Систем за подмачкување на суви резервоари

На кој било мотор со внатрешно согорување му е потребен квалитетен систем за подмачкување. Оваа потреба се должи на постојаното работење на единичните делови во услови на зголемен механички стрес (на пример, додека работи моторот, коленестото вратило ротира непрекинато, а клиповите во цилиндрите возвратат). Така што деловите што се тријат едни на други не се истрошат, треба да се подмачкаат. Моторното масло создава заштитен филм, така што површините не доаѓаат во директен контакт едни со други (за повеќе информации за својствата на моторното масло и како да го изберете вистинскиот за моторот со внатрешно согорување на вашиот автомобил, прочитајте одделно).

И покрај присуството на маслена фолија што спречува суво триење на деловите на моторот, на нив сепак се формира абење. Како резултат, се појавуваат мали честички од метал. Ако останат на површината на делот, производството на него ќе се зголеми, а возачот ќе мора да го стави автомобилот за ремонт. Поради оваа причина, исклучително е важно да има доволно количество лубрикант во резервоарот, со чија помош сите компоненти на енергетската единица се изобилно подмачкани. Отпадот се става во резервоарот и останува во него сè додека не се отстрани со плакнење или отстранување по отстранувањето на резервоарот.

Покрај своите својства за подмачкување, маслото ја извршува и функцијата на дополнително ладење. Бидејќи има постојано согорување на мешавината воздух-гориво во цилиндрите, сите делови на единицата доживуваат сериозен термички напон (температурата на медиумот во цилиндерот се зголемува на 1000 степени или повеќе). Уредот за мотор вклучува голем број делови на кои им треба ладење, но поради фактот што тие немаат никаква врска со системот за ладење, тие страдаат од недостаток на пренос на топлина. Примери за такви делови се самите клипови, прачки за поврзување итн.

За да се одржат овие делови ладни и да се добие точната количина на подмачкување, возилото е опремено со систем за подмачкување. Во прилог на класичниот дизајн, кој е опишан во друг преглед, исто така постои и верзија на сув сад.

Размислете за тоа како сувиот резервоар се разликува од влажниот резервоар, врз кој принцип работи системот и кои се неговите предности и недостатоци.

Што е маст за суво црево?

Без оглед на модификацијата на системот за подмачкување, принципот на работа е во основа ист за нив. Пумпата цица масло од резервоарот и, под притисок, го напојува преку линиите за масло до одделните компоненти на моторот. Некои делови се во постојан контакт со лубрикантот, други се изобилно напои со магла за масла формирана како резултат на активното работење на механизмот на чудакот (за детали за тоа како работи, прочитајте тука).

Во класичниот систем, лубрикантот тече природно во резервоарот каде што се наоѓа пумпата за масло. Обезбедува движење на маслото преку соодветните канали. Овој тип на систем се нарекува влажна корпа. Сув аналог значи идентичен систем, само што има посебен резервоар (не е на најниската точка на единицата, но е повисок), во кој главната пумпа ќе испумпа лубрикант и дополнителна пумпа за масло. Потребна е втора пумпа за пумпање на лубрикант до деловите на моторот.

Во таков систем, одредена количина на течност за подмачкување исто така ќе биде во резервоарот. Условно е суво. Само што во овој случај, палетата не се користи за складирање на целиот волумен на масло. За ова постои посебен резервоар.

И покрај фактот дека класичниот систем за подмачкување се покажа како одржување со ниска цена и голема сигурност во работењето, тоа не е без свои недостатоци. Пример за ова е дупната палета кога автомобил излегува надвор од патот и удри во остар камен. Размислете во кои други услови е корисен системот за суво депонирање.

За што се користи системот за суво миење?

Најчесто, спортски автомобил, одредена категорија специјална опрема и некои џипови ќе бидат опремени со сличен систем за подмачкување на моторот. Ако зборуваме за џипови, тогаш е разбирливо зошто резервоарот за масло за моторот со внатрешно согорување не е на најниската точка на автомобилот. Ова е исклучително важно кога поминувате форд, кога возачот не гледа остри камења под вода или кога надминува нерамен терен со карпеста површина на патот.

