Тест возење најдобар домашен автомобил во СССР
Работата на овој автомобил започна пред половина век, тој ги напушти патиштата на Унијата две години пред појавата на ВАЗ-2108 и оттогаш мина повеќе од милион километри
ЈНА е создавање на целиот живот на Јуриј Иванович Алгебраистов и ние успеавме да го возиме ова уникатно купе, собрано со златни раце буквално во гаражата.
„Да, бев поканет да работам во NAMI, отидов, погледнав - и не се согласив. Јас не сум дизајнер, така што можам да направам нешто со моите раце, тоа е с "“. Скромноста на Јуриј Иванович не се вклопува во умот кога ќе го погледнете токму ова „нешто“. Во однос на квалитетот на изведбата, ЈНА не е инфериорна во однос на фабричките машини на Унијата, ако не и супериорна во однос на нив, и најмногу од с,, впечатливо е нивото на разработка на мали детали. Дефлектори за вентилација, украсни навлаки, таблички со имиња, куќишта за огледала - сето ова е неверојатно вешто рачно работење. Дури и лампионите исечени од нијансите на Опел Рекорд ве тераат да ја чешате главата: од заокружувањето на пластичните рабови не можете да разберете што е изработено од германска фабрика, а што од Советска левица.
Тој исто така не брза да се пофали со дизајнот на алгебрастите - тие велат дека оригиналниот изглед на автомобилот го измислиле други советски самоизградувачи, браќата Шчербинин, а тој само го изменил по свој вкус. И воопшто, предниот крај со зголемени фарови е намерна имитација на британскиот Lotus Esprit. Како и да е, ЈНА изгледа како апсолутно комплетен, едноделен автомобил, каде што секој детал е во хармонија со останатите. Денес таа е едноставно убава, но во раните осумдесетти, меѓу igигулите и московјаните, оваа брза црвена силуета изгледаше како mirage. Од каде потекнува? Како? Не може да биде вистина!
На крајот на 1969 година, Шчербини одлучија да направат нов автомобил, наследник на реномираниот ГТЦЦ. Анатоли и Владимир самите го презедоа дизајнот и ги поканија другите браќа, Станислав и Јуриј Алгебраистов, да учествуваат во спроведувањето. Првиот извадил оскудни делови и материјали, а вториот ги претворил во автомобил. Карактеристиките на челичната вселенска рамка беа пресметани со помош на инженерите на АЗЛК, а производството го доби Авиоцентралата Иркутск: неверојатен пристап за домашни производи! И тие направија мала група рамки одеднаш - пет парчиња.
Првата копија беше собрана, така да се каже, според методот на таткото на чичко Фјодор: во трособен стан на седмиот (!) Кат на обична станбена зграда. Таму ја споија рамката со спарите од ГАЗ-24, направија модел на каросеријата, ги извадија матриците, ги лепеа панелите на каросеријата, ги инсталираа елементите на суспензијата - и само тогаш купето, кое конечно се најде тркалата, се спуштија на асфалтот со кран. Тоа сè уште не беше ЈНА, туку машина со име „Сатана“ наменета за самите Шчербини.
Алгебрастите се преселија во сопствената работилница, каде прво собраа копија за Станислав, а дури потоа - 12 години по почетокот на дизајнот - за Јуриј. Покрај тоа, постои само една ЈНА во светот, бидејќи оваа кратенка е шифрирана посвета на дизајнерот на неговата сопруга. Јуриј и Наталија Алгебраистов, така се вика автомобилот. Значи, тие се три и живеат скоро 40 години.
За тоа време, Јури Иванович неколку пати го рафинираше дизајнот, го менуваше ентериерот, ги менуваше енергетските единици - и сè се случуваше во обична гаража во Шчукино. Тој дури ги извади и моторите и ги стави сам! Денес во автомобилот од Волга нема оставено скоро никакви делови, освен можеби предната оска и многу новиот, без стожер, од доцниот модел.
