Тест возење Лада 4 × 4. Ажурирано точно?
ЛЕД осветлување, електрични прозорци и ретровизори, нови седишта и други измени кои не ги поправија главните проблеми, но дефинитивно не го влошија легендарниот автомобил
Theелезниот звук на бравата на вратата и светлото LED светло на внатрешната светилка. Запознаени од детството, звукот на стартерот и нежното потпевнување на електричните огледала, малку пригушениот звук на моторот Zhигули и шумолењето на компресорот за климатизација. Однатре, Лада 4 × 4 изгледа, иако ефтино, но доста модерно, а првите метри зад воланот се враќаат, ако не во 1977 година, тогаш точно во доцните 1990 -ти. Сепак, архаичната ергономија и морничавиот врев на менувачот веднаш исчезнуваат во позадина - за 40 години производство, овој автомобил не загуби ниту една капка од својата харизма.
Последен пат надворешноста на SUV беше забележливо изменета во 1994 година, кога започна производството на длабоко модернизираниот модел ВАЗ-21213 во Тоliати. Следните промени мораа да чекаат скоро 15 години, па дури и тогаш излегоа козметички. Во периодот од 2009 до 2011 година, опремата за осветлување на автомобилот и тапацирот за внатрешни работи беа сменети - главно заради обединување со Шевролет Нива и за инсталирање на сега веќе задолжителните навигациски светла.
Можете да го разликувате SUV 2020 по новата маска на ладилникот со три големи попречни шипки и голем хромиран амблем, антена на покривот, двобојни ретровизори и отсуство на хром - рачки на вратите, олуци за покриви и гумени стаклени заптивки повеќе не се украсени со хромирани влошки, како да се работи за некаква модификација како Црно издание. Сепак, овие промени дури одговараат и на теренецот, особено што каприциозниот хром не толерира зимски реагенси многу добро.
И, ако сакате да купите нешто навистина забележливо, треба да ја погледнете верзијата Урбан. Таа самата изгледа прилично светло - како да е стара дама 4 × 4 која е наместена во добро студио, но ја избегнува „колективната фарма“. По модернизацијата, Урбан доби стандардни светла за магла, уредно впишани во пластичниот браник.
Новиот панел е само чекор напред: меки, пријатни форми, скромни и пријатни уреди со компјутер и ненаметливо осветлување, удобни дефлектори за вентилација и нормално уредување на контролите. „Шпоретот“ сега е регулиран со јасни ротирачки подлошки, покрај него се наоѓаат копчињата за вклучување на климатизерот и режимот на кружење. Точно, не е сè совршено - панелите се чини дека добро се вклопуваат, но воздухот во дефлекторите прави ненормално силен звук. На дното има два приклучока од 12 волти, но АвтоВАЗ не го совлада USB полнењето.
Картите на скромен врата останаа исти, но има празнина во круговите жигослови за рачките на прозорците: Лада 4 × 4 сега е опремена со неприкосновени електрични погони, а „веслата“ останаа само на задните прозорци на пет врати. Конечно, поставата на тунелот беше променета - држачите за чаши беа свртени за 90 степени, а контролната единица за стакло и ретровизори, како и клучевите за греење на седиштата, беа инсталирани на првичното место.
Наместо бескорисна полица пред нозете на патникот, сега има голема кутија за ракавици со два преграда и џеб. Копчето за итна банда се пресели во центарот на панелот, а во капакот на управувачот се појави приклучок. За жал, стариот волан „седум“ од огромна големина не отиде никаде, а соништата за воздушно перниче останаа само соништа.
Всушност, Лада 4 × 4 има воздушно перниче, но странично, зашиено во возачкото седиште. Присуството на перница е потребно според прописите на системот ЕРА-ГЛОНАСС, што е задолжително за сите нови автомобили (активирањето на воздушното перниче го принудува системот да испраќа сигнал за опасност), но не прецизира во кој треба да се инсталира Колата.
АвтоВАЗ веќе имаше искуство со инсталирање на фронтална перница на џип во 90-тите години, но за масовно производство ќе беа потребни премногу високи трошоци - ќе требаше да се преработи целата колона на управувачот и дел од панелите на каросеријата, да се инсталираат сензори. Затоа, досега во Толјати успеаја со наједноставното и најевтиното решение: тие интегрираа ефтина странична перница во возачкото седиште и инсталираа сензор за шок на столбот Б. Гласините дека фабриката сè уште бара снабдувач на фронтални перници не се официјално потврдени.
Новите седишта се уште еден обид да се поправат семејните непријатности при слетувањето, но карактеристиките на дизајнот не дозволуваат радикално да се менува. Во споредба со малите фотелји од седумдесеттите години, седиштата на семејството „Самара“ инсталирани во деведесеттите веќе изгледаа поудобно, но не ја сменија положбата на педалите, рачките и воланот на кој било начин.