Што е со спортските автомобили? Зошто на спортски автомобил му треба сува сандак ако постојано се движи по речиси совршено рамна површина? Всушност, при големи брзини, дури и мали промени во траекторијата можат да бидат опремени со изобилство искри од под автомобилот, како резултат на палетата што се држи до површината на патот. Кога возачот нагло сопира пред да влезе во кривината, возилото се наведнува напред, што го намалува растојанието од земјата до критичните нивоа.

Но, дури и ова не е најкритично за спортски автомобил. Кога коленестото вратило работи со максимална брзина, во класичниот дизајн на системот за подмачкување, поголемиот дел од лубрикантот се претвора во магла и се снабдува со разни компоненти на енергетската единица. Нормално, нивото на лубрикант во резервоарот е значително намалено.

Во нормални услови, пумпата за масло е способна да испумпува масло и да создаде притисок потребен за работа на машината. Како и да е, спортскиот начин на возење секогаш се поврзува со фактот дека лубрикантот останува во прскање на резервоарот поради постојаните ролни на автомобилот. Во овој режим, пумпата не може да работи ефикасно и не цица доволно течност.

Поради комбинацијата на сите горенаведени фактори, моторот може да доживее глад во маслото. Бидејќи деловите со брзо движење не добиваат соодветна количина на подмачкување, заштитниот филм на нив брзо се отстранува, што резултира со суво триење. Покрај тоа, некои елементи не добиваат соодветно ладење. Сето ова значително го намалува работниот век на моторот со внатрешно согорување.

За да се отстранат сите овие негативни последици, инженерите развиле систем за суво испуштање на резервоарот. Како што споменавме порано, неговиот дизајн е нешто поразличен од стандардната верзија.

Принцип на работа и „сув резервоар“ на уредот

Маслото за подмачкување делови на моторот во таков систем се наоѓа во резервоар, од кој се испумпува со пумпа за притисок. Во зависност од уредот, лубрикантот може да влезе во ладилникот за ладење или директно во моторот преку каналите наменети за ова.

Откако делот ќе ја исполни својата функција (ги подмачка деловите, ја изми металната прашина од нив, доколку се формирал и ја отстрани топлината), тој се собира во садот под дејство на силата на гравитацијата. Од таму, течноста веднаш се вшмукува со друга пумпа и се внесува во резервоарот. За да се спречи влегувањето на малите честички во садот во моторот, во оваа фаза тие се задржуваат во филтерот за масло. Во некои модификации, маслото поминува низ радијатор, во кој се лади, исто како антифриз во СО.

Во оваа фаза, јамката е затворена. Во зависност од дизајнот на системот, во него може да бидат присутни неколку модули за вшмукување, кои го забрзуваат собирањето на маслото во резервоарот. Многу возила за суво количество имаат дополнителна опрема за стабилизирање на подмачкувањето на единицата. Да разгледаме подетално како функционира системот за подмачкување и каква функција извршува секој елемент во него.

Систем за суви резервоари на моторот

Во современите автомобили, може да се користат различни модификации на подмачкување на моторот со сув резервоар. Без оглед, нивните клучни елементи се:

• Дополнителен резервоар за маснотии;
• Пумпа што создава глава во линијата;
• Пумпа што извлекува масло од резервоарот (идентична со класичната верзија во влажна машина);
• Радијатор низ кој поминува масло, движејќи се од резервоарот до резервоарот;
• Термички сензор за лубрикант;
• Сензор кој го бележи притисокот на маслото во системот;
• Термостат;
• Филтер идентичен на оној што се користи во класичните системи;
• Намалување и бајпас вентил (во зависност од моделот на системот, нивниот број може да се разликува).

Дополнителниот резервоар за масло може да има различни форми. Сè зависи од тоа како е организиран моторниот простор во одреден модел на автомобил. Многу тенкови имаат повеќе пречки внатре. Тие се потребни за смирување на лубрикантот додека возилото се движи, а тој не се пени.

За време на работата, пумпата за масло, заедно со лубрикантот, делумно вшмукува воздух. За да се спречи прекумерен притисок во линијата, во резервоарот има отвор за проветрување, кој ја има истата цел како отворот за картерот.

Исто така, има сензор за температура и сензор за притисок во линијата. За да може возачот да забележи недостаток на лубрикант навремено, во резервоарот има стапче со кое се проверува нивото во резервоарот.

Предноста на дополнителниот резервоар е што производителот на автомобили може да го организира моторниот простор на свој начин. Ова овозможува дистрибуција на тежината на сите механизми за да се подобри управувањето во спортските автомобили. Покрај тоа, резервоарот може да се постави во моторниот простор така што лубрикантот ќе се разнесе во него за време на возењето и се обезбедува дополнително ладење.

