Историјата на автомобилската марка Лада

Историјата на автомобилската марка Лада започна со голема автомобилска фабрика OJSC Avtovaz. Ова е една од најголемите фабрики за производство на автомобили во Русија и Европа. Денес претпријатието е контролирано од Рено-Нисан и Ростек. 

За време на постоењето на претпријатието, собрани се околу 30 милиони автомобили, а бројот на модели е околу 50. Развојот и пуштањето во продажба на нови модели на автомобили беше одличен настан во историјата на производството на автомобили. 

Основач

Во времето на Советскиот Сојуз, немаше многу автомобили на улиците. Меѓу нив беа Победа и Москвич, кои не секое семејство можеше да си ги дозволи. Се разбира, беше потребно такво производство што може да ја обезбеди потребната количина на транспорт. Ова ги натера лидерите на советските партии да размислат за создавање нов гигант на автомобилската индустрија.

На 20 јули 1966 година, раководството на СССР донесе одлука дека е потребно да се изгради фабрика за автомобили во Толјати. Овој ден стана датум на основање на еден од лидерите на руската автомобилска индустрија. 

Со цел погонот на автомобили да се појави побрзо и да започне да функционира ефикасно, раководството на земјата одлучи дека е потребно да се привлечат странски специјалисти. За консултант е избрана италијанската автомобилска марка FIAT, која е популарна во Европа. Значи, во 1966 година овој концерн го издаде FIAT 124, кој ја доби титулата „Автомобил на годината“. Марката на автомобилот стана основа што подоцна стана основа за првите домашни автомобили.

Обемот на изградбата на фабриката во Комсомол беше грандиозен. Изградбата на фабриката започна во 1967 година. Опремата за новиот индустриски гигант беше произведена од вработени во 844 претпријатија од СССР и 900 странски. Изградбата на фабриката за автомобили заврши во рекордно време - 3,5 наместо 6 години. Во 1970 година, автомобилската фабрика произведе 6 автомобили - ВАЗ 2101 Жигули. 

Амблем

Амблемот Лада претрпе промени со текот на времето. Првата позната верзија се појави во 1970 година. Логото беше прстен, кој беше стилизиран како буква „V“, што значеше „ВАЗ“. Писмото беше во црвен пентагон. Авторот на ова лого беше Александар Декаленков, кој работеше како градител на тело. Подоцна. во 1974 година, пентагонот стана четириаголник, а неговата црвена позадина исчезна и беше заменета со црна. Денес амблемот изгледа вака: во овална на сина (светло сина) позадина има сребрен брод во форма на традиционалната буква „Б“, врамен со сребрена рамка. Ова лого е вградено од 2002 година.

Историја на автомобилски брендови во модели

Така, првиот во историјата на лидерот на советската фабрика излезе автомобилот „Жигули“ ВАЗ-2101, кој исто така го доби името „Копејка“ меѓу луѓето. Дизајнот на автомобилот беше сличен на FIAT-124. Карактеристична карактеристика на автомобилот беа деталите за домашното производство. Според експертите имал околу 800 разлики од странскиот модел. Беше опремен со тапани, зголемено е растојанието од земјата, се зајакнати делови како што се каросеријата и суспензијата. Ова овозможи автомобилот да се прилагоди на условите на патот и температурните промени. Автомобилот имаше мотор со карбуратор, со две опции за моќност: 64 и 69 коњски сили. Брзината што овој модел можеше да ја развие беше до 142 и 148 km/h, забрзувајќи до сто километри за помалку од 20 секунди. Се разбира, автомобилот требаше да се подобри. Овој автомобил го означи почетокот на серијата Classic. Неговото пуштање продолжи до 1988 година. Севкупно, во историјата на издавањето на овој автомобил, околу 5 милиони седан во сите модификации излегоа од производната лента.

Вториот автомобил - ВАЗ-2101 - се појави во 1972 година. Тоа беше модернизирана копија на ВАЗ-2101, но со погон на задните тркала. Покрај тоа, багажникот на автомобилот стана попростран.

Во исто време, на пазарот се појави помоќен модел ВАЗ-2103, кој веќе беше извезен и го доби името Лада 1500. Овој автомобил имаше 1,5-литарски мотор, неговиот капацитет беше 77 коњски сили. Автомобилот можеше да забрза до 152 км на час, а достигна 100 км на час во рок од 16 секунди. Ова го направи автомобилот конкурентен на странскиот пазар. Багажникот на автомобилот беше исечен со пластика, а воведена е и изолација на бучава. За време на 12 години производство на ВАЗ-2103, производителот произведе повеќе од 1,3 милиони автомобили.

Од 1976 година, автомобилската фабрика Тољати издаде нов модел - ВАЗ-2106. наречен „шест“. Овој автомобил стана најпопуларен во своето време. Моторот на автомобилот беше 1,6-литарски, моќноста беше 75 коњски сили. автомобилот разви брзина до 152 км на час. „Шест“ доби надворешни иновации, вклучително и трепкачи, како и решетка за вентилација. Карактеристика за овој модел беше присуството на прекинувач за миење на шофершајбната поставен на воланот, како и аларм. Имаше и индикатор за ниско ниво на течноста за сопирачките, како и реостат за осветлување на контролната табла. Во следните модификации на „шестката“, веќе имаше радио, светла за магла и грејач на задното стакло.