31105. Задната оска е позајмена од Volvo 940, а шестцилиндричниот 3.5 мотор заедно со автоматски менувач од серијата 5 на BMW во каросеријата Е34. Се разбира, беше невозможно едноставно да се купи и испорача сето ова: држачите за суспензија мораа да се прилагодат, а некои единици, како што се садот за масло или универзалниот спој, беа направени од ново.
Но, ентериерот изненадува најмногу од сè. ЈНА има одлична ергономија: седите на спортски начин, со нозете испружени напред, колоната за управување е прилагодлива по висина, прозорците се опремени со електрични погони и има многу фиоки за складирање на мали предмети низ целата кабина - дури и на таванот! „Па, како поинаку? Јас го сторив тоа за себе, па се обидов да направам сè удобно и паметно “, вели Јури Иванович. И тогаш тој го притиска копчето, и мониторот за боја на мултимедијалниот систем излегува од панелот. „Во последниве години имаше многу застој во сообраќајот, но дури можете да гледате и телевизија. И, исто така, ставив автоматски менувач поради метеж, инаку нозете се заморуваат ... “.
Преносот, мора да се признае, е прилично внимателен според современите стандарди: тој долго се двоуми со преминот во пониска фаза, па дури и „горе“ се вклучува полека. Но, остатокот од ЈНА вози изненадувачки пријатно! Двесте чудни сили и ’се доволни за повеќе од енергично забрзување, шасијата добро се справува со неправилностите и брзинските удари во главниот град, сопирачките (диск на сите тркала) се држат совршено - и што е најважно, сè тука работи добро, во концерт.
Ова не е расфрлање на резервни делови што беа составени и некако принудени да одат, туку полноправен автомобил со свој, интегрален карактер. Сепак, тоа воопшто не е спортски автомобил, туку од категоријата гран туризо: на суспензиите од старите импозантни седани не можете навистина да се полирате. ЈНА реагира на вртењето на управувачот непречено, со одложувања - но сè се случува многу логично и природно, и ако одите побрзо, излегува дека балансот тука е кул: почетната пауза е проследена со разбирлива, линеарна реакција, а потоа купе лежи на двете надворешни тркала и е изненадувачки силно, се држи до траекторијата. Алгебраистов потсетува дека едно време тестерите на полигонот Дмитров беа забележително изненадени од стабилноста на машината и нејзината неподготвеност да одат ниту во рушење ниту во лизгалка.
Но, сè може да биде уште поинтересно! Новиот електричен управувач е речиси подготвен - но веројатно ќе мора да го инсталира следниот сопственик. Јасноста на умот и енергијата на Јуриј Иванович ќе им позавиди на многумина млади, но годините го прават својот данок, и овој неверојатен човек реши да се раздели со своето дете, со единствениот автомобил во неговиот живот. Но, ЈНА нема да влегува на страници со реклами и дефинитивно нема да оди никаде, освен во вештите и грижливи раце на некој што го разбира неговото целосно значење. Затоа што приказната мора да продолжи.
На крајот од денот на снимањето, излегува дека јас бев третата личност во последните 40 години што го возев ова купе сам. Третпат по 40 години, творецот ја погледна својата креација однадвор - и во неговите очи може да се прочита задоволство и гордост. Се стемнува на улица, Јури Иванович бара повторно да застане зад воланот за да ги однесе дома со автомобилот. Вечната врева на патиштата во Москва останува некаде надвор од кожурецот на сложени, за жал ентузијастички емоции. Се разделуваме во тивок двор во Шчукин и по 10 минути - повик: „Михаил, немав време да се збогувам со момците од филмската екипа. Те молам направете го тоа за мене “.
Можам само да му кажам благодарам на Јури Иванович. За автомобилот што го видов како дете на страниците на списанијата. За вештина, посветеност и посветеност. Но, главната работа е за човештвото, кое сè помалку може да се најде во современиот свет, а во исто време е толку важно да се зачува.
