WHA

Содржина ОсновачАмблемИсторија на автомобилската марка во модели Историјата на автомобилската марка Лада започна со големата фабрика за производство на автомобили Avtovaz OJSC. Ова е една од најголемите погони за производство на автомобили во Русија и Европа. Денес претпријатието е контролирано од Renault-Nissan и Rostec. За време на постоењето на претпријатието беа собрани околу 30 милиони автомобили, а бројот на модели е околу 50. Развојот и објавувањето на нови модели на автомобили е голем настан во историјата на производството на автомобили. Основач Во советско време, немаше толку многу автомобили на улиците. Меѓу нив беа Победа и Москвич, кои не можеше секое семејство да си ги дозволи. Секако, се бараше такво производство кое можеше да го обезбеди потребното количество транспорт. Ова ги поттикна советските партиски лидери да размислуваат за создавање нов гигант во автомобилската индустрија. 20 1966 јули Раководството на СССР одлучи дека е неопходно да се изгради автомобилска фабрика во Тољати. Овој ден стана датум на основање на еден од лидерите на руската автомобилска индустрија. За да може автомобилската фабрика да се појави побрзо и да започне ефикасно да функционира, раководството на земјата одлучи дека е неопходно да се привлечат странски специјалисти. За консултант е избрана италијанската автомобилска марка FIAT, која е популарна во Европа. Така, во 1966 г овој концерн го објави FIAT 124, кој ја доби титулата „Автомобил на годината“. Марката на автомобилот стана основа, која потоа ги формираше првите домашни автомобили. Обемот на изградбата на фабриката во Комсомол беше грандиозен. Изградбата на фабриката започна во 1967 година. Опремата за новиот индустриски гигант ја направија вработени во 844 претпријатија на СССР и 900 странски. Изградбата на фабриката за автомобили заврши во рекордно време - 3,5 наместо 6 години. Во 1970 град автомобилската фабрика произведе 6 автомобили - ВАЗ 2101 Жигули. Амблем Амблемот на Лада претрпе промени со текот на времето. Првата позната верзија се појави во 1970 година. Логото беше корпа, која беше стилизирана како буквата „Б“, што значеше „ВАЗ“. Писмото се наоѓало во црвен пентагон. Автор на ова лого беше Александар Декаленков, кој работеше како бодибилдер. Подоцна. во 1974 година, пентагонот стана четириаголник, а неговата црвена позадина исчезна., таа беше заменета со црна. Денес, амблемот изгледа вака: во овална на сина (сина) позадина има сребрен брод во форма на традиционалната буква „Б“, врамен со сребрена рамка. Ова лого е фиксирано од 2002 година. Историјата на автомобилската марка во модели Значи, првиот автомобил во историјата на лидерот на советската фабрика беше автомобилот Жигули ВАЗ-2101, кој исто така го доби името „Копејка“ меѓу луѓето. Дизајнот на автомобилот беше сличен на FIAT-124. Карактеристична карактеристика на автомобилот беа деталите за домашното производство. Според експертите имал околу 800 разлики од странскиот модел. Беше опремен со тапани, зголеменото растојание од земјата, зајакнаа делови како што се каросеријата и суспензијата. Ова овозможи автомобилот да се прилагоди на условите на патот и температурните промени. Автомобилот имаше мотор со карбуратор, со две опции за моќност: 64 и 69 коњски сили. Брзината што овој модел можеше да ја развие беше до 142 и 148 km/h, забрзувајќи до сто километри за помалку од 20 секунди. Се разбира, автомобилот требаше да се подобри. Овој автомобил го означи почетокот на серијата Classic. Неговото издавање продолжи до 1988 година. Севкупно, во историјата на објавувањето на овој автомобил, околу 5 милиони седан во сите модификации излегоа од склопувачката линија. Вториот автомобил - ВАЗ-2101 - се појави во 1972 година. Тоа беше модернизирана копија на ВАЗ-2101, но со погон на задните тркала. Покрај тоа, багажникот на автомобилот стана попростран. Во исто време, на пазарот се појави помоќен модел ВАЗ-2103, кој веќе беше извезен и беше наречен Лада 1500. Овој автомобил имаше 1,5-литарски мотор, неговата моќност беше 77 коњски сили. Автомобилот можеше да забрза до 152 km/h, а до 100 km/h достигна за 16 секунди. Ова го направи автомобилот конкурентен на странскиот пазар. Багажникот на автомобилот е обработен со пластика, а воведена е и изолација од бучава. Во текот на 12-годишното производство на ВАЗ-2103, производителот произведе повеќе од 1,3 милиони автомобили. Со г-дин 1976 Автомобилската фабрика Тољати објави нов модел - ВАЗ-2106. наречен „шест“. Овој автомобил стана најпопуларен во своето време. Моторот на автомобилот беше 1,6-литарски, моќноста беше 75 коњски сили. автомобилот разви брзина до 152 км на час. „Шест“ доби надворешни иновации, вклучително и трепкачи, како и решетка за вентилација. Карактеристика за овој модел беше присуството на прекинувач за миење на шофершајбната поставен на воланот, како и аларм. Имаше и индикатор за ниско ниво на течноста за сопирачките, како и реостат за осветлување на контролната табла. Во следните модификации на „шестката“, веќе имаше радио, светла за магла и грејач на задното стакло. Следниот популарен автомобил произведен од фабриката во Тољати беше ВАЗ-2121 или теренец Нива. Моделот беше со погон на сите тркала, имаше 1,6-литарски мотор, како и рамка шасија. Менувачот на автомобилот стана четиристепен. Автомобилот стана извозен. 