Следниот популарен автомобил произведен од фабриката во Толјати беше теренец ВАЗ-2121 или Нива. Моделот беше погон на сите тркала, имаше мотор од 1,6 литри и шасија со рамки. Менувачот на возилото стана четиристепен. Автомобилот стана извоз. 50 проценти од произведените единици беа продадени на странски пазар. Во 1978 година во Брно на меѓународната изложба овој модел беше признат како најдобар. Покрај тоа, ВАЗ-2121 беше објавен во специјална верзија со мотор од 1,3 литри, а исто така се појави и извезувачка верзија со десен погон.

1979 до 2010 година АвтоВАЗ го произведе ВАЗ-2105. Автомобилот стана наследник на ВАЗ-2101. Врз основа на новиот модел, тогаш ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104 ќе бидат објавени.

Последниот автомобил од семејството „Класик“ е произведен во 1984 година. Тоа беше ВАЗ-2107. Разлики од ВАЗ-2105 беа светлата, браниците од нов тип, решетката за вентилација и хаубата. Покрај тоа, седиштето во автомобилот стана поудобно. Автомобилот беше опремен со ажурирана табла, како и дефлектор на ладен воздух.

Од 1984 година започна ВАЗ-210 Самара, кој беше хечбек со три врати. Моделот беше опремен со четирицилиндричен мотор во три опции за волумен - 1,1. .3 и 1,5, што може да биде инјектирање или карбуратор. автомобилот бил со погон на предните тркала. 

Рестајлирањето на претходниот модел беше ВАЗ-2109 "Спутник", кој доби 5 врати. Тоа е исто така автомобил со погон на предните тркала.

Последните два модели се справија со лошите услови на патот.

Последниот модел на советската ера беше ВАЗ-21099, кој беше седан со четири врати. 

Во 1995 година, АвтоВАЗ го објави последниот постсоветски модел - ВАЗ-2110, или „десет“. Автомобилот беше во плановите од 1989 година, но во тешки времиња на криза, не беше можно да се ослободи. Автомобилот беше опремен со мотор во две варијации: 8-литарски со 1,5 вентили со 79 коњски сили или 16-вентил од 1,6 литри со 92 коњски сили. Овој автомобил му припаѓал на семејството Самара.

До излегувањето на LADA Priora, произведени се многу ресетирани „десетици“ со различни тела: хечбек, купе и караван.

Во 2007 година, фабриката за автомобили го објави ВАЗ-2115, кој беше седан со четири врати. Ова е приемник ВАЗ-21099, но веќе опремен со спојлер, дополнително светло за сопирање. Покрај тоа, браниците беа обоени во бојата на автомобилот, имаше рационализирани странични здолништа, нови задни светла. Отпрвин, автомобилот имаше 1,5 и 1,6 литарски мотор на карбураторот. Во 2000 година, автомобилот беше повторно опремен со енергетска единица со повеќекратно вбризгување на гориво.

Во 1998 година почнаа да се произведуваат мини комбиња од домашно производство - ВАЗ-2120. Моделот имаше издолжена платформа и беше со погон на сите тркала. Сепак, таква машина не беше на побарувачката и нејзиното производство заврши.

Во 1999 година се појави следниот модел - „Лада-Калина“, кој се развива од 1993 година. Првично, дебито се случи со хечбек каросерија, а потоа беа пуштени седан и караван. 

Следната генерација на автомобили Лада-Калина се произведува од јули 2007 година. Сега Калина беше опремена со 1,4-литарски мотор со 16 вентили. Во септември, автомобилот доби систем ASB. Автомобилот постојано се менуваше.

Од 2008 година, 75 проценти од акциите на АвтоВАЗ се во сопственост на Рено-Нисан. Една година подоцна, фабриката за автомобили доживуваше големи финансиски тешкотии, производството беше намалено за 2 пати. Како државна поддршка, беа издвоени 25 милијарди руби, а опсегот на модели на претпријатието Тоliaати беше вклучен во државната програма за субвенционирање на стапки за автомобилски заеми. Компанијата Рено во тоа време предложи да се произведуваат автомобили Лада, Рено и Нисан врз основа на претпријатието. Во декември 2012 година, беше создадено заедничко вложување помеѓу Рено и државната корпорација Ростек, која сега поседува повеќе од 76 проценти од акциите на АвтоВАЗ.

Мај 2011 година беше обележана со ослободување на буџетскиот автомобил LADA Granta, кој се засноваше на автомобилот Калина. Од 2013 година, започна ресталирање со тело за подигнување. Автомобилот беше опремен со бензински мотор со вбризгување на гориво, чиј волумен е 1,6 литри. Моделот е претставен во три варијации на моќност: 87, 98, 106 коњски сили. Автомобилот доби автоматски менувач.

Следниот модел е Lada Largus. Автомобилот се произведува во три верзии: товарно комбе, караван и караван со зголемен капацитет. Последните две опции може да бидат со 5 или 7 седишта. 

Денес поставата на Лада се состои од пет семејства: вагон Ларгус, лифтбек и лимузина Калина, и модел со три или пет врати 4х4. Сите машини се во согласност со европските еколошки стандарди. Нови модели исто така се подготвуваат за објавување.