Тест возење Лада Нива Травел: првите впечатоци зад воланот

Дебито на ажурираната Лада Нива е уште еден факт што ја потврдува конечната победа на маркетингот над дизајнерската мисла. На крајот на краиштата, го доби префиксот Патување на името со причина.

Старата добра „шнива“ засекогаш ќе остане топла и светла (или не толку) меморија. Прекарот, кој некогаш ја доби втората генерација на Нива со фабрички индекс ВАЗ-2123, стана навистина популарен кога автомобилот дојде под крилото на заедничкото вложување ГМ-АвтоВАЗ и почна да се продава под брендот Шевролет.

Во исто време, крстот на американскиот производител го зазеде своето место на ладилникот на ладилникот на СУВ ВАЗ без никакво дотерување. И автомобилот се произведуваше скоро 18 години со лицето на Лада, но под марката Шевролет.

 

Во летото, Нива се врати "во семејството", уште еднаш стана полноправен модел во линијата АвтоВАЗ. Сепак, се чини дека играта е обратна. Тие започнаа да подготвуваат толку длабоко обновување дури и за време на пуштањето на автомобилот под марката Шевролет и можно е „новото лице“, великодушно попрскано со пластика, да го носеше само американскиот крст, а не рускиот брод. Не е ни чудо што повеќе личи на изгледот на прототипот на Chevrolet Niva 2, создаден од чешкиот дизајнер Ондреј Коромхаза и прикажан на салонот во Москва 2014 година, отколку со X-лицето на Стив Матин.

Сепак, има и такви што ги забележаа карактеристиките на новата генерација на Тојота РАВ4 во рестилизираната Нива. Како и да е, резултатот е импресивен: автомобилот изгледа свежо. Но, тука морам да кажам дека сериозна обнова на изгледот не беше дадена со малку крв. Покрај браникот и решетката на радијаторот, автомобилот има модифицирана хауба со експресивни зацврстувачки ребра, поагресивен комплет за каросеријата околу телото изработена од необоена пластика, како и нова оптика за глава и целосно диодни светла.

Покрај тоа, новите браници, и предни и задни, имаат две симетрично лоцирани вдлабнатини со дупчиња за влечење куки. Сопствениците на "shniva" често се жалеа на присуството на само еден и, згора на тоа, не многу погодно лоциран. Тука завршуваат надворешните промени во споредба со неговиот претходник, ако не ги земете предвид новите бои во палетата и тркалата со специјален дизајн. Сепак, вторите се достапни само на високи нивоа на облоги. Основната машина се тркала од склопувачката линија на конвенционалните „жигоса“.

Носталгија за 1990 година

Внатре во Нива Травел е како стан на баба, во кој ништо не се сменило со текот на годините, па дури и мебелот не бил преуреден. Дали е тоа во нишата на југословенскиот „wallид“ нов, помодерен рамен телевизор со далечински управувач. Во случајот на Niva, ова е екран осетлив на допир на медиумскиот систем што излегува од предниот панел над централната конзола. Тој се појави во активата на автомобилот под марката Шевролет и оттогаш малку се промени.

Тоа секако нема никаква врска со мултимедијалната Веста и Хреј. Во исто време, системот работи добро за неговата возраст. Но, менито во модерната реалност изгледа многу застарено. Всушност, како самиот преден панел на автомобил со архитектура во стилот на биодизајн од средината на 1990-тите. Исто така е непријатно што, заедно со системот за медиуми со старата обвивка, единицата за климатизација не е променета на кој било начин.

Контролата на климата на автомобилот, како и досега, не е достапна: само шпоретот и климатизацијата. Според инженерите и маркетерите на Лада, заменувањето на овие единици со посовремени би било многу тешко и скапо, а една од главните задачи на ажурирањето беше да се задржи цената на исто ниво. Од истите размислувања, останаа ергономски честитки од доцните 1980-ти, како што се управувачки столб прилагодлив само во висина, електрични прозорци во форма на копче или мијалник за електрични ретровизори скриен под самото дно на централната конзола.

Но целта беше постигната. Иако автомобилот поскапува по ажурирањето, тој е доста безначаен. Верзијата за почетници сега е со цена од 9 долари. наспроти 883 долари. пред-стајлинг, а цената на врвниот автомобил, иако надмина 9 долари, не достигна близу еден милион. Но, за толку мало прилагодување на цената беа потребни други жртви.

Ние се тркаламе по должината на зимскиот пат во подножјето на планините igигули, а моторот на нашиот Нива Травел напнато ржи во 3000 вртежи во минута, полека влечејќи го тешкиот автомобил. Во одреден момент, воопшто нема доволно влечење и го пренесувам селекторот на случајот за пренос на низок ред. Само на овој начин автомобилот почнува малку полесно да се искачува на снежната падина. Работата е во тоа што апсолутно ништо не се сменило во техничкото полнење на автомобилот. Автомобилот, како и досега, е опремен со 1,7-литарски „осум-вентил“ со поврат од 80 сили, кој е комбиниран исклучиво со механика со пет брзини. И за работата на постојан погон на сите четири тркала, одговорна е „раздатка“ со централен диференцијал со можност за заклучување и низок опсег на запчаници.

Но, ако овој арсенал е доволно надвор од патот, а размножувачот некако го компензира недостатокот на вртежен момент на дното, тогаш кога се вози по селски патишта со голема брзина, дефицитот на електрична енергија се чувствува особено акутно. Единствената разлика од претходникот е акустичното оптоварување на ушите.

Наспроти позадината на повеќето модерни кросовери, Niva Travel сè уште се чувствува како бучен и не многу удобен автомобил, но во споредба со неговиот претходник, тој направи неверојатен чекор напред. Дополнителни душеци и облоги за изолација на звукот се појавија на скоро целата површина на подот и на штитот на моторот. Значи, автомобилот стана многу попријателски расположен за неговите патници.

Што се однесува до името Нива Травел, тоа, како и ретушираното лице, ви овозможува да го перцепирате автомобилот на сосема нов начин. И покрај фактот дека не се случија сериозни промени во дизајнот на автомобилот. Сепак, старата добра „Нива“ од првата генерација, која долго време се продаваше под името 4 × 4, исто така беше преименувана. Сега се вика Нива легенда. И не е само тоа. Во 2024 година, целосно нова генерација на Нива ќе биде пуштена врз основа на единиците на Рено Дастер, и овие два автомобили ќе се произведуваат паралелно со него. Значи, секој од нив во суштина ќе има свое име.

Тип	Џип
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4099 / 1804 / 1690
Меѓуоскино растојание, мм	2450
Растојание од земја, мм	220
Волумен на багажникот, л	315
Максимална тежина, кг	1465
Бруто тежина, кг	1860
тип на мотор	Бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1690
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	80 / 5000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	127 / 4000
Тип на погон, менувач	Целосно, МКП5
Макс. брзина, км / ч	140
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	19
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	13,4 / 8,5 / 10,2
Цена од, $.	9 883