Пумпата за испорака на масло обично се наоѓа малку под резервоарот за масло. Овој метод на инсталација ја прави неговата работа малку полесна, бидејќи тој не мора да троши енергија за да ја испушти течноста - таа влегува во неговата празнина под влијание на гравитацијата. Потребен е вентил за намалување на притисокот и бајпас вентил за контрола на притисокот на маслото во системот.

Улогата на пумпата за евакуација е идентична со улогата на сличен механизам што е инсталиран во кој било систем за подмачкување на мотор со 4-тактно внатрешно согорување (прочитајте за разликите помеѓу четиритактниот и двотактниот мотор тука) Постојат неколку модификации на таквите вентилатори, и во нивниот дизајн тие се разликуваат од пумпите инсталирани за дополнителниот резервоар за масло.

Во зависност од моделот на моторот, може да има неколку модули за пумпање. На пример, во единица со дизајн на цилиндричен блок во форма на V, главната пумпа има дополнителен излез што го собира користениот лубрикант од механизам за дистрибуција на гас... И, ако моторот е опремен со турбополнач, тогаш покрај него ќе биде инсталиран и дополнителен дел за пумпање.

Овој дизајн ја забрзува акумулацијата на маснотии во главниот резервоар. Ако би се испуштил природно, голема е веројатноста дека нивото во резервоарот би било премало и моторот да не добие доволно масло.

Работата на пумпите за напојување и празнење е поврзана со коленестото вратило. Додека се врти, работат и дувалките. Постојат, но ретко доволно модификации кои работат од брегаста оска. Вртежниот момент од коленестото вратило до механизмот на пумпата се пренесува или преку ремен или преку ланец.

Во овој дизајн, можно е да се инсталира потребниот број дополнителни делови што ќе работат од една вратило. Предноста на овој аранжман е тоа што во случај на дефект, пумпата може да се демонтира од моторот без да се меша во дизајнот на самата единица.

Иако пумпата за одвод го има истиот принцип на работа и сличен дизајн како и неговиот колега за влажни резервоари, таа е изменета така што нејзините перформанси не се губат, дури и при цицање на пенето масло или делумно воздух.

Следниот елемент што не е присутен во системите за влажни резервоари е ладилникот. Неговата задача е иста како онаа на разменувачот на топлина на системот за ладење. Исто така, има сличен дизајн. Прочитајте повеќе за ова. во друг преглед... Во основа, таа е инсталирана помеѓу пумпата за вбризгување на маслото и моторот со внатрешно согорување, но исто така има и опции за инсталација помеѓу пумпата за евакуација и резервоарот.

Потребен е термостат во системот за подмачкување со цел да се спречи предвремено ладење кога ќе се загрее моторот. Системот за ладење има сличен принцип, кој е детално опишан. тука... На кратко, додека моторот со внатрешно согорување се загрева (особено за време на студениот период), маслото во него е подебело. Поради оваа причина, не треба да се лади за да може да тече и да се подобри подмачкувањето на единицата.

Штом работниот медиум ја достигне посакуваната температура (можете да дознаете каква треба да биде работната температура на моторот од друг напис), термостатот се отвора и маслото тече низ ладилникот за ладење. Ова обезбедува подобра дисипација на топлина од топлите делови кои не се во контакт со ладилникот за ладење на моторот.

Добрите и лошите страни на системот за суво количество

Првата предност на системите за суво миење е да обезбедат стабилно подмачкување, без оглед на режимот на возење на возилото. Дури и ако возилото надмине долг подем, моторот нема да доживее глад во маслото. Бидејќи за време на екстремно возење е поверојатно моторот да се прегрее, оваа модификација обезбедува подобро ладење на единицата. Овој фактор е од фундаментално значење за ICE опремен со турбина (за детали за уредот и принципот на работа на овој механизам, прочитајте одделно).

Поради фактот што маслото не се чува во резервоар, туку во посебен резервоар, дизајнот на приемникот за масло е многу помал, благодарение на што дизајнерите успеваат да го намалат растојанието на спортскиот автомобил. Дното во таквите автомобили е најчесто рамно, што позитивно влијае на аеродинамиката на транспортот (опишано е што влијае на овој параметар тука).

