Тест возење надвор од патот на Лада
Карактеристики на изгледот и завршницата, различни типови на менувачи, проблеми со геометриска способност на крос-кантри и други точки за кои треба да знаете при изборот на модел со вграден додаток
Минатата година, конечно беше формирана гамата на модели Lada со додаток Cross - се појави верзија за крос -кантри во помладата фамилија Гранта, а поскапите автомобили добија континуирано променлив менувач. Патувавме по сите можни опции и се обидовме да разбереме дали овие автомобили се навистина подобро подготвени за теренски услови и колку ќе треба да платите за дополнителни карактеристики.
Сите модели со додаток Cross се потпираат на зголемен растојание од подлогата и на повеќе теренски изглед со заштитен пластичен комплет за каросеријата околу периметарот, заштита на вратата, оригинални браници и шини на покривот. Автомобилите насликани со портокалов потпис металик, што е резервирано само за моделите од серијата Cross, изгледаат особено светли. Дури и скромната Гранта со поцврст браник и двобојна боја изгледа многу посветла.
Во внатрешноста на таквите автомобили, можете да најдете материјали за завршна обработка што не обележуваат и цела група стилски елементи, сепак, нивното присуство зависи од нивото на опремата. На пример, Гранта Крос е опремен со уреди со портокалово раб, портокалови влошки во картонски врати и столици со оригинални завршни работи.
Внатрешноста на XRAY Cross е скратена со дво-тон кожен лепак, картите на вратите и предниот панел во некои нивоа на облогата се направени со дво-тон. На Веста Крос, кожните елементи имаат контрастни шевови, подните душеци имаат портокалова раб, а панелот е завршен со текстурирани влошки. Уредите можат да имаат различни бои во зависност од конфигурацијата.
Покрај заштитниот комплет за тело, што го покрива телото од случајни допири, сите „крстови“ имаат зголемен растојание од подлогата. XRAY Cross има најголем клиренс од 215 mm. Земајќи ги предвид умерената должина и многу кратките надвиснувања, тој има одлична геометриска способност за крос-кантри и непријатно изненадува само со излегување на усната на предниот браник одоздола, што може да се потроши.
Покрај тоа, само XRAY Cross има систем Lada Ride Select - „мијалник“ за избор на режими на возење, што помага да се прилагоди електрониката на моторот и системите за стабилизација на видот на покриеност под тркалата. Во принцип, тоа не го менува однесувањето на автомобилот, но овозможува да се лизне или да се загрее снегот пред тркалата или целосно да се исклучи системот за контрола на стабилноста. И, исто така - малку изостри го гасот во режимот Спорт.
Ниту Веста, ниту Гранта немаат вакво нешто, но ако првиот, кога ќе се лизгаат тркалата, барем се обиде да согледа и сопирачки имитацијата на заклучувањето на интераксот на возачката оска, тогаш и вториот нема можност. Но, во однос на геометриската способност на крос-кантри, Granta се покажува како нешто подобар дури и со дозвола од земја од 198 mm, бидејќи е пократок и подобро заштитен одоздола. Веста има 203 мм под дното, но солидните димензии, долгите браници и претенциозните тркала ќе ве принудат да бидете внимателни надвор од патот.
Лада Гранта во верзијата Cross е сè уште опремена со AMT-2 „робот“, кој уште еднаш беше модернизиран минатата година. Главната предност на оваа кутија е присуството на режим "притаен", кој ви овозможува да започнете на ист начин како и со хидромеханичкиот "автоматски". Околу секунда по ослободувањето на сопирачката, мехатрониката ја затвора спојката, а автомобилот нежно тргнува и одржува брзина од 5-7 км на час без интервенција на возачот. По запирање, погоните ја отвораат спојката - ова се чувствува со намалување на вибрациите и менување на напорот на педалот за сопирачката.