50 отсто од произведените единици се продадени на странски пазар. Во 1978 град во Брно на меѓународната изложба, овој модел беше признат како најдобар. Покрај тоа, ВАЗ-2121 беше објавен во специјална верзија со 1,3-литарски мотор, а се појави и извозна верзија со волан од десната страна. 1979 до 2010 година АвтоВАЗ го произведе ВАЗ-2105. Автомобилот стана наследник на ВАЗ-2101. Врз основа на новиот модел, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104 потоа ќе бидат пуштени во продажба. Последниот автомобил од семејството Класик е произведен во 1984 година. Тие станаа ВАЗ-2107. Разликите од ВАЗ-2105 беа фаровите, браници од нов тип, решетка за вентилација и хауба. Покрај тоа, седиштата во автомобил станаа поудобни. Автомобилот беше опремен со ажурирана контролна табла, како и дефлектор за ладен воздух. Со г-дин 1984 започна ВАЗ-210 „Самара“, кој беше хечбек со три врати. Моделот беше опремен со четирицилиндричен мотор во три опции за волумен - 1,1. .3 и 1,5, што може да биде инјектирање или карбуратор. автомобилот бил со погон на предните тркала. Рестилирањето на претходниот модел беше ВАЗ-2109 Спутник, кој доби 5 врати. Тоа е исто така автомобил со погон на предните тркала. Последните два модели се справија со лошите услови на патот. Последниот модел од советската ера беше ВАЗ-21099, кој беше седан со четири врати. Во 1995 г АвтоВАЗ го објави најновиот постсоветски модел - ВАЗ-2110, или „десет“. Автомобилот беше во плановите од 1989 година, но во тешки времиња на криза, не беше можно да се ослободи. Автомобилот беше опремен со мотор во две варијации: 8-литарски со 1,5 вентили со 79 коњски сили или 16-вентил од 1,6 литри со 92 коњски сили. Овој автомобил му припаѓал на семејството Самара. До излегувањето на LADA Priora, произведени се многу ресетирани „десетици“ со различни тела: хечбек, купе и караван. Во 2007 година, автомобилската фабрика го произведе ВАЗ-2115, кој беше седан со четири врати. Ова е ресивер VAZ-21099, но веќе опремен со спојлер, дополнително светло за сопирање. Покрај тоа, браниците беа обоени за да одговараат на бојата на автомобилот, имаше рационализирани прагови, нови задни светла. На почетокот, автомобилот имаше мотор со карбуратор од 1,5 и 1,6 литри. Во 2000 град автомобилот беше повторно опремен со енергетска единица со дистрибуирано вбризгување гориво. Во 1998 град почнаа да се произведуваат мини комбиња од домашно производство - ВАЗ-2120. Моделот имаше издолжена платформа и беше со погон на сите тркала. Сепак, таква машина не беше на побарувачката и нејзиното производство заврши. Во 1999 година се појави следниот модел - „Лада-Калина“, кој се развива од 1993 година. Првично, дебито се одржа со хечбек каросерија, а потоа беа пуштени седан и караван. Следната генерација на автомобили Лада Калина се произведува од јули 2007 година. Сега Калина беше опремена со 1,4-литарски мотор со 16 вентили. Во септември, автомобилот доби ASB систем. Автомобилот постојано се менуваше. Со г-дин 2008 75 отсто од акциите на АвтоВАЗ станаа во сопственост на корпорацијата Рено-Нисан. Една година подоцна, фабриката за автомобили доживеа големи финансиски тешкотии, производството беше намалено за 2 пати. Како државна поддршка беа доделени 25 милијарди рубли, а моделот на претпријатието Тољати беше вклучен во државната програма за субвенционирање на стапки за заем за автомобили. Рено во тоа време понуди да произведува автомобили Лада, Рено и Нисан врз основа на претпријатието. Веќе во декември 2012 година беше создадено заедничко вложување помеѓу Рено и државната корпорација Ростек, која почна да поседува повеќе од 76 проценти од акциите на АвтоВАЗ. Мај 2011 беше одбележан со објавувањето на буџетскиот автомобил LADA Granta, кој беше базиран на автомобилот Калина. Со г-дин 2013 почна да се рестилизира со лифтбек тело. Автомобилот беше опремен со бензински мотор со дистрибутивно вбризгување гориво, чиј волумен е 1,6 литри. Моделот е претставен во три варијации на моќност: 87, 98, 106 коњски сили. Автомобилот добил автоматски менувач. Следниот модел е Lada Largus. Автомобилот се произведува во три верзии: товарно комбе, караван и караван со зголемен капацитет. Последните две опции може да бидат со 5 или 7 седишта. Денес, поставата на Лада се состои од пет семејства: караванот Ларгус, лифтбекот и седанот Калина и моделот 4х4 со три или пет врати. Сите машини се во согласност со европските еколошки стандарди.