнален слој, кој е опремен со најмодерни преклопувања.
3. Абењето на облогата со триење може да влијае и на чувството на педалата. На пример, сопирачките може да станат поцврсти или, напротив, помеки. Ако треба да вложите повеќе напор за да ја притиснете педалата, тогаш дефинитивно треба да обрнете внимание на влошките. Во случај на ненадејно блокирање на тркалата, замената треба да се изврши што е можно поскоро, бидејќи тоа често може да биде знак дека облогата е целосно истрошена и металот е веќе во контакт со металот.
4. Присуство на тежок слој од графит измешан со метални честички на бандажите на тркалата. Ова покажува дека слојот за триење се истрошил и се формира абење на самиот диск.

Овие дијагностички дејства се индиректни. Во секој случај, без отстранување на тркалата, а во случај на барабани, без целосно расклопување на механизмот, невозможно е целосно да се процени состојбата на сопирачките. Полесно е да се направи ова во сервисен центар, каде што специјалистите ќе го проверат и целиот систем.

За да го завршиме прегледот, нудиме кратка видео споредба на некои типови влошки за буџетски автомобили:

Практична споредба на различни влошки за сопирачките, половина од нив чкрипат.

Прашања и одговори:

Какви видови влошки за сопирачките постојат? Видови влошки за сопирачки за автомобили: нискометални, полуметални, керамички, не-азбестни (органски). Секој од нив има свои предности и недостатоци.

Како да препознаете дали ви се истрошени влошките на сопирачките? Саѓите на тркалото се униформни и во боја на јаглен, влошките се сепак добри. Ако има метални честички во саѓи, таа веќе се истрошила и почнува да го гребе дискот на сопирачката.