Ако резервоарот е дупнат за време на возењето, маснотијата нема да се истури од неа, како во случајот на класичниот систем за подмачкување. Ова дава предност при итни поправки на патот, особено ако теренецот претрпел ваква штета далеку од најблиската продавница за авто делови.

Следниот плус на сувиот резервоар е тоа што ја прави работата на самата енергетска единица малку полесна. Значи, кога автомобилот стои подолго време на студ, маслото во резервоарот станува подебело. Во времето на стартување на енергетска единица со класичен систем за подмачкување, коленестото вратило треба да го надмине не само отпорот во цилиндрите при ударот на компресија (кога работи моторот, оваа сила е делумно олеснета од инерцијалната сила), туку и отпорноста на густото масло (коленестото вратило во овој случај е во маслена бања). Во сува сад, овој проблем е елиминиран, бидејќи целиот лубрикант е одделен од коленестото вратило, што го прави ICE да започне побрзо.

За време на ротацијата, коленестото вратило не работи во системот за подмачкување како миксер. Благодарение на ова, маслото не се пени и не ја губи својата густина. Ова обезбедува поквалитетен филм на контактните површини на единичните делови.

Во сува сад, лубрикантот е помалку во контакт со гасови од картерот. Поради ова, стапката на оксидативна реакција е намалена, што го зголемува ресурсот на супстанцијата. Малите честички немаат време да се сместат во садот за масло, но веднаш се отстрануваат на филтерот.

Бидејќи пумпите за масло во повеќето системски модификации се инсталирани надвор од единицата, во случај на дефект, нема потреба да го расклопувате моторот со внатрешно согорување за да ги извршите потребните процедури. Овие фактори ни овозможуваат да заклучиме дека единицата со суво картер е посигурна и поефикасна во споредба со класичниот аналог.

И покрај ваквиот број позитивни аспекти, системот за суво депонирање има голем број сериозни недостатоци. Еве ги главните:

• Прво, поради присуството на дополнителни механизми и делови, одржувањето на системот ќе биде поскапо. Во некои случаи, комплексноста на поправката е поврзана со работата на електрониката (постојат сорти во кои подмачкувањето на единицата се контролира од посебен контролер).
• Второ, во споредба со класичниот систем, оваа модификација бара поголема количина на масло во моторот со идентичен волумен и дизајн. Ова се должи на присуството на дополнителни механизми и елементи, од кои најобемниот е радијаторот. Истиот фактор влијае на тежината на автомобилот.
• Трето, цената на моторот за суво миење е многу повисока од онаа на неговиот класичен колега.

Во конвенционалните производствени возила, употребата на систем за суво испуштање не е разумна. Со такви возила не се управува дури и под екстремни услови, во кои може да се процени ефективноста на ваквиот развој. Посоодветен е за рели тркачки автомобили, трки на кругови, како што е НАСКАР и други видови моторспорт. Доколку постои желба за благо подобрување на карактеристиките на вашето возило, тогаш инсталирањето на систем за суво испуштање нема да даде забележителен ефект без сериозна модернизација за тешки услови на работа. Во овој случај, можете да се ограничите на подесување чип, но ова е тема за друг напис.

Покрај тоа, за оние кои се заинтересирани за темата за автоматско подесување, предлагаме да го гледаат ова видео, во кое детално се дискутира системот за суво испуштање и некои суптилностите поврзани со неговата инсталација:

Сув Картер! Како, зошто и зошто?

Прашања и одговори:

Што значи сува шахта? Ова е тип на систем за подмачкување на моторот кој има посебен резервоар кој го складира моторното масло. Повеќето модерни автомобили се опремени со систем за влажна карлица.

За што е сува шахта? Системот за сув картон е наменет првенствено за оние автомобили кои делумно се движат по стрмни падини. Во таков систем, моторот секогаш добива соодветно подмачкување на деловите.

Кои се дизајнерските карактеристики на системите за подмачкување на сува шахта? Во сув шах, маслото се влева во шахта, а од таму пумпата за масло го вшмукува и го пумпа во посебен резервоар. Во такви системи, секогаш има две пумпи за масло.

Како функционира системот за подмачкување на моторот? Во такви системи, моторот се подмачкува на класичен начин - маслото се пумпа преку канали до сите делови. Во сув картон, дефектот на картонот може да се поправи без да се изгуби целото масло.