На SUV категорично му недостасуваше барем малку прилагодување на воланот, и овој факт ќе мора да се толерира понатаму. Но, во ажурираниот автомобил, повторно се појавија нови седишта - погусти, малку поинаква во форма и со добро полнење. Перницата беше издолжена за 4 см, а сега стана поудобна за нозете, но дури и со скоро вертикална инсталација на потпирачот за грб, тешко е да се најде прифатлива опција за слетување: колената речиси се потпираат наспроти управувачката колона, управувачот тркалото е на должина на раката и треба да посегнете по непарни запчаници, особено до петтиот ...
Секогаш во близина.
Изберете услуга
Изненадувачки е и тоа што десното седиште е сè уште поставено под мал агол со цел механизмот за преклоп да работи за пристап до задниот ред. Патем, се појави и бонус - два потпирачи за глава што можат да се турнат во цревата на седиштето за да не се мешаат во погледот.
АвтоВАЗ нема други опции за попречно лоциран мотор, и јасно е дека аспирираниот 1,7-литарски дизајн на igигули ќе остане со Лада 4 × 4 до крајот на нејзините денови. Но, објективно гледано, сè е во ред во движење. Во врска со исклучително јасна пет-брзинска „механика“ и разбирлива спојка, овој агрегат работи добро, а теренецот започнува многу добро од некое место. А, пасошот 17 од забрзување до „стотици“ не е катастрофа, особено со оглед на фактот дека овој автомобил добива 100 км на час исклучително ретко.
Петтата брзина може да се вклучи веќе со 80 км на час, но треба да бидете подготвени за фактот дека на него Лада 4 × 4 ќе завива со менувачот. Дури и подобрената звучна изолација не помага - дебел слој душеци на хаубата во панелите на моторниот простор во најмала рака го изолира самиот мотор, но апсолутно нема каде да се оддалечи од завивањето на менувачот и преносот случај.
Сето ова нема апсолутно никакво значење кога Лада 4 × 4 ќе влезе во својот мајчин елемент. Ако на нормални патишта изгледа сурово и танцува малку по испакнатини, тогаш на нечистотија оди лесно како и Рено Дастер, додека има изразен управувачки напор и многу разбирливи реакции. 83 моќноста на моторот повеќе не е проблем со моќната опрема за индексирање. И на сериозен теренски терен со соодветни гуми, Лада се плаши од само едно - дијагонално виси, со кое не може да се справи со диференцијалната брава на меѓуаголници.
По модернизацијата, на Лада 4 × 4 и остануваат само две конфигурации. Основната Classic чини 7 долари и нема загреани седишта, електрични ретровизори, па дури и задни потпирачи за глава. Но, покрај задолжителните навигациски светла и ERA-GLONASS, ваквите автомобили имаат ABS со помошник за сопирање во итни случаи, држачи за Isofix, електрични прозорци, серво управувач, фабрички затемнето стакло и челични бандажи. Варијантата со пет врати во истата конфигурација чини најмалку 334 американски долари, но електричните погони ќе бидат само на предните прозорци.
Постарата верзија на Luxe е со цена од 7 долари. вклучува загреани седишта и електрични ретровизори, алуминиумски тркала и приклучок од 557 волти во багажникот покрај двата салони. Климатизирана верзија бара доплата од 12 долари. Надвор од фабричките опции, постои само пакетот Comfort, кој чини 510 долари. со централно заклучување и радио со USB-приклучок. Исто така, 260 долари. ќе мора да платите дополнително за металната боја - има 78 опции за избор од трите основни. А најкул опција е специјалната комбинирана боја за маскирање, која чини неверојатни 7 долари. Најскапа е Lada 379 × 4 Urban со целосен комплет, но за тоа ќе мора да издвоите 4 УСД.
Очигледно, оваа надградба на SUV ќе биде последна. За некое време, сегашната Лада 4 × 4 ќе се произведува на транспортерот АвтоВАЗ паралелно со Шевролет Нива, кој исто така наскоро ќе ја добие и марката Лада. И за неколку години, фабриката ќе претстави целосно нов автомобил, кој се гради на модернизираната француска платформа Б0.
Најверојатно, автомобилот од потполно нова генерација ќе има банална електронски контролирана спојка наместо тврда брава и преклопување, но ништо не ги спречува вработените во ВАЗ да одржуваат одлична геометрија и висок растојание од земјата. Од друга страна, преминот кон нова платформа ветува комплетен сет на современи системи за безбедност, вклучително и предни воздушни перничиња.
| Тип на тело | Турнеи |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 3740/1680/1640 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2200 |
| Растојание од земја, мм | 200 |
| Волумен на багажникот, л | -265 585 |
| Максимална тежина, кг | 1285 |
| Бруто тежина, кг | 1610 |
| тип на мотор | Бензин, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1690 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 83 во 5000 година |
| Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 129 во 4000 година |
| Пренос, вози | Полн, 5-ти. ITUC |
| Максимална брзина, km / h | 142 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 17 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Цена од, $. | 7 334 |