Сепак, во не премногу стерилни услови, „роботот“ е изгубен. На пример, на роботски Granta, не е лесно да се движите непречено по стрмен рид, бидејќи автомобилот се обидува да се врати назад. И надвор од патот, многу е тешко точно да се дозира влечење. Можете да го вклучите рачниот режим, но процесот на започнување од место на свиоците на прајмерот во секој случај изгледа тежок, а лизгањето е многу тешко да се контролира. Во овие услови се претпочита рачен менувач.
Верзиите со две педали на Vesta Cross и XRAY Cross од минатата година се опремени само со CVT поврзан со француски мотор 1,6 со 113 коњски сили. Кутијата CVT е јапонска Jatco единица, која е инсталирана на моделите Renault и Nissan веќе долго време. Варијаторот е во состојба добро да симулира фиксни брзини, не бара одржување и е дизајниран за најмалку 200 илјади километри трчање.
Комбинацијата на мотор од 113 коњски сили и варијатор не дава добра динамика, но обезбедува доста пристојно забрзување и разбирливи реакции на бензинот. За тешки услови, оваа опција е исто така погодна. Посебна карактеристика на кутијата е двостепен конвертер на вртежен момент пред менувачот со V-ремен, и благодарение на него XRAY и Vesta лесно можат да се движат дури и по стрмни ридови. Прегревање со премин во режим на итни случаи со продолжено лизгање, ова поле исто така не се плаши.
Варијаторот има само еден недостаток, но забележлив: со ова поле, системот Lada Ride Select за избор на режими на возење, кој ги регулира влечењето и степенот на лизгање на тркалото, не е инсталиран на XRAY Cross. Сепак, дури и во оваа верзија, системот за стабилизација сè уште знае како да ги забави тркалата што се лизгаат.
Износот на доплата за зголемување на можноста за меѓу-кантри силно зависи од моделот и опремата. На пример, Granta Cross во почетната верзија на Classic со мотор со 87 коњски сили и мануелен менувач чини 7 долари. - за 530 долари. повеќе од обичен вагон. Цената на верзијата со 765 примероци со „роботот“ е 106 американски долари. за перформанси на Удобност наспроти 8 356 УСД. вообичаениот модел во истиот дизајн. Разликата е 7 долари.
XRAY Cross во класична гарнитура чини најмалку 10 американски долари, но ова е автомобил со мотор 059 (1,8 КС) и „механика“. Во исто време, стандардниот XRAY 122 започнува со пакетот Comfort и чини 1,8 долари, додека Cross во сличен дизајн се продава за 9 долари. - разликата е дури 731 долари. XRAY Cross 11 со CVT и минимална цена од 107 американски долари. нема ништо со што да се спореди, бидејќи стандардниот автомобил не е опремен со таква енергетска единица. Но, може да се купи со мотор 1 и „робот“ за 729 долари.
Најприфатливиот караван Vesta Cross SW е со цена од 10 американски долари. за моторот 661, „механика“ и пакетот Comfort. Слична Vesta SW во истата конфигурација чини 1,6 долари. - за 9 долари. Цените на автомобилите со CVT се разликуваат за 626 долари, а најприфатливиот Cross со француска единица ќе чини 1 034 долари. На лимитот, Vesta Cross SW во врвната верзија на Luxe Prestige чини 903 долари. поскапо од 11 УСД.
Крст Лада Веста
| Тип на тело | Турнеи | Хечбек | Турнеи |
| Димензии (должина, ширина, висина), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Растојание од земја, мм | 198 | 215 | 203 |
| Волумен на багажникот, л | -355 670 | -361 1207 | -480 825 |
| Максимална тежина, кг | 1125 | Н. г. | 1280 |
| тип на мотор | Бензин R4 | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1596 | 1598 | 1774 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 106 во 5800 година | 113 во 5500 година | 122 во 5900 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 148 во 4200 година | 152 во 4000 година | 170 во 3700 година |
| Пренос, вози | RKP5, напред | CVT, напред | МКП5, напред |
| Макс. брзина, км / ч | 178 | 162 | 180 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Цена од, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
